Care sunt standardele pentru construirea autostrăzilor?

Autostrada este haotică și are multe neajunsuri.

În cea mai recentă directivă a Cabinetului Guvernamental , viceprim-ministrul Tran Hong Ha a solicitat Ministerului Transporturilor să prezinte prim-ministrului un raport privind planul de construcție, baza construcției, experiența internațională și un proiect-cadru propus pentru standardele autostrăzilor, înainte de 30 noiembrie.

Din cauza lipsei de reglementări, puține autostrăzi au stații de odihnă; imaginea prezintă o stație de odihnă pe autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay.

Procesul de elaborare a standardelor necesită studierea experienței internaționale, rezumarea experienței practice a investițiilor și construcției de proiecte de autostrăzi din trecut și asigurarea adecvării la condițiile reale din Vietnam; organizarea de consultări cu ministere, sectoare, localități, agenții relevante, precum și cu experți și oameni de știință .

Mesajul oficial nr. 79 al prim-ministrului Pham Minh Chinh , semnat la 12 septembrie 2023

Anterior, în Dispeceratul Oficial nr. 79 semnat la 12 septembrie 2023, prim-ministrul Pham Minh Chinh a evaluat că, în perioada trecută, Ministerul Transporturilor s-a coordonat activ cu ministerele, sectoarele și localitățile pentru a implementa în mod decisiv proiecte importante de construcție a infrastructurii de transport naționale, obținând inițial unele rezultate încurajatoare, contribuind la dezvoltarea socio-economică a țării. Mai exact, 8 din 11 proiecte componente ale Autostrăzii Express Nord-Sud (secțiunea estică) în perioada 2017-2020 au fost puse în funcțiune, ridicând lungimea totală a autostrăzilor la nivel național la 1.822 km; 12 proiecte componente ale Autostrăzii Express Nord-Sud (secțiunea estică) în perioada 2021-2025 au început construcția; Și proiecte precum autostrada expresă Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, autostrada expresă Bien Hoa - Vung Tau, autostrada expresă Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh și Șoseaua de centură 4 a regiunii capitalei Hanoi au început, de asemenea, construcția.

Cu toate acestea, rămân unele deficiențe legate de investițiile în construcția infrastructurii de transport, cum ar fi: unele autostrăzi nu au benzi de urgență continue, iar vitezele de operare sunt limitate; unele autostrăzi au doar două benzi; amenajarea și investițiile în construcția de noduri, în special lățimea și conexiunea autostrăzilor cu rețeaua locală de transport pentru a accesa zonele industriale, zonele urbane, zonele turistice și zonele de servicii, nu sunt încă raționale...

De fapt, deficiențele legate de sistemul de autostrăzi au fost una dintre cele mai fierbinți probleme din sectorul transporturilor în ultima vreme. Fiecare autostradă este construită la o scară diferită, cu un număr diferit de benzi, limite maxime de viteză diferite și metode de gestionare diferite. Chiar și pe aceeași autostradă, există multe reglementări inconsistente. De exemplu, pe autostrada Nord-Sud, secțiunea Phap Van - Cau Gie are 6 benzi, dar cele 4 benzi din mijloc permit viteze de 100 km/h, în timp ce cele 2 benzi exterioare din dreapta permit doar 80 km/h. După secțiunea Cau Gie, se îngustează la doar 4 benzi, dar viteza maximă este de 120 km/h, fără distincție între benzi.

În mod similar, autostrada expres Hanoi-Hai Phong are 6 benzi, cele două benzi interioare din stânga, de pe fiecare parte, având o viteză maximă de 120 km/h, banda exterioară din dreapta la 100 km/h, iar următoarea secțiune de la Hai Phong la Van Don tot la 100 km/h, dar secțiunea de la Van Don la Mong Cai permite o viteză de 120 km/h. Sau, la fel ca autostrada expres Ho Chi Minh City-Trung Luong, care a fost planificată ca autostradă de clasa A cu o viteză de proiectare de 120 km/h, la scurt timp după deschiderea sa, viteza maximă a fost redusă la 100 km/h, iar viteza minimă de la 80 km/h la doar 60 km/h.

Pentru a aborda prompt aceste probleme, Prim-ministrul a solicitat Ministerului Transporturilor să elaboreze și să emită urgent standarde de proiectare a autostrăzilor în limitele autorității sale. Aceste standarde vor servi drept bază pentru planificarea, proiectarea, investițiile în, construirea și gestionarea sistemului de autostrăzi și a intersecțiilor rutiere; și drept bază pentru determinarea costurilor de investiții și mobilizarea capitalului adecvat pentru construcția de autostrăzi, asigurând transparența, eficiența și prevenind pierderile, risipa și interesele particulare. Standardele ar trebui să includă reglementări privind numărul de benzi, secțiunile transversale, benzile mediane, benzile de urgență, viteza de proiectare, zonele de odihnă etc.; principii pentru amenajarea și organizarea științifică și eficientă a intersecțiilor rutiere; și asigurarea faptului că lățimea și viteza de proiectare a intersecțiilor rutiere corespund vitezei autostrăzii pentru a asigura o funcționare convenabilă, sigură și eficientă, în conformitate cu cerințele și condițiile de dezvoltare socio-economică ale localităților.

În prezent, odată cu îmbunătățirea condițiilor socio-economice din țara noastră, există o cerere pentru proiecte care să îndeplinească standarde și reglementări mai stricte. Creșterea limitei de viteză pe autostrăzi necesită și ridicarea standardelor de siguranță.

Expert în drumuri și poduri Vu Duc Thang

Dacă standardele există deja, de ce mai avem nevoie de reglementări?

Într-un interviu acordat ziarului Thanh Nien , un oficial din cadrul Ministerului Transporturilor a explicat: „Deși încă nu există un cadru standardizat, acest lucru nu înseamnă că sistemul vietnamez de peste 1.000 km de autostrăzi expres, atât cele deja în funcțiune, cât și cele recent puse în funcțiune, au fost construite gratuit. Din 1997, Standardul pentru Proiectarea Autostrăzilor Express a fost aprobat de Ministerul Științei, Tehnologiei și Mediului, fiind aplicat la proiectarea autostrăzilor expres în afara zonelor urbane, precum și la renovarea și modernizarea diferitelor tipuri de drumuri în autostrăzi expres. La acea vreme, construcția infrastructurii de autostrăzi expres necesita investiții foarte mari și standarde tehnice sincronizate și unificate, de la etapele de planificare și dezvoltare a proiectului, proiectare detaliată, construcție până la management și exploatare. Cu toate acestea, pentru a evita risipa de bani cu aplicarea indicatorilor tehnici în utilizarea procedurilor și reglementărilor, este necesar să se aleagă pe cei care sunt rezonabili și adecvați, asigurând în același timp criterii de bază, cum ar fi: volum mare de trafic, flux continuu de trafic, viteză mare de operare și siguranță.”

Cu toate acestea, în timpul procesului de dezvoltare și operare, unele specificații tehnice au necesitat revizuire și modificare. Prin urmare, în 2012, Ministerul Științei și Tehnologiei a emis TCVN 5729:2012 pentru a înlocui, actualiza și completa o parte din conținutul tehnic. Aceasta a inclus clasificarea detaliată a patru niveluri de autostradă (corespunzătoare vitezelor reglementate de 60 km/h, 80 km/h, 100 km/h și 120 km/h), secțiuni transversale, parapete, pante, proiectarea secțiunilor de drum, benzi mediane, echilibrul benzilor, amenajarea benzilor auxiliare etc. În plus, cel mai recent, în 2022, Departamentul General de Drumuri a emis „Standardul de bază pentru proiectarea și organizarea autostrăzilor expres în etapa de investiții și construcții etapizate” pentru a oferi îndrumări privind opțiunile de proiectare, subliniind cerințele, soluțiile și standardele de proiectare care urmează să fie aplicate în etapa de investiții etapizate a autostrăzilor expres.

Profesorul asociat Tran Chung, fost director al Departamentului de Inspecție de Stat pentru Calitatea Construcțiilor (Ministerul Construcțiilor), a evaluat că standardele tehnice actuale pentru proiectarea autostrăzilor sunt destul de cuprinzătoare, de la proiectarea rutelor până la structuri specifice, concepute pentru a asigura siguranța și a se apropia de standardele mondiale. În special, definiția unei autostrăzi standard rămâne valabilă: un drum construit pentru vehicule care circulă cu viteze mari și continue, siguranța fiind prioritatea principală. Nu numai Vietnamul, ci și alte câteva țări au construit sisteme de autostrăzi bazate exclusiv pe standarde, fără a emite reglementări.

Multe autostrăzi nou deschise sunt înguste și au limitări de viteză.

NGOC THANG - THE QUANG

Totuși, conform Legii privind standardele și reglementările tehnice, reglementările tehnice stabilesc cerințe obligatorii care trebuie respectate; în timp ce standardele tehnice sunt documente care ghidează proiectarea, construcția, managementul, exploatarea etc., oferind soluții pentru implementare și respectarea condițiilor reglementărilor. „De exemplu, industria vietnameză a construcțiilor civile aplică pe scară largă Regulamentul 02, care se referă la condițiile naturale ale Vietnamului, cum ar fi vântul, furtunile, cutremurele etc. Orice proiect de construcție din Vietnam trebuie să utilizeze datele din acest regulament pentru proiectare și trebuie să îl respecte”, a citat dl Tran Chung ca exemplu specific.

Trecând la subiectul autostrăzilor, pentru a asigura obiectivul unei deplasări continue și sigure la viteză mare, proiectarea necesită numeroase soluții, cum ar fi o cale mediană centrală, lipsa trecerilor la nivel, benzi de urgență și infrastructură de servicii însoțitoare, cum ar fi stațiile de odihnă. Numai prin îndeplinirea integrală a acestor elemente se poate forma o autostradă standard. Cu toate acestea, în trecut, din cauza dificultăților financiare, Vietnamul a aplicat un standard de investiții etapizat, ceea ce a dus la o situație în care unele autostrăzi nu îndeplinesc standardele de mai sus. De exemplu, unele au doar două benzi, nu au benzi de urgență și au în schimb opriri de urgență și nu au o cale mediană centrală. Împreună cu lipsa unui plan pentru stațiile de odihnă, majoritatea autostrăzilor nu au în prezent stații de odihnă.

„Dacă aceste condiții sunt ridicate la nivelul standardelor pentru proiectarea autostrăzilor, atunci respectarea acestora va fi obligatorie. Toate autostrăzile vor trebui să îndeplinească aceste cerințe”, a clarificat profesorul asociat dr. Tran Chung.

Trebuie să ne actualizăm tehnologia și standardele internaționale.

Potrivit profesorului asociat Tran Chung, dacă se dorește elaborarea unui nou standard pentru autostrăzi, este necesară o propunere de proiect care să definească clar obiectivele, domeniul de aplicare și conținutul detaliat al standardului. Simultan, în timpul procesului de elaborare, este necesar să se consulte standardele internaționale relevante, deoarece, dacă ulterior companiile străine participă la proiectarea autostrăzilor, acestea vor trebui să respecte aceste standarde. Pe lângă asigurarea cerințelor tehnice generale pentru atingerea celui mai important obiectiv al autostrăzilor, acestea trebuie să fie compatibile și cu condițiile socio-economice, regionale și geologice ale fiecărei zone.

De exemplu, TCVN 5729:2012 clasifică în prezent autostrăzile în patru categorii de viteză: 60 km/h, 80 km/h, 100 km/h și 120 km/h. Viteza maximă este reglementată în funcție de condițiile de teren din zonă. În schimb, în ​​SUA și Europa, sistemele de transport rutier constau în principal din autostrăzi cu viteze de trafic foarte mari (100-200 km/h), iar unele țări au chiar autostrăzi fără limită de viteză, cum ar fi Germania. „Standardul” global este ca vehiculele să circule pe autostrăzi cu viteze mari, posibil foarte mari, dar trebuie să mențină o siguranță continuă și absolută. Vietnamul nu se poate aștepta să aibă un standard pentru autostrăzi care să impună creșterea tuturor vitezelor de pe autostrăzi la 100 km/h sau 120 km/h, așa cum se întâmplă la nivel internațional. Problema este că, pentru fiecare tip de autostradă, trebuie să existe standarde tehnice însoțitoare pentru a asigura siguranța vehiculelor care circulă continuu la aceste viteze.

Nu toate autostrăzile au opriri de odihnă; fotografia arată o oprire de odihnă pe autostrada Hanoi - Hai Phong.

„Autostrăzile care permit viteze de 100 km/h sau 120 km/h trebuie să aibă un strat adeziv deasupra, o bandă mediană și nicio trecere la nivel cu calea ferată... Rutele care permit viteze de 60 km/h sau 80 km/h pot să nu necesite un strat adeziv. Reglementările privind numărul de benzi, secțiunile transversale... sunt similare. Pot exista 3, 4 sau 8 benzi pe autostradă, în funcție de volumul traficului și de cerere, pentru a selecta numărul corespunzător de benzi. Dar cel mai important, orice autostradă trebuie să aibă întotdeauna o bandă de urgență, o bandă mediană și zone de odihnă”, a declarat dl. Tran Chung.

Expertul în drumuri și poduri, Vu Duc Thang, se așteaptă ca, după stabilirea standardelor pentru autostrăzi, rețeaua de autostrăzi din Vietnam să fie aplicată uniform la nivel național, în funcție de criterii specifice: clasificarea drumurilor care determină dimensiunile, reglementările privind ce trebuie făcut, cum trebuie făcut, lățimea acestora, limitele de viteză etc. În plus, în contextul dezvoltării științifice și tehnologice și al tehnologiei vehiculelor în continuă schimbare, inclusiv apariția vehiculelor electrice și a mașinilor autonome, standardele pentru proiectarea și construcția autostrăzilor trebuie, de asemenea, actualizate pentru a satisface nevoile practice.

Potrivit domnului Thang, standardele și reglementările nu pot fi fixe, ci trebuie actualizate, completate și îmbunătățite constant, în conformitate cu dezvoltarea științifică, tehnică și socio-economică a fiecărei țări. Fiecare reglementare are de obicei un scop în trei etape: înainte de construirea autostrăzii; după contact și implementare; și după o perioadă de funcționare. Vietnamul a trecut prin două etape de modificări ale standardelor, corespunzătoare dezvoltării științifice, tehnice și socio-economice a țării. În etapa a 2-a, a fost necesară acceptarea autostrăzilor incomplete din cauza lipsei de finanțare, care necesita investiții etapizate; și pentru că drumurile care nu au fost finalizate conform planului au trebuit deschise traficului pentru a satisface nevoile urgente ale dezvoltării socio-economice. Prin urmare, deficiențele și insuficiențele sunt inevitabile.

„În prezent, odată cu îmbunătățirea condițiilor socio-economice din țara noastră, există o cerere pentru proiecte care să îndeplinească standarde și reglementări mai înalte. Creșterea limitei de viteză pe autostrăzi necesită, de asemenea, ridicarea standardelor de siguranță. Mașinile cu tehnologie avansată necesită standarde mai ridicate... Acesta este un proiect de cercetare care necesită o echipă de cercetare cu capacitate și expertiză suficiente, consultări internaționale și o contribuție amplă din partea oamenilor de știință”, a subliniat dl. Vu Duc Thang.

Studiu privind investițiile în extinderea secțiunii de autostradă Nord-Sud de la Cao Bo la Mai Son.

Ministerul Transporturilor a însărcinat Consiliul de Management al Proiectului Thang Long cu pregătirea unui raport care propune planul de investiții pentru secțiunea Cao Bo - Mai Son a autostrăzii expres Nord-Sud. Perioada de implementare este din 2023 până în 2024. Unitatea de consultanță studiază în prezent extinderea acestui drum la scară completă (6 benzi). Capitalul de investiții propus va fi alocat din venituri bugetare majorate. Anterior, Departamentul de Transporturi din Ninh Binh a prezentat Ministerului Transporturilor un document prin care propunea investiția în extinderea secțiunii de autostradă expres Nord-Sud de la Cao Bo la Mai Son la 6 benzi, în conformitate cu planul aprobat. Investiția totală propusă este de aproximativ 2.000 de miliarde VND. Dacă va fi aprobată, ruta principală va fi lărgită cu încă 15,75 m de platformă, asigurând o lățime a platformei de 32,75 m și o lățime a suprafeței drumului de 22,5 m. În plus, se va investi câte o unitate suplimentară în patru șantiere de construcții de poduri: Podul Cao Bo, Podul Cam, pasajul de pe Autostrada Națională 10 și Podul Quan Vinh.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm