Începând cu 1 martie 2026, centrele de inspecție a vehiculelor din întreaga țară vor implementa oficial noi standarde de emisii și metode de măsurare extrem de stricte pentru automobile. Acest nou proces nu numai că a provocat anxietate și îngrijorare față de mulți proprietari de mașini în legătură cu eșecul inspecției, dar ridică și semne de întrebare serioase cu privire la soarta vehiculelor mai vechi. Așadar, care este natura acestei schimbări și ce ar trebui să facă utilizatorii pentru a-și proteja bunurile?
Un „filtru” riguros față de noile metode și standarde.
Începând cu 1 martie 2026, testarea emisiilor vehiculelor se va efectua oficial în conformitate cu Standardul Tehnic Național QCVN 85:2025/BNNMT. Cea mai notabilă modificare este că rezultatele testelor de emisii sunt acum împărțite în cinci niveluri stricte, în loc de doar nivelurile 1 și 2 ca înainte. Evaluarea va urma îndeaproape foaia de parcurs prezentată în Decizia nr. 43/2025/QD-TTg a Primului Ministru .
Mai exact, vehiculele fabricate înainte de 1999 sunt supuse Nivelului 1; vehiculele din 1999-2016 sunt supuse Nivelului 2; vehiculele din 2017-2021 sunt supuse Nivelului 3; iar vehiculele din 2022 încoace sunt supuse Nivelului 4. În special, în megalopolisuri precum Hanoi și Ho Chi Minh City, această foaie de parcurs este și mai strictă, toate vehiculele de pe șosele trebuind să îndeplinească cel puțin Nivelul 2 sau un nivel superior începând cu 1 ianuarie 2029.
Nu numai că standardele au fost ridicate, dar și metodele de măsurare au suferit o transformare completă. Pentru vehiculele pe benzină, în timp ce anterior măsurătorile erau efectuate doar la turații mici de ralanti (fără a apăsa accelerația), procedura necesită acum măsurători și la turații mari de ralanti (turația motorului menținută constant între 2.000-3.000 rpm).
Pentru vehiculele cu motorină, procesul de inspecție este și mai dificil cu metoda de măsurare „accelerație liberă”. Inspectorul trebuie să apese rapid și decisiv pedala de accelerație până la capăt (până la podea) timp de maximum 1 secundă pentru a aduce motorul la turația maximă și să o mențină apăsată timp de cel puțin 5 secunde, astfel încât dispozitivul de măsurare să poată înregistra cantitatea de fum emisă. Această procedură de accelerare liberă trebuie efectuată de cel puțin 3 ori pentru a obține valoarea medie.
Ce soartă le așteaptă aceste modele de mașini mai vechi?
Înainte de procedura de apăsare a pedalei de accelerație la fund, numeroși proprietari de mașini, în special cei cu mașini diesel mai vechi, și-au exprimat anxietatea extremă, temându-se că motoarele lor s-ar putea crăpa sau bielele s-ar putea îndoi. Anxietatea a atins apogeul când au apărut informațiile conform cărora proprietarii de mașini diesel trebuiau să semneze un „Formular de Angajament Voluntar”, suportând toate costurile în cazul în care vehiculul lor se defecta în timpul testului de emisii.
Totuși, soarta acestor mașini second-hand nu este „distrusă” pe nedrept, așa cum se zvonește. Reprezentanții centrelor de inspecție a vehiculelor și ai Autorității de Înmatriculare din Vietnam au clarificat faptul că evaluarea riscului absolut nu se aplică universal.
La vehiculele diesel moderne, producătorii le-au echipat cu un „regulator” care limitează turația maximă a motorului la ralanti (de obicei, doar 5.000-6.000 rpm), eliminând astfel riscul mecanic al accelerării la maxim. Prin urmare, înainte de a măsura emisiile, inspectorii vor verifica această componentă.
Așadar, ce vehicule se încadrează în categoria vehiculelor periculoase? Un reprezentant al unui centru de inspecție auto din Hanoi a confirmat: „Departamentul de Înmatriculare a Vehiculelor a cerut ca vehiculele fără limitator de viteză să semneze un formular de angajament înainte de inspecție. Vehiculele fără limitatoare de viteză sunt de obicei modele mai vechi, de până la 30 de ani.”
Chiar și în cazul vehiculelor foarte vechi, unde zgomotul motorului la ralanti (la rulare) este neregulat, inspectorul are dreptul să refuze inspecția de la bun început pentru a proteja motorul, indiferent dacă proprietarul dorește sau nu să semneze o declarație de renunțare la funcționare. Pentru aceste vehicule, singura opțiune este să le ducă la service-uri profesionale pentru revizie și restaurare la specificațiile tehnice sau să fie scoase de pe șosea dacă nu îndeplinesc standardele de siguranță.
Perspectiva expertului
Pentru a risipi îndoielile cu privire la faptul că noua metodă de inspecție ar fi o formă de „vandalism auto”, experți de renume au oferit explicații convingătoare, susținute științific .
Dl. Nguyen To An - Director adjunct al Departamentului Registrului Național al Vietnamului.
Explicând reglementările stricte specifice pentru vehiculele diesel, dl. Nguyen To An, director adjunct al Departamentului de Înmatriculare și Inspecție din Vietnam, a analizat: „ Motoarele diesel emit în principal particule fine (PM) și particule de carbon (funingine). Emisiile de fum sunt un indicator direct al cantității acestor poluanți. În orașele mari, funinginea provenită de la vehiculele diesel este o cauză principală a smogului fotochimic și a bolilor respiratorii.” Dl. An a afirmat, de asemenea, că metoda de testare a accelerației libere este aplicată în peste 70 de țări și teritorii din întreaga lume: „Testul durează doar câteva secunde, motorul nu este sub sarcină, iar viteza maximă este de fapt limita de viteză proiectată de producător... Acest test nu deteriorează motorul.”
Din perspectiva ingineriei mecanice, dl. Tran Quoc Hoan - directorul filialei de inspecție a vehiculelor cu motor 29-03V (Hanoi) - a clarificat în continuare: „În modul de mers în gol, deși motorul se rotește atunci când accelerația este apăsată, acesta nu este supus practic nicio sarcină mecanică, deoarece nu trage roțile așa cum ar face un vehicul care rulează cu o încărcătură pe drum. Acest lucru nu provoacă daune vehiculelor în condiții tehnice normale.”
În esență, această procedură este similară cu o „verificare cardiacă” localizată, concepută pentru a forța motorul să își demonstreze capacitățile de injecție a combustibilului și de ardere, precum și eficiența tratării gazelor de eșapament. Dacă vehiculul funcționează defectuos în timpul testului, cauza principală este probabil o problemă preexistentă.
Ce trebuie să facă proprietarii de mașini pentru a trece inspecția tehnică a vehiculului?
Pe baza observațiilor din primele zile de implementare, majoritatea autoturismelor pe benzină au atins cu ușurință nivelul 4 sau chiar nivelul 5. Cu toate acestea, multe vehicule diesel nu au trecut testul din cauza unor regulatoare defecte care au determinat depășirea limitelor de siguranță ale turațiilor motorului sau a unui fum negru excesiv din cauza acumulării de funingine.
Pentru a evita bătăile de cap și timpul pierdut în timpul inspecțiilor vehiculelor, Departamentul de Înmatriculare și Inspecție din Vietnam a emis o recomandare crucială: Schimbați-vă obiceiurile de întreținere de rutină. Autoritățile avertizează că unul dintre motivele pentru care vehiculele diesel nu trec testele de emisii este acumularea de funingine în țeava de eșapament, chiar și atunci când motorul este în stare bună.
Înainte de a duce vehiculele la inspecție, proprietarii ar trebui să le aducă în mod proactiv la un service auto de încredere pentru a efectua următoarele sarcini: schimb de ulei, înlocuire a filtrului de aer, curățarea camerei de ardere și inspecția injectoarelor de combustibil și a pompelor de înaltă presiune. În special, sistemele de tratare a gazelor de eșapament, cum ar fi convertoarele catalitice, senzorii de oxigen sau adăugarea de aditivi pentru tratarea gazelor de eșapament, necesită o atenție deosebită. De asemenea, experții avertizează proprietarii de mașini să nu încerce să accelereze liber acasă pentru a evita riscuri neprevăzute.
Emisiile de emisii provenite de la mașini reprezintă o sursă majoră de congestie în orașele mari. Inspecțiile mai stricte, care obligă mașinile excesiv de vechi care emit fum negru să părăsească străzile sau să se modernizeze singure, creând în același timp o presiune pe termen scurt asupra proprietarilor de mașini, reprezintă un pas necesar către protejarea mediului. Introducerea nivelurilor de emisii pe autocolantele de inspecție este piatra de temelie perfectă pentru ca Vietnamul să se îndrepte către implementarea „zonelor cu emisii reduse” în viitorul apropiat.
Sursă: https://vtv.vn/siet-kiem-dinh-khi-thai-so-phan-nhung-xe-o-to-qua-cu-100260324214514119.htm
Comentariu (0)