Se urmărește începerea construcției podului Can Tho 2 cu un capital de 28.500 miliarde VND în 2027

Perspectiva podului Can Tho 2.

Ministerul Construcțiilor a emis recent Notificarea nr. 374/TB-BXD prin care anunță concluzia ministrului adjunct Pham Minh Ha la reuniunea privind Raportul studiului de prefezabilitate al proiectului de investiții pentru construirea podului Can Tho 2 și a drumurilor de acces de la ambele capete ale podului.

Prin urmare, ministrul adjunct Pham Minh Ha a însărcinat Consiliul de Management al Proiectului My Thuan cu sarcina de a instrui Consultantul să absoarbă pe deplin opiniile unităților și experților prezenți la întâlnire pentru a finaliza dosarul proiectului.

În ceea ce privește domeniul de aplicare, conducerea Ministerului Construcțiilor a solicitat studierea și analizarea atentă a indicatorilor economici și tehnici ca bază pentru propunerea unui plan de conectare cu autostrada expres My Thuan - Can Tho pentru a asigura o organizare convenabilă a traficului, prioritizarea vehiculelor care circulă pe autostradă, în conformitate cu volumul de trafic proiectat, minimizarea suprafeței ocupate, a volumului de curățenie a amplasamentului etc.; în același timp, studierea și propunerea procedurilor necesare care trebuie implementate pentru a asigura implementarea în conformitate cu planificarea (inclusiv planificarea națională și locală), evitarea suprapunerilor cu proiectele în curs și valorificarea la maximum a investițiilor, evitand risipa.

În ceea ce privește planul de investiții, liderii Ministerului Construcțiilor au convenit asupra planului de construire a podului autostrăzii Can Tho 2 în combinație cu proiectul pasajului superior peste râul Hau al liniei de cale ferată Ho Chi Minh City - Can Tho (economisind aproximativ 5.000 de miliarde de VND).

Procesul de completare a dosarului trebuie să clarifice planul fazei de investiții pentru elementele proiectului feroviar, ca bază pentru calculul preliminar al investiției totale.

Pentru podul principal al podului Can Tho 2, conducerea Ministerului Construcțiilor a convenit să investească într-o scară de 6 benzi, cu o viteză de proiectare de 100 km/h, o lățime a benzii de 3,75 m; fără bandă de urgență pe podul principal pentru a economisi costurile de investiții; spațiul liber pentru navigație este similar cu cel de pe podul Can Tho existent.

Conducerii Ministerului Construcțiilor au convenit, de asemenea, să aleagă o structură de pod hobanat cu o lungime estimată a deschiderii principale de 450 m, diagrama deschiderii estimate (210 + 450 + 210) m și structură cu grinzi de oțel.

În ceea ce privește alinierea longitudinală, liderii Ministerului Construcțiilor au convenit că drumul de acces de pe partea Vinh Long ar trebui să fie jos pentru a economisi costurile investițiilor în construcții; drumul de acces de pe partea Can Tho ar trebui să fie înalt pentru a îmbunătăți conectivitatea oamenilor; a asigura siguranța traficului; a satisface nevoile dezvoltării urbane, a parcurilor industriale, a porturilor și a exploata fondurile funciare de pe ambele părți ale drumului.

În ceea ce privește progresul implementării, Ministerul Construcțiilor intenționează să demareze Proiectul de investiții în construcția podului Can Tho 2 și drumurile de acces de la ambele capete ale podului în 2027 și să finalizeze întregul proiect și să îl pună în funcțiune după 5 ani.

„Acesta este un proiect de mare anvergură cu cerințe tehnice complexe, implementat pentru prima dată în Vietnam, așa că Consiliul de Management al Proiectului My Thuan, în coordonare cu Consiliul de Management al Proiectului Feroviar, a consultat în mod proactiv unități de consultanță străine care au experiență în structura podurilor hobanate de mare deschidere, combinate cu drumuri și căi ferate”, a remarcat ministrul adjunct Pham Minh Ha.

Anterior, Consiliul de Management al Proiectului My Thuan a înaintat o solicitare către Ministerul Construcțiilor pentru a revizui și evalua Raportul Studiului de Prefezabilitate pentru Proiectul de Investiții în Construcția Podului Can Tho 2 și drumurile de acces de la ambele capete ale podului.

Conform propunerii, Proiectul de investiții în construcția podului Can Tho 2 și drumurile de acces de la ambele capete ale podului au ca punct de plecare intersecția Cha Va, care este punctul final al Proiectului de autostradă My Thuan - Can Tho pe partea Vinh Long (aproximativ km129+177 - CT01); punctul final intersecția IC2 (intersecție cu drumul de legătură Autostrada Națională 91 - Nam Song Hau) și este punctul de plecare al Proiectului de autostradă Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (aproximativ km146+377 - CT01).

Lungimea totală a studiului de proiect este de aproximativ 17,2 km, din care drumul de acces și podul de pe partea Vinh Long au aproximativ 11,9 km (pe teritoriul districtelor Binh Minh, Cai Von, Dong Thanh); podul principal are aproximativ 1,1 km lungime; podul de acces și pasajul suprateran de pe partea Can Tho au 4,2 km lungime (districtul Hung Phu).

Proiectul include construcția podului Can Tho 2 peste canalul principal al râului Hau (lățime totală de navigație de 300 m, din care canalul principal are 110 m x 40 m, iar cele două canale laterale au 95 m x 31 m de la nivelul apei la H5%), deschiderea principală fiind prevăzută a fi un pod hobanat; drumul de acces (inclusiv o serie de poduri medii și mici pe traseu) este proiectat cu elemente geometrice (plan, profil longitudinal) care îndeplinesc standardele unei autostrăzi de clasa 100.

În această propunere, Consiliul de Management al Proiectului My Thuan a propus totuși 2 opțiuni pentru implementarea Proiectului de Investiții în Construcția Podului Can Tho 2 și a drumurilor de acces la ambele capete ale podului.

Mai exact, opțiunea I: Construcția unui pod autostradal și a unei căi ferate independente are o investiție totală preliminară de 24.265 miliarde VND, din care costurile de construcție și echipamente sunt de 16.817 miliarde VND; costurile de management al proiectului, consultanță și alte costuri sunt de 1.682 miliarde VND; costurile de contingență sunt de 3.098 miliarde VND; costurile de compensare, sprijin și relocare sunt de 2.668 miliarde VND.

Opțiunea II: Construcția unui pod combinat rutier și feroviar are o investiție totală preliminară de 28.455 miliarde VND, din care costurile de construcție și echipamente sunt de 19.646 miliarde VND; managementul proiectului, consultanță și alte costuri sunt de 1.965 miliarde VND; costurile de contingență sunt de 3.739 miliarde VND; costurile de compensare, sprijin și relocare sunt de 3.225 miliarde VND.

Consiliul de Management al Proiectului My Thuan a propus utilizarea capitalului de la bugetul de stat pentru a investi în Proiect, cu termenul estimat de implementare a lucrărilor de construcție începând cu 2026 și finalizarea practic în 2030.

Proiectul de investiții în construcția podului Can Tho 2 este o secțiune de legătură a autostrăzilor expres My Thuan - Can Tho și Can Tho - Ca Mau, parte a sistemului de autostrăzi expres Nord - Sud din est și este una dintre cele două rute longitudinale din regiunea Deltei Mekong.

Aceasta este și ruta care leagă cele două autostrăzi orizontale Chau Doc - Can Tho - Soc Trang și Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. Investiția în construcția noului pod Can Tho 2 contribuie la completarea rețelei de trafic din regiune, conectând centre economice, noi zone urbane și noduri de trafic (aeroporturi, porturi fluviale, porturi maritime...) în provincii și orașe precum Vinh Long, Can Tho și Ca Mau.

Totodată, proiectul contribuie și la reducerea congestiei traficului pe Autostrada Națională 1, asigurând siguranța traficului în zonă, creând condiții pentru promovarea dezvoltării economice, culturale și sociale și asigurând securitatea și apărarea națională în regiunea de sud-vest în special și în întreaga țară în general.

În plus, Proiectul de investiții pentru construcția podului Can Tho 2 este piesa finală a autostrăzii Nord-Sud din estul regiunii Delta Mekong (care leagă autostrada My Thuan - Can Tho și autostrada Can Tho - Ca Mau), o autostradă ce joacă rolul sistemului național de coloană vertebrală, asigurând transportul continuu și de mare viteză de mărfuri și pasageri în volume mari.

Sursă: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html