Mulți oameni și-au exprimat speranțele pentru autobuze gratuite.

Departamentul de Construcții din orașul Ho Și Min a depus o propunere de înregistrare a unei rezoluții a Consiliului Popular al orașului privind sprijinirea utilizatorilor serviciilor de transport public cu autobuzul (călătorii gratuite cu autobuzul) utilizând o procedură simplificată.

Locuitorii orașului Ho Chi Minh așteaptă cu nerăbdare politica gratuității biletelor de autobuz - Foto: QUANG DINH

Propunerea privind serviciile gratuite de autobuz a fost implementată rapid de către Departamentul de Construcții din orașul Ho Și Min, în urma directivei secretarului Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min, Tran Luu Quang, la a 5-a Conferință a Comitetului de Partid din oraș, mandatul 2025-2030, demonstrând hotărârea orașului Ho Și Min de a se asigura că cetățenii săi pot beneficia în curând de această politică avantajoasă și umană.

Autobuzele devin din ce în ce mai moderne.

Potrivit Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min, după fuziune, orașul are 180 de rute de autobuz (inclusiv 109 rute subvenționate și 71 de rute nesubvenționate), cu 42 de companii de transport care participă la transportul public de pasageri cu autobuzul.

Dintre cele 2.432 de vehicule aflate în funcțiune, 1.185 sunt autobuze electrice și 153 sunt autobuze alimentate cu GNC (ajungând la 55% din vehicule care utilizează combustibil ecologic).

Conform propunerii de rezoluție, tarifele gratuite de autobuz vor fi eliminate pe 135 de rute de autobuz care operează în orașul Ho Și Min. Costul total pentru cele opt luni rămase din 2026 este de aproximativ 930 de miliarde VND, iar rezoluția este așteptată să fie supusă aprobării în aprilie.

Din 2002 până în prezent, în cadrul implementării politicii orașului de încurajare a transportului public de pasageri, Departamentul Construcțiilor a aprobat politici de subvenționare și politici de scutire sau reducere a tarifelor de autobuz pentru anumiți cetățeni din bugetul orașului. În consecință, tarifele de autobuz au fost anulate pentru copiii sub 6 ani, persoanele în vârstă, persoanele cu dizabilități și cei care au contribuit la revoluție.

Când linia 1 de metrou Ben Thanh - Suoi Tien va fi pusă în funcțiune, orașul Ho Chi Minh va oferi tarife 100% gratuite pe 17 rute de autobuz de legătură în perioada 24 decembrie 2024 - 20 ianuarie 2025, utilizând bugetul său. Statisticile arată că numărul de pasageri în perioada gratuită este cu 34% mai mare decât după încheierea programului.

100% din tarifele de autobuz vor fi anulate în timpul sărbătorilor legale din 2025, cum ar fi 30 aprilie, 1 mai, 2 septembrie, Anul Nou 2026, Anul Nou Lunar 2026 și ziua alegerilor, finanțate prin contribuții sociale. Aceasta va duce la o creștere de 20-28% a volumului de pasageri, în funcție de sărbătoare, comparativ cu aceeași perioadă din 2024.

În plus, băncile, organizațiile de carduri, portofelele electronice și companiile organizează, de asemenea, numeroase programe promoționale, reduceri și bilete gratuite de autobuz prin intermediul sistemelor electronice de bilete instalate pe rutele de autobuz.

Dong Thi Thuy Tien, studentă în anul trei la Universitatea de Științe Sociale și Umaniste din Ho Chi Minh City, este o pasageră frecventă a autobuzului. În prezent, ea călătorește cu ruta 170 de la căminul ei din Zona B până la universitate, tariful fiind de aproximativ 3.000 VND pe călătorie. Potrivit lui Thuy Tien, calitatea autobuzelor s-a îmbunătățit semnificativ față de trecut, de la spațiu la atitudinea față de servicii.

„Înainte, de fiecare dată când luam autobuzul, mă simțeam destul de înăbușit, spațiul era înghesuit și uneori exista un miros neplăcut. Dar acum, autobuzele sunt mai curate, mai spațioase și mai ales au aer condiționat, așa că este foarte plăcut să mergi cu mașina, mai ales pe vremea caldă de tot timpul anului din Ho Chi Minh City”, a spus Thuy Tien.

Alegerea autobuzului (ruta 36 Ben Thanh - Thoi An) pentru a face naveta la serviciu a ajutat-o ​​pe Van Anh (25 de ani) să economisească o sumă considerabilă de bani - Foto: KY PHONG

Acest lucru va încuraja mai mulți oameni să folosească autobuzele.

Potrivit lui Thuy Tien, nu numai că s-au îmbunătățit condițiile materiale, dar și atitudinea personalului față de servicii este un motiv de satisfacție pentru pasageri. „La urcarea în autobuz, pasagerii sunt de obicei salutați. La coborâre, pasagerii primesc și mulțumiri însoțite de o atitudine prietenoasă, creând un sentiment mai confortabil decât înainte”, a comentat Thuy Tien, adăugând că o altă schimbare notabilă pe care o consideră convenabilă este metoda de plată.

Anterior, pasagerii trebuiau să pregătească mărunțiș, uneori întâmpinând inconveniente atunci când nu aveau suficienți bani sau nu plăteau la timp. Acum, plata electronică face acest proces mult mai rapid și mai ușor. „Faptul că nu mai este nevoie de numerar sau de bilete pe hârtie ca înainte face lucrurile mult mai convenabile”, a spus Thuy Tien.

Potrivit lui Thuy Tien, implementarea serviciilor gratuite de autobuz în orașul Ho Chi Minh va contribui la crearea unei motivații sporite pentru anumite grupuri de pasageri, în special studenți sau cei care au nevoie de transport flexibil. Costul călătoriei cu autobuzul este deja destul de scăzut, așa că faptul că este sau nu gratuită nu este singurul factor decisiv.

„Pentru mine, obiceiurile și programul personal de navetă joacă în continuare un rol crucial. Pentru ca politicile să fie mai eficiente, acestea trebuie să fie însoțite de îmbunătățiri ale confortului și ale capacității de reacție la nevoile de transport, atrăgând astfel treptat mai mulți oameni să utilizeze transportul public”, a declarat Tuy Tien.

Tran Nguyen Dinh Khang, student în anul doi la Universitatea de Tehnologie și Educație din Ho Chi Minh City, a mai spus că există numeroase opțiuni de autobuz de la căminul din Zona B până la universitate. Mai exact, Khang poate lua ruta 53 pentru aproximativ 3.000 VND, dar călătoria durează aproape o oră, sau poate combina rutele 99 și 170 și poate face transfer pe ruta 8 pentru a scurta timpul de călătorie la aproximativ 15-20 de minute, cu un cost de aproximativ 6.000 VND.

Potrivit lui Khang, calitatea autobuzelor s-a îmbunătățit semnificativ față de înainte. „Spațiul este mai curat, iar scaunele sunt mai confortabile. Anterior, unele autobuze erau destul de dezordonate, chiar și cu obiecte suplimentare precum oale, tigăi, mopuri sau recipiente cu apă, ceea ce le făcea să pară înghesuite și neigienice. Acum, cu aerul condiționat, experiența călătoriei cu autobuzul pe vreme caldă este mult mai plăcută”, a spus Khang.

Comentând politica privind gratuititatea autobuzelor, Khang consideră că aceasta ar putea încuraja oamenii să utilizeze mai mult transportul public, datorită confortului oferit și lipsei costurilor de călătorie. Cu toate acestea, potrivit lui Khang, gratuitatea nu este singurul factor. „Este crucial să ne asigurăm că serviciile nu au de suferit atunci când sunt gratuite”, a spus Khang.

Potrivit lui Khang, orașul trebuie să continue extinderea rutelor și creșterea frecvenței de operare, în special în orele de vârf, când cererea de transport din partea studenților este mare. Scurtarea timpilor de așteptare între curse sau între rutele de legătură este, de asemenea, un factor important în creșterea confortului călătoriilor cu autobuzul. „Dacă timpii de așteptare sunt lungi sau dacă pasagerii trebuie să se transfere pe alte rute care nu sunt consecvente, aceștia se vor descuraja ușor”, a declarat Khang.

Serviciile gratuite trebuie să meargă mână în mână cu calitatea.

În ceea ce privește propunerea de a oferi bilete gratuite de autobuz, mulți experți consideră că este un impuls economic semnificativ. Cu toate acestea, pentru ca oamenii să poată trece cu adevărat de la vehiculele private la autobuze, orașul Ho Chi Minh trebuie să implementeze un plan bine structurat, de la revizuirea și restructurarea rețelei de rute până la organizarea de rute de autobuz mai mici care să se „infiltreze” în zonele rezidențiale pentru a prelua pasageri, întărind totodată supravegherea calității serviciilor.

Potrivit domnului Le Trung Tinh, președintele Asociației de Transport de Pasageri din Ho Chi Minh City, politica de tarife gratuite trebuie să meargă mână în mână cu îmbunătățirea calității serviciilor.

Dl. Tinh consideră că motivul pentru care oamenii „întorceau spatele” autobuzelor provenea din atitudinea proastă față de serviciile oferite. Prin urmare, această problemă trebuie controlată strict; numai atunci serviciile gratuite sau subvenționate vor fi eficiente.

„În special, agenția de management nu trebuie să relaxeze supravegherea după procesul de licitație pentru a evita situațiile în care întreprinderile nu reușesc să mențină o calitate constantă a serviciilor”, a declarat dl Tinh, adăugând că, pentru a atrage mai mulți utilizatori de autobuze, este necesară și revizuirea întregului sistem pentru a ajusta rutele, frecvența și orele de funcționare la nevoile reale.

Simultan, investițiile în infrastructura verde, dezvoltarea autobuzelor electrice și stabilirea unor sisteme de stații de încărcare sunt considerate factori cruciali în îmbunătățirea experienței și în trecerea la un sistem de transport public modern și ecologic.

Între timp, Dr. Nguyen Bao Thanh de la Universitatea Van Lang susține că „costul timpului” este factorul decisiv în alegerea transportului. Dacă autobuzele sunt incomode și nu garantează punctualitatea, oamenii vor fi reticenți în a le folosi. Prin urmare, Dr. Thanh propune creșterea densității stațiilor de autobuz și extinderea rețelei în rute secundare, folosind autobuze mai mici pentru a scurta distanța de călătorie pentru pasageri.

„Mai mult, punctualitatea trebuie considerată o condiție prealabilă, necesitând un sistem modern de management operațional, cu panouri electronice care să arate orele de sosire a autobuzelor și metode integrate de plată rapidă, cum ar fi codurile QR. În același timp, trebuie îmbunătățiți și factorii «soft», cum ar fi trotuarele curate și stațiile de autobuz proiectate convenabil și estetic, pentru a încuraja oamenii să acceseze mai ușor autobuzele”, a sugerat dl Thanh.

Mulți experți consideră, de asemenea, că tarifele gratuite sunt doar începutul pentru a atrage interesul. Cheia pentru păstrarea pasagerilor pe termen lung constă într-o rețea extinsă, un serviciu profesional, punctual și atent monitorizat. „Când autobuzele devin o opțiune convenabilă și fiabilă, oamenii își vor reduce în mod natural dependența de vehiculele private”, a afirmat un expert.

Prioritizați infrastructura, extindeți rețeaua.

Potrivit domnului Khuong Kim Tao, fost șef adjunct al Biroului Comitetului Național pentru Siguranța Rutieră, susținerea costurilor pentru a încuraja oamenii să treacă de la vehiculele private la transportul public, inițial autobuze, așa cum implementează orașul Ho Chi Minh, este o politică corectă și rezonabilă, mai ales în contextul în care orașul își propune să limiteze utilizarea vehiculelor private care utilizează combustibili fosili.

Totuși, pentru ca oamenii să treacă cu adevărat de la transportul privat la cel public, dl. Tao consideră că, deși tarifele sunt importante, ele nu sunt totul. Un alt factor crucial este „deschiderea terenului” pentru dezvoltarea autobuzelor, inclusiv condiția utilizării autobuzelor electrice în locul celor care funcționează cu combustibili fosili.

Inițial, rutele existente pot fi utilizate pentru a prioritiza operațiunile cu autobuzul. Simultan, ar trebui luată în considerare extinderea infrastructurii pe rutele prea înguste și nepotrivite pentru serviciile de autobuz. Atunci când călătoria cu autobuzul va deveni mai convenabilă și mai rapidă, oamenii vor fi mai înclinați să utilizeze transportul public.

Operațiunile de transport cu autobuzul ar trebui să respecte și mecanismele pieței, creând condiții pentru ca întreprinderile să participe la investiții și dezvoltarea serviciilor. În loc să se aloce un anumit număr de vehicule fiecărei companii, ar trebui utilizat un „indice de referință” pentru a determina care companii au capacitatea de a participa la operare și de a primi un sprijin rezonabil la prețuri în fiecare etapă.

Procedura simplificată este în conformitate cu legea și practica.

Departamentul Construcțiilor a stabilit că elaborarea de politici pentru sprijinirea utilizatorilor transportului public cu autobuzul și a politicilor pentru sprijinirea costurilor de operare ale transportului public cu autobuzul printr-o procedură simplificată este în conformitate cu reglementările legale și cu nevoile reale ale populației.

Potrivit agenției, în contextul fluctuațiilor și al prețurilor persistent ridicate la combustibil din cauza războiului în curs din Orientul Mijlociu, tarifele gratuite pentru autobuze vor oferi sprijin în timp util persoanelor care utilizează transportul public cu autobuzul, cu scopul de a reduce congestionarea traficului și de a limita poluarea mediului provenită din emisiile vehiculelor private.

Oferirea gratuității biletelor de autobuz economisește, de asemenea, costurile de transport, asigură securitatea energetică, îmbunătățește conectivitatea comunității și contribuie la transformarea orașului Ho Și Min într-un oraș locuibil, civilizat, modern și plin de compasiune. Prin urmare, această agenție a înaintat o propunere Comitetului Popular al orașului Ho Și Min spre examinare și Consiliului Popular al orașului Ho Și Min spre aprobare, pentru a aplica o procedură simplificată în elaborarea unei rezoluții privind sprijinirea utilizatorilor transportului public cu autobuzul.

Dezvoltați magistrale de alimentare și asigurați servicii de calitate.

Oferirea de bilete gratuite de autobuz va oferi sprijin în timp util persoanelor care utilizează transportul public și va contribui la reducerea poluării mediului provenită din emisiile vehiculelor private. - Foto: LE PHAN

Dl. An a declarat că anterior aceste rute nu erau subvenționate, iar oamenii le foloseau în funcție de nevoile personale, prin urmare nu erau incluse în planul de călătorie gratuită.

Așadar, când tarifele vor fi complet gratuite pentru 135 de rute de autobuz, cum va opera orașul pentru a asigura transparența aspectelor financiare?

Un avantaj al sistemului de autobuze al orașului este că infrastructura digitală este relativ stabilă. Cu sprijinul Mastercard, Centrul de Management al Transportului Public a instalat cititoare de carduri pe 120 din 180 de rute de autobuz, acoperind peste 2.432 de autobuze, ca parte a sistemului integrat de bilete electronice pentru transportul public până în 2025.

De asemenea, am dezvoltat un sistem software de gestionare a plăților fără numerar, multimodal și interconectat (autobuz, metrou, autobuz fluvial, bicicletă publică) utilizând carduri bancare, carduri de credit și diverse portofele electronice.

În plus, aplicația MultiGo îi ajută pe oameni să caute cu ușurință rute de autobuz, să ofere feedback, să cumpere bilete și să efectueze plăți în transportul public; de asemenea, emite carduri MultiPass pentru plata prin mai multe metode în transportul public...

Ne așteptăm să finalizăm instalarea sistemului electronic de bilete în întreaga rețea de autobuze a orașului în al doilea trimestru al acestui an. Prin urmare, odată ce va fi gratuit, vom percepe taxe conform tarifelor standard stabilite de stat. Sistemul tradițional de bilete va fi menținut în continuare pentru a gestiona fluxul de trafic și a urmări numărul real de pasageri în scopul raportării financiare.

O altă problemă de mare interes pentru public este instalarea de autobuze de legătură (autobuze mai mici) care leagă străzile mai mici de drumurile mai mari pentru un acces mai ușor. A luat departamentul în considerare acest aspect?

- Acesta este un aspect pe care departamentul l-a luat în considerare și l-a planificat. Săptămâna aceasta, vom organiza o întâlnire pe această temă, care ar putea fi numită un sistem inteligent și flexibil de autobuze. Este similar cu o aplicație de ride-hailing. În funcție de zonă, oamenii pot rezerva o cursă, iar un autobuz îi va prelua și îi va duce pe o rută principală de autobuz. Cu toate acestea, acest model este încă în faza de cercetare a politicilor pentru a asigura o integrare perfectă.

Conectarea și facilitarea nevoilor oamenilor, cum ar fi crearea de trotuare curate, biciclete publice, vehicule electrice și alei pietonale, este ceva ce departamentul nu poate realiza singur. Care sunt evaluările și sugestiile dumneavoastră?

- Exact, avem nevoie de cooperarea autorităților locale și a poliției pentru a gestiona trotuarele și a facilita accesul oamenilor la autobuze.

Având în vedere că 135 de rute de autobuz sunt acum complet gratuite, cum poate fi asigurată calitatea serviciilor atunci când companiile de transport nu mai sunt supuse presiunii de a păstra clienții prin calitate?

- Vă asigurăm că acest lucru nu se va întâmpla. Documentele de licitație conțin deja reglementări foarte stricte privind calitatea serviciilor. Șoferii și însoțitorii trebuie să primească cu toții o instruire temeinică privind conduita și respectarea reglementărilor. Vom monitoriza îndeaproape acest lucru.

Într-un interviu acordat ziarului Tuoi Tre, dl. Bui Hoa An, director adjunct al Departamentului de Construcții din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, pe lângă cele 135 de rute de autobuz gratuite, rutele rămase sunt rute interprovinciale, deservind persoanele care călătoresc între provincii și nu pentru naveta zilnică, precum autobuzele din centrul orașului.

Revenind la subiect

LE PHAN - PHUONG NHI - CHAU TUAN

Sursă: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm