Paradoxul formării resurselor umane în industria feroviară

Recent au existat semne de „dezvoltare intensă” în formarea resurselor umane pentru industria feroviară, dar majoritatea studenților studiază pentru o a doua diplomă, cu frecvență redusă sau pe termen scurt, în timp ce foarte puțini studenți studiază pentru o diplomă universitară cu frecvență completă.

OPȚIUNEA CEA MAI PUȚIN ATRACTIVĂ

Universitatea de Transport (UT-HCMC) este universitatea cu cea mai lungă tradiție din Vietnam în formarea de resurse umane la nivel universitar pentru industria feroviară. Universitatea are 8 specializări de nivel universitar, specializări care deservesc industria feroviară, dintre care specializarea în inginerie de construcții rutiere are cel mai mare număr de cote, aproximativ 620 - 670 de cote/an. Cu toate acestea, la studiile acestei specializări (în jurul anului 3), doar aproximativ 10 studenți aleg industria feroviară.

Studenții de la Universitatea de Tehnologia Transporturilor exersează transportul pe căile ferate urbane pe o linie de cale ferată suspendată din Hanoi.

FOTO: TUNG VU

Recent, Adunarea Națională a aprobat proiecte feroviare majore, cum ar fi calea ferată de mare viteză Nord-Sud și calea ferată Lao Cai-Hanoi -Hai Phong . Experții înțeleg că calea ferată este cea mai bună alegere, dar, din păcate, această înțelegere nu a fost transmisă studenților și populației.

Profesor asociat Ngo Van Minh (șef adjunct al Departamentului de Inovație și Transfer Tehnologic, Universitatea de Transport)

Potrivit profesorului asociat Ngo Van Minh, șef adjunct al Departamentului de Inovație și Transfer Tehnologic al Universității de Transport, pentru studenți în general, specializarea în domeniul feroviar este cu multe niveluri mai puțin atractivă. „Comparativ cu specializările în domeniul afacerilor și managementului, specializarea în inginerie este mult mai puțin atractivă. Comparativ cu specializările în inginerie, specializările în inginerie construcțiilor sunt mai puțin atractive decât tehnologia informației, automatizări, telecomunicații etc. Iar specializarea în domeniul feroviar este cea mai puțin atractivă alegere dintre specializările în inginerie construcțiilor”, a declarat profesorul asociat Minh.

Dr. Ngo Quoc Trinh, șeful departamentului de formare profesională al Universității de Tehnologie a Transporturilor, a mai spus că specializările care deservesc industria feroviară au creat brandul școlii încă de când aceasta era o facultate (acum aproape 20 de ani). „În ultimii ani, numărul studenților care aleg să studieze transportul rutier a scăzut semnificativ față de înainte, iar specializarea feroviară este și mai mică. Acum aproape 20 de ani, chiar și la nivel intermediar, transportul feroviar era foarte «fierbinte», în fiecare semestru școala mea trebuia să deschidă mai multe clase (50 de studenți/clasă) de transport feroviar. Dar în ultimii ani, toate specializările feroviare (de la infrastructură, management, exploatare și operare până la întreținere...) au pregătit doar câteva sute de studenți universitari cu normă întreagă, cu diplomă de licență în fiecare an”, a spus Dr. Ngo Quoc Trinh.

Nu numai că numărul de studenți este mic, dar și scorul de admitere pentru specializările în inginerie construcții, inclusiv specializările feroviare, este doar mediu. În 2024, scorul de admitere pentru această specializare la Universitatea de Transporturi este de 21,15 puncte/3 materii; în timp ce scorul de admitere pentru construcția de poduri feroviare la Universitatea de Tehnologie a Transporturilor este de doar 16.

PARADOXUL „DEZVOLTĂRII LA FIERBINTE”

Cu toate acestea, potrivit profesorului asociat Nguyen Thi Hoa, șeful Departamentului de Examinare și Asigurarea Calității Formării Profesionale din cadrul Universității de Transport, în ultimii ani, înscrierile la specializarea feroviară de la Universitatea de Transport în special și de la formarea universitară în acest domeniu în general au avut tendința de „creștere rapidă”.

„Recent, Guvernul a stabilit proiecte naționale privind dezvoltarea căilor ferate. Prin urmare, toate companiile care lucrează la proiecte de transport doresc să revină la Universitatea de Transport pentru a comanda cursuri de formare pentru inginerii lor. Studenții sunt cei care au diplome în inginerie în poduri, drumuri, transport public etc., și acum trebuie să fie instruiți în profunzime în domeniul căilor ferate. Trebuie să deschidem cursuri aproape în fiecare lună, uneori două cursuri pe lună, așa că lectorii cu expertiză aprofundată în domeniul căilor ferate trebuie să depună eforturi pentru a satisface nevoile de formare ale pieței muncii”, a declarat profesorul asociat Nguyen Thi Hoa.

Potrivit Dr. Ngo Quoc Trinh, cererea de formare avansată și recalificare a întreprinderilor este în prezent foarte mare. Universitatea de Tehnologie a Transporturilor pregătește peste 50 de studenți la specializările de construcție de poduri și căi ferate, organizarea și managementul transportului feroviar la nivel de master, majoritatea fiind ofițeri ai Corporației Feroviare din Vietnam. În plus, în fiecare an, școala organizează cursuri de formare pentru câteva sute de candidați de gradul doi în construcție de poduri și căi ferate, management și exploatare a transportului feroviar pentru ofițerii și angajații industriei feroviare.

Profesor asociat Nguyen Van Hung, rector al Universității de Transport, a declarat: „Deși cererea de resurse umane și stăpânirea tehnologiei de bază în sectorul feroviar modern este în prezent foarte mare, în comparație cu alte sectoare tehnice și economice, atractivitatea acestui sector pentru societate este încă limitată. Majoritatea studenților care studiază domeniul feroviar aleg programe de formare cu dublă diplomă, formare continuă sau formare pe termen scurt.”

Calea ferată este un domeniu de studiu neatractiv și nu beneficiază de investiții semnificative, așadar există o lipsă gravă de resurse umane de înaltă calitate.

FOTO: TUNG VU

N CAUZE ALE PARADOXULUI

Formarea resurselor umane feroviare în Vietnam se desfășoară la două niveluri principale. Formarea lucrătorilor tehnici (mecaniști, întreținerea - repararea vehiculelor, infrastructura podurilor și drumurilor, informații - semnale) este realizată în principal de Colegiul Feroviar din cadrul Corporației Feroviare din Vietnam. Formarea de la nivel universitar și superior are trei instituții participante principale: Universitatea de Transport (cu sediul în Hanoi și un campus în orașul Ho Chi Minh), Universitatea de Transport din orașul Ho Chi Minh, Universitatea de Tehnologie a Transporturilor (cu sediul în Hanoi, are campusuri în Vinh Phuc și Thai Nguyen). În plus, Universitatea de Construcții, Universitatea de Știință și Tehnologie - Universitatea Da Nang și Universitatea de Resurse de Apă cercetează, de asemenea, deschiderea unui număr de specializări în domeniul feroviar.

Totuși, acesta este un domeniu de studiu neatractiv și nu beneficiază de investiții semnificative, astfel încât există o lipsă de resurse umane de înaltă calitate. Chiar la Universitatea de Transporturi, din 90 de doctoranzi în ingineria transporturilor, doar 5 sunt specializați în domeniul căilor ferate. Multe poziții importante în domeniile ingineriei, managementului operațional și siguranței feroviare nu au suficient personal pentru a îndeplini cerințele, în special în domeniile legate de căile ferate de mare viteză și căile ferate urbane.

Potrivit profesorului asociat Ngo Van Minh, realitatea menționată este regretabilă pentru mulți studenți, deoarece, conform evaluării experților din domeniul construcțiilor, industria feroviară ar fi trebuit să fie cea mai bună alegere, deoarece dezvoltarea traficului feroviar face parte din foaia de parcurs inevitabilă a dezvoltării infrastructurii de transport a țărilor.

„Recent, Adunarea Națională a aprobat proiecte feroviare majore, cum ar fi linia ferată de mare viteză Nord-Sud și calea ferată Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Experții înțeleg că calea ferată este cea mai bună alegere, dar, din păcate, această înțelegere nu a fost transmisă studenților și oamenilor”, a analizat profesorul asociat Ngo Van Minh.

Cererea de resurse umane în industria feroviară este uriașă în următorii 10 ani.

Conform studiului de prefezabilitate al căii ferate de mare viteză Nord-Sud, precum și rapoartelor realizate de Corporația Feroviară din Vietnam și Institutul de Strategie și Dezvoltare a Transporturilor, cererea de resurse umane în industria feroviară în următorii 10 ani este foarte mare.

În special, resursele umane pentru construcția și exploatarea liniei ferate de mare viteză Nord - Sud sunt calculate pe baza planului și a progresului investițiilor, construcției și exploatării, inclusiv necesarul de resurse umane pentru managementul proiectului în perioada 2025 - 2027, care va necesita aproximativ 300 - 500 de resurse umane. Perioada de vârf este 2028 - 2032, când toate cele 3 secțiuni ale proiectului sunt implementate simultan, cu un număr de aproximativ 700 - 900 de resurse umane, iar perioada 2032 - 2035 se va reduce la 300 - 500 de resurse umane. Nevoia de resurse umane pentru consultanță, topografie, proiectare și supraveghere a construcției este mobilizată în funcție de progresul proiectului și atinge vârfuri în 2026 - 2028, etapa de implementare a proiectului tehnic general, cu un număr de aproximativ 1.100 - 1.300 de resurse umane.

Resursele umane din construcții reprezintă grupul cu cea mai mare cerere pe parcursul întregului proces de investiții, construcție, exploatare și operare a proiectelor, cu perioade de vârf care ating 180.000 - 240.000 de personal. Aproximativ 90 - 95% din resursele umane din construcții sunt muncitori tehnici, iar majoritatea aparțin unor ocupații generale, cu o pregătire largă, cum ar fi construcții, zidărie, beton, electricitate... Numărul de muncitori tehnici care necesită expertiză specializată în căi ferate și căi ferate de mare viteză este de doar aproximativ 3 - 5%, cum ar fi sudură, structuri metalice... În perioadele de vârf, este necesară mobilizarea a până la 15.000 - 20.000 de ingineri (în principal ingineri constructori, care lucrează pe șantierele proiectelor, dintre care aproximativ 20 - 30% sunt ingineri specializați în căi ferate și căi ferate de mare viteză).

Cererea de resurse umane pentru operare și exploatare depinde în mare măsură de proces, tehnologie și capacitatea de exploatare. Până în 2035, este necesară finalizarea instruirii a aproape 14.000 de personal pentru operarea și exploatarea întregii rute.

Sursă: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm