Industria serviciilor logistice este potrivită pentru „fluxul” de mărfuri de import și export.

În „fluxul” de mărfuri de import și export, întreprinderile vietnameze de servicii logistice se schimbă puternic și se sprijină reciproc pentru a se dezvolta împreună.

Dl. Nguyen Xuan Hung - Șeful departamentului de logistică pentru comerțul electronic - Asociația Serviciilor Logistice din Vietnam (VLA) - a avut un interviu cu reporterii ziarului Industrie și Comerț pe această temă.

Cum evaluați rolul „vasului de sânge” al economiei - industria serviciilor logistice - în activitățile de import-export, precum și în circulația internă a mărfurilor?

În prezent, există numeroase companii care participă la furnizarea de servicii logistice pentru activitățile de circulație a mărfurilor, inclusiv importul și exportul, precum și transportul intern de mărfuri.

Industria serviciilor logistice este potrivită pentru fluxul de mărfuri de import și export.

Din partea întreprinderilor din Asociație, observăm o schimbare puternică în modul în care întreprinderile se conectează, se implică și împărtășesc informații. Aceasta este o noutate în ultimii 3 ani.

Anterior, am auzit și despre provocările logisticii din Vietnam, transportul maritim internațional fiind în mâinile unor mari companii de transport maritim străine. Infrastructura logistică internă are dificultăți în combinarea modurilor de transport rutier, maritim, pe căi navigabile, feroviare și aeriene. Conexiunea din trecut nu era interconectată și pozitivă. Cu toate acestea, în ultimii ani, această conexiune, integrare și partajare s-a îmbunătățit.

Dovada acestui fapt este că industria serviciilor logistice din Vietnam s-a adaptat fluxului de mărfuri de import și export, iar tot mai multe întreprinderi vietnameze sunt profund implicate în lanțul de aprovizionare al acestor mărfuri de import și export. Și tot mai multe întreprinderi vietnameze își dovedesc capacitatea de a furniza servicii logistice pe piața internă.

Acesta este unul dintre rezultatele eforturilor depuse la nivel guvernamental în crearea unui coridor legal, precum și a condițiilor pentru afaceri; eforturile și determinarea întreprinderilor autohtone însele atunci când investesc și participă în acest domeniu.

În același timp, este vorba de sprijinul și colaborarea întreprinderilor producătoare autohtone. Atunci când vom avea sprijinul și consensul tuturor celor trei grupuri, cred că industria serviciilor logistice vietnameze își va dovedi din ce în ce mai mult rolul în circulația mărfurilor de import și export, precum și în circulația bunurilor de consum autohtone.

Totuși, conform calculelor Asociației Serviciilor Logistice din Vietnam, costurile logistice ale Vietnamului reprezintă în medie 16,8 - 17% din PIB, mult mai mari decât media mondială de 10,6%. Care este motivul, domnule?

Costurile logistice ale Vietnamului reprezintă o proporție mare din structura PIB-ului. Am auzit această poveste de la numeroși experți, politicieni și organizații străine care au cercetat, analizat, evaluat și ne-au indicat 3 motive principale.

Dl. Nguyen Xuan Hung - Șef Logistică pentru Comerț Electronic - Asociația Serviciilor Logistice din Vietnam (VLA). Foto: Quoc Chuyen

În primul rând , infrastructura. Deși au existat îmbunătățiri în ultimii ani, infrastructura care să ajute întreprinderile să implementeze servicii logistice și să circule mărfurile încă se confruntă cu unele provocări uriașe. În ceea ce privește infrastructura, aici vorbim mult despre sincronizare și conectivitate. Aceasta este o slăbiciune, un blocaj, nu o problemă exclusivă a Vietnamului. Toate țările se confruntă cu aceeași situație.

În special, atunci când jucăm un rol foarte important în lanțul de aprovizionare, primim și o mulțime de fluxuri de investiții și schimbări de producție. Împreună cu aceasta, apare provocarea de a ne adapta la construirea infrastructurii la timp pentru a primi fluxuri de investiții și fluxuri de producție.

În al doilea rând , este vorba de conectivitate. Avem multe provincii și orașe și suntem conectați prin multe moduri de transport. Cu toate acestea, conectivitatea dintre aceste moduri este scăzută. Acesta este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care costurile logistice sunt ridicate. În ceea ce privește serviciile, transportul unui container de mărfuri durează până la 7 zile. Întreprinderile au optimizat etapa internă, însă problema aici este etapa de servicii la ambele capete ale frontierei. Încă împărtășim și încurajăm întreprinderile de logistică, adică apariția întreprinderilor de logistică reflectă cel mai clar toate avantajele și dificultățile, prelungind astfel timpul de transport și crescând costurile.

În al treilea rând , atunci când există o piață vibrantă pentru producție, import și export, aceasta înseamnă că avem o piață vibrantă pentru activitățile logistice. Acest dinamism reprezintă, de asemenea, o mare provocare pentru întreprinderile de logistică autohtone atunci când întreprinderile de logistică străine sunt pregătite să fie prezente în Vietnam. Acestea investesc și vor exploata punctele slabe ale întreprinderilor autohtone, creând astfel un avantaj competitiv.

Ce soluții sunt propuse pentru îmbunătățirea competitivității întreprinderilor de logistică în contextul actual al transformării digitale, domnule?

Se poate observa că, în activitățile lanțului de aprovizionare în cadrul transformării digitale, întreprinderile logistice vietnameze au trecut și ele printr-o transformare puternică. Multe întreprinderi vietnameze și-au construit și dezvoltat propria tehnologie informațională pentru a se adapta și a se conecta cu întreprinderile străine.

Cel mai evident lucru pe care îl vedem este logistica în comerțul electronic. Dacă nu putem aplica tehnologia activităților logistice din comerțul electronic, nu vom avea aproape niciun avantaj competitiv atât pe piețele interne, cât și pe cele internaționale.

Deoarece comerțul electronic în sine este o metodă de afaceri care utilizează și exploatează numeroase platforme tehnologice. Prin urmare, companiile de logistică sunt la fel. Este necesară adaptarea la doi factori importanți, și anume imediatitatea comenzilor și receptivitatea consumatorilor la starea comenzii. Acest lucru va crea un avantaj competitiv pentru companii.

Conform informațiilor furnizate de întreprinderile membre, multe întreprinderi tradiționale de logistică au trecut și au abordat metoda de conversie tehnologică către comerțul electronic pentru a se putea adapta rapid și a partaja date mai rapid între furnizorii de platforme, precum și între întreprinderile de logistică.

Motivul costurilor logistice ridicate din Vietnam a fost studiat și evaluat de multe persoane, dar din perspectiva Asociației, am prezentat și punctul cheie și l-am făcut motto-ul nostru, și anume că, pe lângă problema promovării rolului de contribuție la mecanismul de politici al statului, Asociația a ridicat problema conectivității pe parcursul mandatelor trecute și în acest mandat.

Rolul de legătură al VLA nu este doar în spațiul de afaceri intern și regional, ci avem un rol foarte important și în regiune și în lume.

Rezultatul pe care îl vedem este că Congresul Mondial FIATA (FWC) din 2025 va avea loc în Vietnam. Acesta este un impuls și sperăm, de asemenea, că atunci când vom organiza o „Cupă Mondială în industria expedierilor de mărfuri” în Vietnam, vom crea un nou loc de joacă pentru afacerile vietnameze. Acest loc de joacă trebuie să fie integrare, trebuie să fie coeziune, prin care să ne putem conecta și coopera cu partenerii, cu noi metode de afaceri, reducând astfel costurile logistice.

Sperăm că, în următorii ani, vom vorbi mai mult despre oportunitățile de afaceri în logistică, despre rolul logisticii în dezvoltarea economică, pentru comunitate și dezvoltarea durabilă, în loc să ne uităm la provocările legate de reducerea costurilor logistice.

Mulțumesc!

Sursă: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html