Antreprenorii de autostrăzi se confruntă în continuare cu dificultăți din cauza lipsei de piatră concasată.

Având în vedere că multe proiecte de autostrăzi sunt programate să fie finalizate în 2025, riscul penuriei de materiale din piatră rămâne omniprezent. În multe localități, chiar dacă prețurile pietrei au crescut semnificativ față de estimările inițiale, antreprenorii încă nu le pot obține.

Oferta este limitată, iar prețurile de achiziție cresc vertiginos.

În cadrul proiectului Hoai Nhon - Quy Nhon, colonelul Nguyen Tuan Anh, director general adjunct al Truong Son Construction Corporation, a declarat că proiectul mai este la doar aproximativ șase luni de finalizare. Cu toate acestea, cea mai mare preocupare în prezent este furnizarea de materiale din piatră pentru construcția din beton asfaltic.

Construcția patului drumului pentru secțiunea Quảng Ngãi - Hoài Nhơn a autostrăzii este în curs de desfășurare.

Pentru stratul de bază din piatră concasată, antreprenorul poate utiliza piatră concasată. Cu toate acestea, piatra utilizată pentru betonul asfaltic trebuie achiziționată în întregime.

Conform calculelor, volumul de beton asfaltic care va fi construit pe ruta principală de peste 23 km parcursă de întreprindere este de aproximativ 220.000 de tone, necesitând depozitarea a 140.000 m3 de piatră concasată. Până în prezent, antreprenorul a depozitat doar 35.000 m3 (aproximativ 25%).

În special, piatra din zona Binh Dinh nu a îndeplinit standardele din cauza aderenței insuficiente, obligând antreprenorul să o achiziționeze de la Nhon Hoi (Quang Ngai) sau Cam Lam - Khanh Hoa , cu o distanță de transport de 110-350 km, crescând semnificativ costurile.

Anterior, de la sfârșitul anului 2024, dificultățile în aprovizionarea cu piatră pentru proiectul autostrăzii exprese Hoai Nhon - Quy Nhon au fost menționate și de Grupul Phuc Loc. Potrivit reprezentantului antreprenorului, compania a trebuit să meargă în alte provincii pentru a găsi surse de piatră, inclusiv prin prospectarea carierelor din Quang Binh și Khanh Hoa.

Pentru ruta principală de 7 km aflată în construcție, Phuc Loc are nevoie de aproximativ 100.000 m3 de piatră, cu un cost inițial estimat de aproximativ 300.000 VND/m3 (în zona Binh Dinh).

Cu toate acestea, planul s-a schimbat, necesitând achiziționarea pietrei de la Khanh Hoa, crescând prețul pe metru cub la 600.000 - 700.000 VND. În ciuda potențialelor pierderi, antreprenorul a acceptat totuși achiziția pentru a asigura progresul și calitatea proiectului.

Chiar și cu bani, nu e ușor de cumpărat.

Lipsa de piatră concasată din cauza incapacității de a utiliza materiale din excavațiile tunelurilor (modificări geologice față de proiect) și nevoia crescută de materiale achiziționate comercial se numără printre principalele motive pentru care planul de construcție al antreprenorului pentru secțiunile Chi Thanh - Van Phong și Quang Ngai - Hoai Nhon ale autostrăzii nu a îndeplinit așteptările.

Antreprenorul pentru proiectul autostrăzii expres Quang Ngai - Hoai Nhon a trebuit să achiziționeze piatră la prețuri cu 30-50% mai mari decât prețul de licitație pentru a avea piatră pentru construcție.

Potrivit domnului Ngo Truong Nam, director general al Deo Ca Group, necesarul total de piatră pentru proiectul Chi Thanh - Van Phong este de 530.000 m3. Din cauza modificărilor condițiilor geologice ale tunelului față de proiect, cantitatea de piatră achiziționată comercial a crescut cu aproximativ 200.000 m3.

În cadrul proiectului Quang Ngai - Hoai Nhon, cererea totală este de aproximativ 1,93 milioane m3. Modificările aduse geologiei tunelului, comparativ cu proiectul, au dus la o creștere cu 760.000 m3 a cantității de rocă achiziționată comercial.

„Suntem nevoiți să cumpărăm piatră la prețuri cu 30-50% mai mari decât prețul de licitație. Această situație impune autorităților să accelereze procesul de autorizare pentru noi cariere și să crească capacitatea celor existente”, a declarat dl Nam.

Inclus în grupul de proiecte programate pentru finalizare în 2025, proiectul Hoa Lien - Tuy Loan se confruntă, de asemenea, cu riscul unor întârzieri din cauza aprovizionării insuficiente cu piatră.

Conducând consorțiul de contractori pentru proiect, un reprezentant al Truong Son Construction Corporation a declarat că, conform calculelor, necesarul de piatră al companiei este de aproximativ 200.000 de metri cubi. După o perioadă lungă de implementare, doar aproximativ 30% din volumul necesar a fost stocat.

„După colaborarea cu ministerele, agențiile și contractorii relevanți, orașul Da Nang a fost de acord să mărească capacitatea unor mine, dar procedurile sunt foarte complicate.”

„La șantierul proiectului, proprietarii carierelor sunt reticenți în a furniza piatră pentru construcția autostrăzii din cauza cerințelor tehnice mai ridicate. Se ia în considerare și opțiunea de a achiziționa piatră din Hue și Quang Nam. Cu toate acestea, costul ar crește semnificativ din cauza distanței lungi”, a informat un reprezentant din Truong Son.

Pe lângă deficitul de aprovizionare, antreprenorul pentru autostrada expresă Hoa Lien - Tuy Loan se confruntă și cu un obstacol major: prețurile anunțate ale materialelor în carierele locale nu reflectă cu exactitate prețurile reale de pe piață.

De exemplu, prețul contractului pentru materialul de piatră D37 este de doar 152.000 VND/m3, prețul local este anunțat ca fiind de 182.000 VND, iar prețul real oferit de proprietarul carierei este de 236.000 VND, dar nici măcar acesta nu este disponibil.

Identificați nevoile specifice

Potrivit domnului Nguyen The Minh, director adjunct al Departamentului de Management al Investițiilor în Construcții, se preconizează că aproximativ 1.188 km de autostrăzi în cadrul a 28 de proiecte vor fi finalizați până în 2025.

Dintre acestea, proiectele din regiunile Nord și Centru au asigurat practic aprovizionarea cu materiale din piatră, respectând termenele de construcție. Proiectele din Sud, cum ar fi Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh și Aeroportul Internațional Long Thanh, se confruntă încă cu numeroase dificultăți.

Piatra necesară pentru cele patru proiecte menționate anterior este de aproximativ 14 milioane de metri cubi. În prezent, antreprenorii au mobilizat 3,45 milioane de metri cubi. Volumul rămas care trebuie mobilizat este de aproximativ 10,25 milioane de metri cubi.

Resursele de piatră din regiune se găsesc doar în câteva localități, cum ar fi An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau. Printre acestea, cariera Antraco din An Giang are piatră de foarte bună calitate, dar și-a încetat activitatea din iunie 2024 din cauza expirării licenței și nu a reluat activitatea minieră de atunci.

Provincia Dong Nai are cele mai mari rezerve de piatră capabile să aprovizioneze proiecte de mare anvergură dintre provinciile din regiune. Cu toate acestea, capacitatea de aprovizionare este încă limitată din cauza unor factori precum timpii de așteptare pentru transport și capacitatea minieră reală a fiecărei cariere.

Departamentul de Management al Investițiilor în Construcții a sfătuit Ministerul Transporturilor să raporteze Prim-ministrului dificultățile legate de aprovizionarea cu materiale din piatră. Prim-ministrul a dispus Ministerului Resurselor Naturale și Mediului să colaboreze direct cu provincia Dong Nai pentru a ghida rezolvarea obstacolelor legate de procedurile miniere.

Pe 13 februarie 2025, viceprim-ministrul Tran Hong Ha a prezidat un grup de lucru care a colaborat direct cu provincia An Giang pentru a îndruma provincia în rezolvarea dificultăților și obstacolelor în acordarea permisiunii de reluare a operațiunilor miniere la mina Antraco. Se așteaptă ca provincia să finalizeze procedurile în februarie.

Ministerul Transporturilor a solicitat, de asemenea, investitorilor să identifice în mod specific nevoile de piatră ale fiecărui proiect, să propună cariere adecvate și să își înregistreze cerințele de utilizare la provincia Dong Nai pentru a aproviziona proiectele conform programului de construcție.

Potrivit domnului Nguyen The Minh, director adjunct al Departamentului de Management al Investițiilor în Construcții, se preconizează că până în 2025 vor fi finalizați aproximativ 1.188 km de autostrăzi în cadrul a 28 de proiecte (17 proiecte, dintre care 889 km sunt gestionate de Ministerul Transporturilor și 11 proiecte, cu 299 km în total, gestionate de autoritățile locale).

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm