Industria aviației și cursa inegală cu costuri operaționale fluctuante

Nu este greu de observat că avantajul pieței internaționale este aproape complet deschis, iar aviația este una dintre industriile care beneficiază cel mai mult. În imaginea luminoasă a sectorului transportului transfrontalier de pasageri, întreprinderile de transport rutier și pe căi navigabile de pasageri își îmbunătățesc treptat profiturile, în special în 2023.

Conform Raportului privind situația socio -economică din octombrie al Inspectoratului General de Statistică, în primele 10 luni ale anului 2023, transportul de pasageri a crescut cu 12,5%, iar cifra de afaceri a crescut cu 27,6% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Cu toate acestea, numai în industria aviatică, creșterea veniturilor nu aduce profiturile scontate, chiar dacă planurile de restructurare și de reducere a costurilor interne au fost implementate în mod optim. Principalul motiv constă în faptul că este foarte dificil pentru companii să fie proactive în contextul costurilor obiective, cum ar fi: creșterea prețurilor la combustibili, cursurile de schimb valutar și ratele dobânzilor care se schimbă constant într-o direcție negativă și conflictele geopolitice pe piața internațională volatilă.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

Prețurile combustibililor fluctuează constant.

În structura costurilor, prețurile combustibililor reprezintă de obicei aproximativ 25-28% din costurile de operare ale companiilor aeriene. Cu toate acestea, atunci când prețurile combustibililor cresc, costurile cu combustibilul au crescut până la 36-38% din costurile totale de operare, chiar și la un nivel mult mai ridicat în structura costurilor transportatorilor low-cost (LCC).

Datele actualizate de la companiile aeriene arată că prețul mediu al combustibilului în 2023, comparativ cu 2015 (când s-a aplicat cadrul actual al tarifelor aeriene), a crescut cu 58,6%, de la un preț mediu de 67,37 USD/baril în 2015 la 106,86 USD/baril în 2023. Această evoluție a făcut ca profiturile companiilor aeriene să fie „erodate”. De exemplu, costurile cu combustibilul companiei Vietnam Airlines au crescut în 2023 față de 2019, ajungând la peste 6.200 de miliarde VND.

„În 2023, prețul combustibilului pentru avioane a fost stabilit la aproximativ 112 USD/baril, pe baza prețului prognozat al țițeiului Brent, dar riscul prețurilor combustibililor a fost foarte imprevizibil din cauza multor factori incerti din macroeconomia mondială, piața energetică și geopolitica. O creștere sau o scădere a prețului combustibilului pentru avioane de doar 1 USD/baril poate avea un impact asupra costurilor combustibilului din acest an cu o creștere/scădere de aproximativ 224 miliarde VND”, a analizat un reprezentant al companiei aeriene.

Aceasta nu este doar o problemă pentru companiile aeriene interne din Vietnam. Potrivit Financial Times , prețurile biletelor pe multe rute au crescut semnificativ în ultimii doi ani, comparativ cu nivelurile de dinainte de pandemie. Conform celor mai recente date de la compania de monitorizare a industriei aviatice Cirium, prețul mediu al biletelor pe peste 600 dintre cele mai aglomerate rute din lume a crescut cu o rată anuală de 27,4% începând cu februarie 2023. Această rată de creștere de două cifre a durat timp de 15 luni consecutive.

Între timp, de la începutul anului până în noiembrie 2023, prețurile petrolului au continuat să crească. Pe baza acestei evoluții, potrivit CNBC, companii aeriene importante precum Delta Airlines și American Airlines și-au redus previziunile de profit pentru trimestrul al treilea, din cauza impactului creșterii continue a prețurilor la combustibil, care a dus la creșterea costurilor operaționale. Pentru a asigura operațiunile comerciale, multe companii aeriene din întreaga lume sunt nevoite să ia în considerare numeroase opțiuni de echilibrare a costurilor, inclusiv aplicarea de „suprataxe pentru combustibil”.

De fapt, multe companii aeriene din Europa și America, inclusiv din Orientul Mijlociu, au adoptat această opțiune pentru a reduce presiunea cauzată de prețurile combustibilului. Printre acestea, TUI, o companie aeriană belgiană, a aplicat suprataxe pentru combustibil la toate clasele de bilete. Taxele variază de la câteva zeci de euro la sute de euro per pasager pentru o călătorie dus-întors. Această ajustare a prețurilor a fost realitatea industriei aviatice mondiale în ultimii ani.

Efectul fluture din diferența de curs valutar

Piața valutară a fluctuat, de asemenea, constant în ultimii ani. Datele arată că rata de schimb a crescut cu 9%, de la 21.900 VND/USD în medie în 2015 la 23.900 VND/USD în medie în 2023. Odată cu creșterea dolarului american pe piața mondială, diferența dintre cursul de schimb intern USD/VND este calculată ca o cifră nesemnificativă, dar pune o presiune mare asupra biletelor de avion, în special pentru biletele de avion interne exprimate în VND și fără suprataxe pentru combustibil.

Companiile aeriene interne vietnameze au încercat să optimizeze costurile operațiunilor comerciale, dar nu au reușit să schimbe prea multe. 70% din costurile transportului aerian sunt în valută străină, în timp ce vânzările de bilete în Vietnam sunt în VND. O mică diferență între cursul de schimb USD și VND poate avea un impact mare asupra profiturilor și eficienței afacerilor companiilor aeriene.

La fel ca efectul fluturelui, dacă rata de schimb USD/VND la sfârșitul anului 2023 crește cu doar 1% față de planul contabil preconizat, aceasta va reduce profitul Vietnam Airlines cu aproximativ 200 de miliarde VND din cauza reevaluării pasivelor pe termen lung denominate în USD.

Deși se confruntă în continuare cu costuri ridicate ale mijloacelor de producție, tarifele aeriene interne din Vietnam sunt considerate a fi rezonabil de echilibrate. În special, pe multe rute, companiile aeriene au oferit în mod proactiv promoții substanțiale pentru a stimula cererea, aducând-o la cel mai scăzut nivel din ultimii 6 ani în perioadele de vârf. Tariful mediu al biletelor de avion pentru vacanța de vară din 2023 a scăzut cu peste 10% față de aceeași perioadă din 2019.

Însă, în realitate, companiile aeriene însele încă se luptă să depășească perioada dificilă. Dacă prețurile biletelor nu sunt ajustate, veniturile din menținerea prețului biletelor de avion vor putea cu greu compensa impactul costurilor de producție.

Legătură sursă