Mașinile electrice chinezești inundă Vietnamul, dar nu investesc în stații de încărcare, vor să le „mănânce gata făcute”

Mașinile electrice chinezești inundă piața vietnameză

Conform evaluării Deloitte, cu o populație de peste 100 de milioane și un venit mediu care a depășit nivelul de „motorizare”, ajungând la un venit mediu pe cap de locuitor de 5.000 USD/an, Vietnamul este una dintre cele mai „fierbinți” piețe auto în curs de dezvoltare din Asia de Sud-Est.

Pe lângă mărcile auto din Japonia, Coreea, Europa, America etc., în ultimii ani, și mărcile auto chinezești au pătruns profund pe piață. În special, doar în ultimul an, modelele de mașini electrice „Made in China” au apărut în multe segmente diferite.

Wuling Hongquang Mini EV este considerat primul model de mașină electrică pur chinezească adus în Vietnam în 2023. Foto: Dinh Quy

În 2023, va apărea marca Wuling Hongquang Mini EV, deschizând segmentul vehiculelor electrice mini urbane prin poziționarea unei mașini electrice care să înlocuiască motocicletele în deplasările urbane. După aceea, Haima va reveni în Vietnam cu versiunea pur electrică Haima 7X-E, concurând în segmentul monovolumelor cu 7 locuri cu Mitsubishi Xpander și Toyota Veloz Cross.

Monovolumul Haima 7X și versiunea pur electrică 7X-E vor intra pe piața vietnameză la sfârșitul anului 2023. Foto: Hoang Hiep

În iunie 2024, MG a lansat vehiculul pur electric MG EV4 în segmentul foarte aglomerat B-SUV, concurând cu VinFast VF 7 și o serie de alte modele pe benzină de succes, precum Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V... și noul „compatriot” Lynk & Co 06.

Cel mai recent, cel mai mare producător de mașini electrice din China, BYD, a introdus simultan trei linii de mașini: Seal, Atto 3 și Dolphin. Aceste trei modele concurează în segmentele sedanurilor de lux, SUV-urilor/Crossover-urilor de dimensiuni B+ și hatchback-urilor de dimensiuni B.

Conform mai multor surse, în luna iulie a acestui an, piața internă va primi și o nouă marcă de mașini electrice, Aion, o filială a GAC, care va intra pe piață cu produse SUV. În plus, SAIC ar putea introduce și modelul „senior” al Mini EV, Bingo, și mașina electrică mică, Baojun Jep.

Astfel, în doar aproximativ un an, piața vietnameză a primit și va primi peste 10 modele noi de mașini electrice din China. Un număr „fără precedent”. Aceasta demonstrează potențialul pieței auto vietnameze, de care producătorii chinezi de automobile cu siguranță nu vor să rămână excluși.

Trioul de mașini electrice BYD tocmai a fost lansat la prețuri considerate deloc mici. Foto: Hoang Hiep

Mașinile electrice chinezești „înfloresc devreme, se ofilesc devreme”?

Evident, faptul că producătorii chinezi de automobile aduc mai multe produse în Vietnam va face piața mai vibrantă și va crește competitivitatea mărcilor existente, iar clienții vietnamezi sunt cei care beneficiază cel mai mult. Cu toate acestea, afluxul masiv de mărci chinezești le amintește multora de valul de „motociclete chinezești” de acum aproximativ 20-25 de ani.

Într-un interviu acordat VietNamNet despre tendința menționată mai sus, expertul în piața auto Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) a declarat că, deși multe modele de mașini electrice sunt aduse în Vietnam în masă, acest lucru este foarte diferit de valul anterior de motociclete chinezești, deoarece mașinile au o valoare deosebită, în special mașinile electrice, care au nevoie de mulți alți factori pentru a putea acoperi întreaga piață.

„Utilizarea mașinilor electrice are multe costuri asociate, iar cea mai presantă problemă este în continuare cea a stației de încărcare, așa că cred că va fi foarte dificil să creăm un val puternic de mașini chinezești, așa cum au făcut motocicletele înainte”, și-a exprimat această persoană perspectiva.

Potrivit domnului Hai, în acest moment, în afară de VinFast, niciun alt producător auto nu construiește stații de încărcare rapidă, inclusiv mașini de lux. VinFast a cheltuit sute de milioane de dolari pentru a construi stații de încărcare, dar alți producători nu pot partaja stațiile de încărcare, așa că este foarte dificil pentru mașinile electrice chinezești să concureze în Vietnam.

VinFast are un sistem extins de stații de încărcare rapidă în 63/63 de provincii și orașe, lucru pe care multe alte companii de mașini electrice nu îl pot avea. Foto: VinFast

Experții spun că, spre deosebire de vehiculele care utilizează motoare cu ardere internă, mașinile electrice care doresc să câștige cotă de piață au nevoie de investiții sistematice și aprofundate din partea producătorilor, în special în sistemul dealerilor și în infrastructura stațiilor de încărcare. Acesta este un aspect în care experții nu au observat nicio investiție specială din partea giganților chinezi.

La recenta lansare a mărcii BYD în orașul Ho Chi Minh, directorul general pentru Asia- Pacific , Liu Xueliang, a declarat că firma își propune să aibă 50 de dealeri la nivel național până la începutul anului 2025. Cu toate acestea, reprezentantul celei mai mari companii de vehicule electrice din China a declarat că politica nu este de a se concentra pe construirea propriilor stații publice de încărcare în Vietnam, ci că, în schimb, clienții vor încărca la stații dezvoltate de terți.

Această declarație i-a „dezamăgit” pe mulți oameni, deoarece BYD poartă întotdeauna titlul de cea mai bine vândută companie auto din China.

Expertul în marketing Nguyen Van Phuong a declarat că mașinile electrice chinezești au atuul designurilor diverse, aparținând multor segmente diferite. Unele dintre ele sunt modele bestseller în lume și în special pe piața chineză de un miliard de locuitori.

Totuși, potrivit domnului Phuong, acceptarea sau nu a vehiculelor electrice chinezești în Vietnam depinde de mulți factori, inclusiv de două puncte esențiale: sistemul de stații de încărcare și poziționarea mărcii.

„Pentru vietnamezi, mașinile sunt un atu, dar și principalul mijloc de transport pentru călătoriile pe distanțe lungi, cum ar fi călătoriile de afaceri sau întoarcerea la țară. Majoritatea clienților obișnuiți nu au un loc unde să parcheze și să își amenajeze o stație de încărcare acasă, așa că este foarte important să existe o stație de încărcare rapidă convenabilă. Comparativ cu producătorul autohton de mașini electrice VinFast, care are un sistem de stații de încărcare care acoperă 63 de provincii și orașe, până la nivel de district și comună, este clar că producătorii chinezi de mașini electrice în general și BYD în special se află într-o poziție dificilă”, a analizat dl. Phuong.

În plus, potrivit acestui expert în marketing, factorul marcă îngreunează și intrarea producătorilor auto chinezi pe piața vietnameză, deoarece majoritatea vietnamezilor au „prins” ideea că mașinile chinezești sunt ieftine, dar nu de înaltă calitate. Cu toate acestea, modelele nou lansate de BYD, precum Dolphin (659 de milioane) sau Atto 3 (766 și 886 de milioane), sunt destul de scumpe în comparație cu unele modele din același segment.

„Vietnamienii consideră întotdeauna mașinile ca pe niște bunuri valoroase, chiar și ca pe niște bijuterii personale. Prin urmare, decizia de a cumpăra o «mașină chinezească» la un preț nu tocmai atractiv îi va face pe mulți oameni să ezite”, a analizat dl. Phuong.

Care este perspectiva dumneavoastră asupra „invaziei” vehiculelor electrice chinezești? Lăsați un comentariu mai jos sau distribuiți articolul despre Departamentul de Automobile și Motociclete prin e-mail: otoxemay@vietnamnet.vn. Conținutul corespunzător va fi publicat.

Sursă: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html