Deschizând calea pentru dezvoltarea orașului Quang Nam

Ruta Vo Chi Cong (parte a drumului de coastă al Vietnamului) trece de-a lungul golfului An Hoa, prin noua comună Nui Thanh. Foto: CONG TU

Istorie glorioasă

După succesul Revoluției din August, pe 28 august 1945, președintele Ho Și Min a semnat un decret pentru înființarea Ministerului Transporturilor și Lucrărilor Publice. De atunci, ziua de 28 august a devenit în fiecare an ziua tradițională a sectorului transporturilor din Vietnam.

Pentru Quang Nam, în august 1946, Asociația Provincială a Muncitorilor Salvației Naționale a ținut un congres la Hoi An și a decis să mobilizeze muncitorii pentru a participa la construirea guvernului, la dezvoltarea numărului de membri și la construirea de sindicate industriale. În acest spirit, s-au născut sindicatele din industria feroviară, automobilistică și navală.

A izbucnit războiul de rezistență la nivel național, muncitorii din industria transporturilor au desfășurat o rezistență de tip pământ pârjolit, participând la mutarea mărfurilor și echipamentelor către baza din spate.

După ce armata franceză și-a extins ocupația, provincia Quang a avut două zone distincte: zona liberă din sud și zona ocupată de inamic în nord. În zona liberă, inamicul a folosit încontinuu avioane pentru a bombarda și bombarda căi navigabile, drumuri, depozite și porturi, în încercarea de a bloca arterele noastre de trafic.

Oamenii se bucură de ziua deschiderii tehnice a podului An Binh, care leagă ruta DT609C de Autostrada Națională 14B. Foto: CONG TU

Din 1947, sistemul de transport din zona eliberată a fost restabilit treptat. În 1949, am mobilizat sectorul privat pentru a înființa o companie de automobile și a repara numeroase drumuri.

Sectorul de transporturi din regiunea Quang a participat activ la transportul de alimente, provizii și arme pe câmpul de luptă. În iarna-primăvara anilor 1953-1954, zona intermediară 5 a deschis mai multe coridoare către Podișul Central, inclusiv două coridoare prin regiunea Quang.

Primul coridor este de la Quang Ngai la Tra Bong, prin comunele Tra My și Dak Glei (vechiul Kon Tum ). Al doilea coridor este de la câmpia Quang, prin Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra și până la Dak Glei.

În 1967, a fost format coridorul navigabil care urcă și coboară de-a lungul râului Thu Bon până la Ba Huynh, Ba Xa; de la râul Tranh la Tra My, legând câmpiile, coasta și munții.

„
Sectorul transporturilor din Quang Nam are în prezent sute de rute de transport de pasageri intra-provinciale, inter-provinciale și internaționale. Transportul de mărfuri nu se face doar rutier, ci și pe căi navigabile. Da Nang deține în prezent 2 aeroporturi, dintre care aeroportul Da Nang este un aeroport internațional. Aeroportul Chu Lai necesită investiții pentru a deveni un aeroport internațional.

La 30 august 1968, Comitetul de Partid al Provinciei Quang Nam a decis să înființeze Comitetul de Transport Quang Nam cu 493 de ofițeri și soldați; numindu-l pe tovarășul Pham Tham (alias Sau Do) în funcția de șef al Comitetului.

Proiectul Transporturi 1968-1969 a fost construit cu sarcina centrală: Transporturile reprezintă un sector economic de importanță deosebită în întreaga economie națională, în special în perioada de rezistență pentru recâștigarea independenței și libertății țării. Dacă transporturile sunt blocate, toate activitățile sociale vor fi, de asemenea, blocate.

Prin procesul de construcție, dezvoltare și numeroase realizări, la 27 februarie 2002, președintele a acordat titlul de Erou al Forțelor Armate Populare Consiliului de Transport Quang Nam, predecesorul Departamentului Transporturilor (acum Departamentul Construcțiilor).

Turiștii merg pe insula Cu Lao Cham cu barca cu motor pe ruta Hoi An - Cu Lao Cham. Foto: CONG TU

Dezvoltarea drumurilor

Dl. Truong Van Can - fost director al Departamentului de Transport din Quang Nam (acum Departamentul de Construcții din Da Nang) a spus că, după 80 de ani, aspectul sectorului de transport din Quang Nam s-a schimbat complet. Acum, (noul) oraș Da Nang are drumuri, căi ferate, căi navigabile și căi aeriene.

Industria a mobilizat numeroase surse de capital de investiții pentru a construi, moderniza și extinde drumuri urbane, drumuri provinciale și autostrăzi naționale.

Au fost deschise numeroase drumuri arteriale, atât pe verticală, cât și pe orizontală. De obicei, drumul de coastă al Vietnamului, secțiunea care trece prin Da Nang, se întinde de la plaja de nord (peninsula Son Tra), adiacent drumului către aeroportul Chu Lai. Autostrada Națională 40B are punctul de plecare la plaja Tam Thanh și se învecinează cu drumul Ho Chi Minh (în vechea zonă Kon Tum).

Centurile sudice, vestice și nordice, care au fost și sunt în construcție, vor completa sistemul de centuri; conectând rețeaua de trafic a orașului cu regiunea Central Highlands prin intermediul Autostrăzii Naționale 1, Autostrăzii Naționale 14B și Șoseaua Ho Chi Minh.

În centrul orașului, drumurile existente sunt extinse pentru a asigura fluiditatea traficului, servind renovării urbane într-o direcție modernă și civilizată. În consecință, strada Dien Bien Phu este extinsă pentru a doua oară la 45 m, cu 8 benzi de circulație.

Strada Dien Bien Phu este extinsă, cu un pasaj suprateran la intersecția cu Hue care traversează calea ferată Nord-Sud. Foto: XUAN SON

Pasajul de la intersecția cu Hue de pe strada Dien Bien Phu ajută la rezolvarea problemelor de congestie a traficului și asigură siguranța traficului între drumurile din centrul orașului, Autostrada 1 și calea ferată Nord-Sud.

În sud, pasajul suprateran Tam Hiep cu 2 etaje, construit cu investiții din partea Truong Hai Group Corporation, a eliminat conflictele de trafic dintre Autostrada Națională 1, calea ferată Nord-Sud, drumul de acces la Autostrada Express Da Nang-Quang Ngai și fluxul de vehicule care intră și ies din fabrici și porturi maritime din Zona Economică Deschisă Chu Lai.

Pe lângă extinderea Autostrăzii Naționale 1 în cadrul modelului BOT, alte drumuri arteriale naționale care trec prin oraș au beneficiat de atenție investițională din partea Guvernului Central, cum ar fi Autostrada Express Da Nang - Quang Ngai și Autostrada Express La Son - Tuy Loan.

În istoria industriei, mișcarea de construire a traficului rural s-a dezvoltat puternic, ducând la consolidarea a mii de kilometri de drumuri cu motto-ul „Statul și poporul lucrează împreună”, contribuind la rezolvarea multor probleme presante din zonele rurale; construind cu succes noi comune rurale.

Istoria glorioasă a industriei transporturilor din Quang Nam a continuat odată cu construcția de poduri peste râurile Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon și Truong Giang...

Vă amintiți, acum mai bine de 25 de ani, traversarea râului Han era foarte dificilă pentru că nu exista pod; puteai merge doar cu feribotul, cu feribotul sau traversând drumul în jurul podului Nguyen Van Troi, aflat la zeci de kilometri distanță?
Cele două maluri sunt lumi separate. În timp ce malul de vest este aglomerat și plin de viață, malul de est este liniștit, cu mahalale improvizate de-a lungul râului, unde oameni se luptă să-și câștige existența.
Pe 29 martie 2000, a fost inaugurat unicul pod rotativ peste râul Han din țară, ștergând izolarea și „schimbând fața” malului estic.

Sursă: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html