Curățarea căilor navigabile pentru a crea un impuls pentru dezvoltarea portului maritim Hai Phong.

Canalul maritim Hai Phong, în special secțiunea canalului Ha Nam , este o cale navigabilă vitală, care joacă un rol crucial ca poartă de acces pentru comerțul din Vietnamul de Nord.

Extindeți canalul Ha Nam într-un canal cu două sensuri.

La conferința de sinteză a activității din 2024 și de implementare a planului pentru 2025 al Administrației Maritime din Vietnam, care a avut loc în după-amiaza zilei de 25 decembrie, dl. Pham Quoc Long, președintele Asociației Agenților, Brokerilor și Serviciilor Maritime, a declarat că canalul maritim Hai Phong , în special secțiunea canalului Ha Nam, este o cale navigabilă vitală, care joacă un rol crucial ca poartă de acces pentru comerțul din Nord.

Dl. Pham Quoc Long, președintele Asociației Agenților, Brokerilor și Serviciilor Maritime (Foto: Ta Hai).

La sfârșitul lunii iulie 2024, proiectul de modernizare a secțiunii canalului Ha Nam de la bazinul de cotitură al Portului Internațional de Containere Hai Phong până la Portul Nam Dinh Vu a fost finalizat și a primit o notificare maritimă care confirmă că noua adâncime a canalului a ajuns la -8,5 m, asigurând siguranța navelor mari de până la 50.000 DWT care navighează în și din port.

„Totuși, această cale navigabilă permite doar traficul într-un singur sens, în timp ce volumul navelor care trec prin port este foarte mare. Navele care intră și ies din port trebuie să aștepte în medie 3-4 ore pentru fiecare operațiune de încărcare și descărcare, ceea ce duce la creșterea tarifelor de transport și a altor costuri logistice”, a informat dl. Long.

Prin urmare, președintele Visaba a sugerat ca agenția de management să ia în considerare accelerarea extinderii canalului Ha Nam față de plan, vizând 120 m pentru întregul traseu și 220 m (sau 310 m) pentru secțiunea curbată din aval, asigurând un trafic bidirecțional fluent pentru navele mari, contribuind la reducerea presiunii asupra rutelor maritime, în special în timpul mareelor ​​înalte.

În același timp, Visaba a propus ca Ministerul Transporturilor și Administrația Maritimă din Vietnam să solicite contribuții financiare din partea companiilor din industrie pentru a accelera progresul proiectului. Acest lucru ar contribui la reducerea costurilor logistice și ar fi adecvat amplorii și poziției zonei Hai Phong, respectând statutul său de grup portuar de clasă specială al națiunii.

Propunând, de asemenea, un plan pentru întreținerea regulată și dragarea canalului Ha Nam prin externalizarea acestuia către un antreprenor de întreținere pe termen lung, reprezentantul Asociației Armatorilor din Vietnam (VSA) a sugerat ca agenția de management să studieze un plan de extindere a canalului Ha Nam la trafic bidirecțional pentru a facilita comerțul și a reduce costurile de așteptare și logistică.

Potrivit reprezentanților VSA, Ministerul Transporturilor a implementat numeroase proiecte de investiții în infrastructura maritimă în ultimii ani, consolidând legătura dintre transportul maritim și porturile maritime. Cu toate acestea, în comparație cu investițiile în transportul rutier, investițiile publice în sectorul maritim sunt, în general, încă foarte limitate.

Majoritatea companiilor din industrie trebuie să utilizeze propriul capital pentru a investi și a moderniza infrastructura lor.

Prin urmare, investițiile afacerilor sunt insuficiente și se luptă să satisfacă cererea pieței și cea națională de infrastructură maritimă în timp util, mai ales că tendința ca nave din ce în ce mai mari să intre și să iasă din porturile maritime vietnameze devine tot mai frecventă.

Companiile au sugerat că sunt necesare întreținerea și modernizarea căilor navigabile, în special a rutelor importante.

Reprezentanții VSA au propus creșterea ratei și vitezei de distribuire a capitalului de investiții publice pentru căile navigabile și proiectele cheie, pentru a se asigura că aceste căi navigabile respectă întotdeauna adâncimea standard pentru intrarea și ieșirea navelor mari, acordându-se o prioritate deosebită proiectelor maritime importante din Hai Phong și Cai Mep - Thi Vai.

Investește devreme într-un bazin de cotitură la Lach Huyen.

Pe lângă canalul Ha Nam, bazinul de cotitură din zona Lach Huyen (Hai Phong) atrage, de asemenea, interesul multor companii.

Domnul Nguyen Phuong Nam, director general adjunct al Saigon Newport Corporation (Foto: Ta Hai).

Dl. Nguyen Phuong Nam, director general adjunct al Corporației Saigon Newport, a analizat faptul că proiectul de investiții pentru danele 3, 4, 5 și 6 din portul maritim Lach Huyen va intra în curând în faza 1 de operare. Între timp, în prezent, navele care intră și ies din această zonă se pot întoarce doar la bazinul de întoarcere de la danele 1 și 2 (Terminalul Internațional de Containere Hai Phong Newport – HICT).

„Dacă proiectul de investiții pentru bazinul de întoarcere de la danele 5 și 6 nu va fi implementat în curând, în viitor, când noile dane vor deveni operaționale, ar putea cauza aglomerație în zonă, afectând funcționarea danelor 1 și 2”, a subliniat dl Nam.

Între timp, președintele Visaba, Pham Quoc Long, a propus ca autoritățile să studieze investiții în extinderea secțiunii canalului de-a lungul bazinului de cotitură al portului Lach Huyen pentru a menține traficul continuu în ambele sensuri, asigurând programe convenabile de sosire/plecare a navelor din porturile fluviale interioare și rezolvând congestia localizată de-a lungul canalului.

Anterior, Ministerul Transporturilor aprobase planul de investiții pentru proiectul de construire a unui bazin de manivelare în secțiunea Lach Huyen a canalului maritim Hai Phong.

Proiectul va investi în construcția unui bazin de întoarcere pentru a găzdui nave container cu o capacitate de încărcare proprie de până la 165.000 de tone (încărcare redusă) și nave mai mari, cu specificații adecvate pentru întoarcerea la și din zona portuară Lach Huyen.

Investiția totală estimată este de 495,1 miliarde VND, finanțată din bugetul de stat în cadrul planului de investiții publice pe termen mediu pentru perioadele 2021-2025 și 2026-2030. Se preconizează că proiectul va fi implementat în perioada 2025-2026.

Ministerul Transporturilor a însărcinat Consiliul de Management al Proiectului Maritim cu organizarea implementării următoarelor etape, asigurând respectarea legilor privind construcțiile, licitațiile și a altor reglementări legale relevante, garantând calitatea, progresul, eficiența și evitând pierderile și risipa atunci când se utilizează capitalul de investiții pentru proiect.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm