Delegații care participă la cel de-al 6-lea Forum Regional de Logistică

Potențial și avantaje

Centrul Vietnamului este considerat „centrul centrului” pe Coridorul Economic Est-Vest (EWEC) - o rută rutieră internațională de peste 1.450 km care leagă Myanmar-Thailanda-Laos-Vietnam, terminând în porturile maritime din regiunea centrală. În special, poarta de frontieră internațională Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) și porturile maritime... joacă rolul de importante „puncte de tranzit” pentru mărfuri. Orașul Hue, în special, este situat la intersecția strategică dintre axele Nord-Sud și Est-Vest, conectându-se cu EWEC până în Laos, Thailanda, Myanmar; în același timp, este situat pe Autostrada Națională 1A și pe Autostrada Expressă Nord-Sud, are o cale ferată transvietnameză... iar zonele economice, parcurile industriale, portul maritim Chan May sunt destinații pentru afaceri, corporații industriale și multe linii mari de croazieră internaționale, creând condiții pentru ca Hue să dezvolte logistica asociată turismului...

Având în vedere avantajele menționate mai sus, formarea coridoarelor de transport de nouă generație nu este doar o cerință inevitabilă pentru regiunile Nord-Central și Coasta Centrală, ci și o „pârghie strategică” pentru a ajuta această regiune să devină un centru logistic dinamic, conectându-se eficient cu piața internațională.

Exportul de mărfuri prin portul Chan May

Cu toate acestea, în ultima vreme, EWEC nu și-a exploatat încă pe deplin rolul din cauza lipsei infrastructurii de conectare sincronă, a capacității limitate a întreprinderilor logistice din regiune și a lipsei centrelor de distribuție de-a lungul traseului. Prin urmare, investițiile în și modernizarea coridorului de transport de nouă generație, cu mentalitatea de a integra infrastructura fizică și digitală, conexiunea multimodală și modelul modern de management, sunt considerate cheia pentru „trezirea” acestui potențial.

Blocaje logistice transfrontaliere

Mulți experți au afirmat la forum că, în ciuda potențialului mare, logistica transfrontalieră din regiunea centrală nu și-a dezvoltat încă întregul potențial. Cea mai mare provocare este lipsa și slăbiciunea infrastructurii. Drumurile care leagă porturile maritime nu sunt încă finalizate, multe autostrăzi naționale sunt degradate, în timp ce autostrăzile expres Cam Lo - Lao Bao și La Son - Tuy Loan sunt încă în curs de finalizare. Sistemul de depozite și centre logistice centralizate este încă limitat, ceea ce duce la costuri ridicate de transport.

Sistemele de depozitare, mărfuri și logistică se dezvoltă din ce în ce mai mult în zona portuară centrală.

O altă dificultate provine din procedurile complicate de vămuire și de inspecție specializată, care cauzează congestie la punctele de frontieră. Multe companii raportează că timpii lungi de așteptare pentru inspecție fac produsele agricole și acvatice susceptibile la deteriorare, reducând competitivitatea. Comparativ cu rutele de transport internațional prin Bangkok sau Singapore, costurile logistice din regiunea centrală sunt cu 10-15% mai mari, ceea ce face ca multe companii să ezite să aleagă.
Dl. Nguyen Duy Minh, vicepreședinte al Asociației Serviciilor Logistice din Vietnam, a analizat: „Regiunea Centrală are o locație privilegiată pe coridorul economic Est-Vest, dar pentru ca logistica să se dezvolte cu adevărat, este necesar să se reformeze mai puternic procedurile administrative și să se scurteze timpul de vămuire. Dacă costurile logistice sunt în continuare mai mari decât rutele concurente, întreprinderilor le va fi greu să aleagă regiunea Centrală.”

În plus, majoritatea întreprinderilor de logistică din regiune sunt încă la scară mică, lipsite de conexiuni și nefiind capabile să ofere servicii complete, ci în principal servicii individuale de transport. Acest lucru împiedică regiunea Centrală să devină un centru logistic major în regiune.

Experții spun că regiunea centrală are nevoie de o strategie cuprinzătoare de dezvoltare logistică transfrontalieră și de conectivitate regională. În primul rând, este necesară finalizarea infrastructurii strategice de transport: accelerarea progresului autostrăzii expres Cam Lo-Lao Bao, modernizarea Autostrăzii Naționale 9, construirea de centre logistice mari, finalizarea acestora în Quang Tri, orașele Hue și Da Nang , conectându-le la punctele de frontieră și la porturile maritime.
În același timp, este necesară o reformare puternică a procedurilor vamale, aplicarea mecanismului de „ghișeu unic național, ghișeu unic ASEAN” și digitalizarea întregului proces de vămuire pentru a scurta timpul și costurile pentru întreprinderi. De asemenea, se așteaptă ca politicile preferențiale speciale privind impozitele, taxele și terenurile să atragă investiții în infrastructura logistică modernă, depozitare la rece și antrepozite vamale.

În plus, este necesar să se considere că întreprinderile joacă un rol esențial. Marile corporații de logistică trebuie încurajate să investească și să coopereze cu întreprinderile locale, formând astfel „veriguri” importante în lanțul de aprovizionare transfrontalier.

Bunurile de export au crescut recent.

Dl. Do Thai Duong, director de proiect al Grupului LEC, a afirmat că potențialul porturilor maritime din regiunea centrală este imens și că, dacă există o sincronizare între infrastructură și politici, regiunea centrală poate deveni complet centrul logistic al întregii subregiuni Mekong. În plus, dezvoltarea logisticii verzi și a logisticii digitale pentru a îmbunătăți sustenabilitatea și competitivitatea, în conformitate cu angajamentele internaționale, este, de asemenea, foarte potrivită și reprezintă o tendință în această regiune. Potrivit directorului de proiect al Grupului LEC, în prezent, piața logistică din Hue se află în stadiul de dezvoltare, neexploatând încă pe deplin potențialul zonei economice Chan May - Lang Co în special și al orașului Hue în general. Pentru a îmbunătăți competitivitatea acestei activități în orașul Hue, este necesar sprijinul comunității de afaceri și politici adecvate din partea ministerelor și departamentelor centrale...

Dl. Nguyen Van Phuong, secretar adjunct al Comitetului de Partid al orașului, președinte al Comitetului Popular al orașului Hue, a declarat că cel de-al 6-lea Forum Regional de Logistică este o oportunitate importantă pentru provinciile și orașele din regiunea centrală, împreună cu comunitatea de afaceri și investitorii, de a construi o strategie de dezvoltare logistică transfrontalieră cu conectivitate regională. Orașul Hue își dorește să devină un nou centru logistic, jucând rolul de poartă de acces pentru mărfurile din regiunea centrală și din întreaga țară către regiune.

Articol și fotografii: Minh Van

Sursă: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html