Deschiderea spațiului marin pentru o provincie muntoasă este un progres.

Referindu-se la construirea de zone de liber schimb, aeroporturi, porturi maritime în Da Nang sau la povestea construirii de porturi, rezolvând problema centrului orașului Ho Chi Minh, experții au spus că, în loc să se lupte ca în ultimii ani, orașele vor avea un „drum mai larg” de rezolvat, atunci când fuziunea provinciilor va deschide noi spații de dezvoltare. În plus, potrivit experților, fuziunea provinciilor și orașelor, cu o inovație în gândire, va deschide, de asemenea, noi spații de dezvoltare, echilibru în regiunea Central-Sud... Spațiul de dezvoltare este, de asemenea, cel mai important criteriu în fuziunea provinciilor și orașelor de data aceasta.

Referindu-se la criteriile de extindere a spațiului de dezvoltare propuse de Biroul Politic în Concluzia 127 (privind continuarea reorganizării aparatului sistemului politic), prof. dr. Nguyen Quoc Suu, director adjunct al Academiei de Administrație Publică și Management, a declarat că accentul pus de Biroul Politic pe extinderea spațiului de dezvoltare la fuzionarea provinciilor este o abordare rezonabilă și foarte necesară. Aceasta reflectă o înțelegere profundă a faptului că fuzionarea provinciilor nu este doar o problemă de populație și suprafață, ci, mai important, trebuie să creeze un nou spațiu pentru creșterea economică, dezvoltarea infrastructurii și optimizarea resurselor.

Potrivit profesorului Suu, dacă fuziunea provinciilor se bazează doar pe factori administrativi rigizi, fără a se acorda atenție extinderii spațiului de dezvoltare, rezultatele dorite nu vor fi atinse. „Din experiența mea de cercetare în țară și în străinătate, atunci când se extinde spațiul de dezvoltare al provinciilor și regiunilor, există o oportunitate mai bună de a mobiliza resurse pentru a îmbunătăți conectivitatea infrastructurii și a optimiza distribuția populației, creând clustere economice dezvoltate. Prin urmare, includerea acestui criteriu în amenajarea provinciilor este un pas foarte științific, asigurând strategia și viziunea pe termen lung”, a subliniat profesorul dr. Nguyen Quoc Suu.

Răspunzând la întrebarea „de ce fel de spațiu de dezvoltare avem nevoie”, profesorul Nguyen Quoc Suu a afirmat că avem nevoie de spații de dezvoltare cu conectivitate regională ridicată, profitând de avantajele comparative și având capacitatea de a atrage investiții pentru a crea un nou impuls pentru creșterea socio-economică și calitatea vieții oamenilor.

„În opinia mea, un spațiu de dezvoltare rezonabil nu se limitează la sfera unei localități, ci trebuie proiectat pe baza unei viziuni interregionale și contribuie la formarea de coridoare economice, crearea de lanțuri de aprovizionare și rețele de infrastructură pentru a conecta eficient extinderea spațiului de dezvoltare, asigurând buna exploatare a avantajelor fiecărei regiuni, în loc să se extindă doar mecanic granițele administrative. În același timp, spațiul de dezvoltare trebuie construit pentru a atrage afaceri, investitori și resurse umane de înaltă calitate prin finalizarea infrastructurii, îmbunătățirea mediului de afaceri și sporirea calității vieții urbane”, a analizat prof. dr. Nguyen Quoc Suu.

Pentru a asigura această eficacitate, spațiul de dezvoltare trebuie să se bazeze pe o scară și o planificare națională, pe planificarea regională, precum și pe practicile locale, în care planul general național este un cadru de orientare important pentru a asigura dezvoltarea și respectarea strategiei pe termen lung a unei țări. Planificarea regională creează coordonare între localități, optimizează resursele și evită duplicarea în dezvoltarea economică și a infrastructurii.

În cele din urmă, extinderea spațiului de dezvoltare trebuie să provină din cerințe practice, trebuie să fie în concordanță cu caracteristicile economice, sociale și geografice ale fiecărei regiuni. Adică, trebuie să găsim un numitor comun al geoeconomiei, geoculturii și geopoliticii pentru a crea eficiență în actuala fuziune provincială.

Discutând conceptul de spațiu de dezvoltare, delegata Nguyen Thi Ngoc Xuan - șefa adjunctă a Delegației Adunării Naționale a provinciei Binh Duong, a declarat că se poate înțelege că spațiul de dezvoltare al țării este foarte vast, conexiunea acoperind nu doar spațiul teritorial terestru, spațiul subteran, spațiul aerian, mare și suveranitatea națională în spațiul cibernetic, ci acoperă și spațiul pentru dezvoltare economică, culturală, socială, de mediu, de apărare, de securitate... pentru o dezvoltare rapidă și durabilă.

Spațiul național de dezvoltare include toate spațiile menționate mai sus, inclusiv regiuni și localități, pentru a asigura o conectivitate generală, sincronă și cuprinzătoare în procesul de dezvoltare.

Referindu-se la problema spațiului de dezvoltare, doctorul în științe, arhitectul Ngo Viet Nam Son, a menționat povestea specifică a orașului Da Nang, zona urbană cu cea mai mare densitate de dezvoltare din regiunea centrală, dar care se confruntă cu dificultăți în obținerea de fonduri funciare.

Dr. Son a spus că a fost consultat de liderii orașului Da Nang cu privire la dorința orașului de a construi o zonă de liber schimb și că guvernul central a fost de acord, dar nu a putut găsi un fond funciar suficient de mare pentru a face acest lucru. „Într-un context dificil, Da Nang a propus să umple o parte din Golful Da Nang. Dacă se va întâmpla acest lucru, ar fi foarte regretabil, deoarece Golful Da Nang își va pierde frumusețea”, a exprimat Dr. Son.

Totuși, potrivit Dr. Son, dacă există un plan de fuzionare a orașului Da Nang cu provincia vecină din sud, problema fondului funciar va fi rezolvată și este posibil ca zona de liber schimb să fie amplasată în actuala provincie vecină, unde există cu siguranță fonduri funciare pentru a face acest lucru.

A doua poveste împărtășită de Dr. Son este că anterior, Da Nang plănuise să extindă aeroportul Da Nang într-un aeroport internațional de mare amploare . Cu toate acestea, această extindere intra în conflict cu dezvoltarea urbană, deoarece aeroportul era aproape, astfel încât centrul orașului Da Nang nu putea construi clădiri înalte.

Dacă Da Nang este fuzionat cu provincia vecină din sud, noul oraș va avea două aeroporturi mari. Aeroportul Chu Lai are un fond teritorial mult mai mare decât Aeroportul Da Nang, iar amploarea sa ar putea fi aproape echivalentă cu cea a Aeroportului Long Thanh. Prin urmare, Aeroportul Da Nang nu trebuie să se extindă mult mai mult, ci doar să își crească valoarea calitativă.

De acum înainte, vizitatorii orașului Hoi An sau ai zonelor interioare vor merge la aeroportul Chu Lai. Presiunea de a dezvolta aeroportul Da Nang va fi transferată către Chu Lai. Ca să nu mai vorbim de faptul că a avea un aeroport ca zonă de liber schimb este foarte convenabil.

A treia poveste este că Da Nang este o zonă urbană importantă a Coastei Centrale și, în trecut, orașul a dorit să transforme portul Lien Chieu în cel mai mare port din regiunea Centrală. „Contextul” actual s-a schimbat; în cazul în care Da Nang se unește cu o provincie vecină, orașul va avea portul Ky Ha, lângă Chu Lai - un port situat lângă aeroport, ceea ce reprezintă, de asemenea, un mare punct forte. Prin urmare, nu mai este nevoie să se construiască un port Lien Chieu cu adevărat mare, ci noua configurație va fi un grup de porturi interconectate. Portul Lien Chieu și portul Ky Ha se vor conecta cu zona portuară nordică Thua Thien Hue și cu portul Dung Quat Quang Ngai din sud.

Potrivit Dr. Son, povestea orașului Ho Chi Minh este oarecum similară cu cea a orașului Da Nang. Anterior, la proiectarea portului Can Gio, orașul l-a transformat într-un port de tranzit, ceea ce înseamnă că mărfurile internaționale ar fi aduse acolo pentru a fi expediate în afara orașului, nu aduse în interior, și nu ar exista prea multă legătură cu zona de producție a orașului Ho Chi Minh, cu parcul industrial din interior.

Totuși, dacă există un plan de fuziune a orașului Ho Chi Minh cu provincia vecină din sud-est, Can Gio nu va mai fi un port de tranzit, ci va deveni un port internațional. Can Gio va fi o componentă de dezvoltare extinsă a portului Thi Vai Cai Mep, formând un cluster portuar. Orașul va construi un pod suplimentar de la Thi Vai Cai Mep la Can Gio.

„Portul Can Gio va deveni un port internațional deoarece, la momentul respectiv, orașul Ho Chi Minh va trebui cu siguranță să construiască o axă de conexiune strategică la acest grup portuar, conectându-se de la parcurile industriale din orașele Binh Duong, Dong Nai și Thu Duc, până la grupul portuar Thi Vai Cai Mep. Această axă de conexiune va include autostrăzi naționale, autostrăzi expres, căi ferate, căi ferate de mare viteză și se va conecta la aeroportul Long Thanh”, a analizat Dr. Son.

Referindu-se mai departe la orașul Ho Chi Minh, acest doctor în științe și arhitect a subliniat că, odată cu fuziunea cu provinciile vecine din nord și sud-est, zona actuală a centrului orașului se va dezvolta mai mult calitativ decât cantitativ. Anterior, din cauza lipsei de spațiu de dezvoltare, totul prioritiza zonele de construcții, ceea ce a dus la foarte puțin spațiu verde în centrul orașului, doar 0,5 metri pătrați de persoană.

După fuziune, proiectele pot fi extinse către provincia nou fuzionată și către Can Gio. Centrul orașului are oportunitatea de a mări spațiul verde de 20 de ori, cu scopul de a îndeplini criteriul de 10 m² pe cap de locuitor - acest criteriu a fost propus de zeci de ani și poate fi acum realizat.

De asemenea, în legătură cu extinderea spațiului de dezvoltare, atunci când s-a menționat posibilitatea fuzionării unei provincii muntoase cu o provincie de coastă din regiunea centrală, doctorul în științe, arhitectul Ngo Viet Nam Son, a declarat că această opțiune este... naturală. Potrivit Dr. Son, atunci când a participat la planificarea Khanh Hoa, el și colegii săi străini au subliniat o conexiune strategică cu zonele muntoase centrale.

„Mulți oameni nu observă că regiunea centrală este o fâșie îngustă de pământ. Prin urmare, atunci când mergi de la Nha Trang la Da Lat - de la Da Lat la Nha Trang, durează câteva ore, ceea ce este nerezonabil. Dacă există o legătură între Khanh Hoa și zonele muntoase centrale, aceasta va crea o forță motrice foarte puternică pentru dezvoltare, inclusiv pentru infrastructura de transport din această localitate”, a analizat Dr. Son.

Referindu-se la planul de fuzionare a unei provincii din Munții Centrali cu o provincie din Coasta Centrală, un expert din cadrul Asociației de Planificare a Dezvoltării Urbane din Vietnam a declarat că acesta este un mod inovator de gândire, un progres în gândirea experților și a celor care lucrează în administrație și în granițele administrative.

Potrivit domnului Tran Ngoc Chinh, fost ministru adjunct al construcțiilor, președinte al Asociației de Planificare și Dezvoltare Urbană din Vietnam, o provincie de coastă din Munții Centrali va... rămâne pentru totdeauna de coastă dacă nu luăm în considerare opțiunea de a fuziona o provincie din această regiune cu o provincie de pe Coasta Centrală.

O astfel de fuziune a format o nouă provincie cu sute de kilometri de coastă, câmpii, zone centrale, zone muntoase, granițe și porți internaționale. Pentru oameni, acest lucru i-a făcut și „fericiți”, deoarece în trecut nu exista coastă, acum sunt locuitori ai unei provincii de coastă.

„Dacă fuziunea este de acest fel, spațiul economic se va schimba și el, se va dezvolta pe orizontală în întreaga țară, iar transportul va fi, de asemenea, mai convenabil. De exemplu, Kon Tum, cu provincia de coastă de mai jos, trebuie să treacă în prezent prin pasul Violak, foarte șerpuitor, iar axa est-vest are o singură astfel de axă, dar când cele două provincii sunt fuzionate, trebuie construite alte rute de trafic”, a analizat dl Chinh.

Transportul trebuie dezvoltat pentru a aduce mărfurile din provinciile din Munții Centrali la mare și de la mare la munte mai aproape și mai rapid. O provincie din Munții Centrali combinată cu o provincie de coastă este, prin urmare, văzută ca creând potențial și spațiu pentru dezvoltare nu numai în ceea ce privește economia, ci și în consolidarea capacităților naționale de securitate și apărare.

Dr. Nguyen Van Dang, de la Academia Națională de Științe Politice din Ho Chi Minh, a subliniat optimizarea avantajelor la fuzionarea a două provincii dintr-o regiune socio-economică, dar acest doctor a recunoscut și că planul de fuzionare a unei provincii din Munții Centrali cu o provincie de coastă din regiunea centrală vizează echilibrul și armonia. „Noua provincie va avea diversitate, inclusiv economie agricolă, silvică și marină...”, a analizat Dr. Dang.