Cea mai importantă rută de transport maritim din lume este întreruptă.

Pe 6 februarie, Ministerul Industriei și Comerțului a colaborat cu Administrația Maritimă din Vietnam ( Ministerul Transporturilor ) și Departamentul Orientul Mijlociu - Africa (Ministerul Afacerilor Externe) pentru a discuta soluții pentru înlăturarea dificultăților cu care se confruntă întreprinderile de import-export din cauza situației din Marea Roșie.

Tran Thanh Hai.jpg
Dl. Tran Thanh Hai: Impactul potențial al conflictului de la Marea Roșie asupra Vietnamului nu este mic.

Dl. Tran Thanh Hai - Director adjunct al Departamentului de Import-Export ( Ministerul Industriei și Comerțului ), a declarat că, de la sfârșitul anului 2023, din cauza conflictelor din zona Mării Roșii, multe companii de transport maritim au fost nevoite să își schimbe rutele, netrecând prin Canalul Suez, ci ocolind Capul Bunei Speranțe, ceea ce a făcut ca călătoria navei să fie cu 10 până la 15 zile mai lungă decât înainte.

Pe lângă restricțiile impuse navelor care trec prin Canalul Panama din cauza secetei (El Niño), cele mai recente evoluții din Marea Roșie au avut un impact negativ asupra industriei maritime mondiale, precum și au afectat negativ activitățile de import și export ale Vietnamului, cel mai direct către Europa și America de Nord.

Confruntat cu situația menționată anterior, începând cu sfârșitul lunii decembrie 2023, Ministerul Industriei și Comerțului a emis un document prin care informează și recomandă asociațiilor, întreprinderilor de servicii logistice, precum și întreprinderilor de import-export o serie de soluții pentru limitarea impactului situației apărute în regiunea Mării Roșii.

În 2023, cifra de afaceri totală a Vietnamului din import-export cu regiunea europeană a fost de 71,14 miliarde USD, iar cu regiunea nord-americană de 122,3 miliarde USD. Cifra de afaceri totală din import-export a acestor două regiuni a reprezentat 28,4% din cifra de afaceri totală din import-export a întregii țări în 2023. Prin urmare, se poate observa că impactul conflictului de la Marea Roșie asupra Vietnamului nu este mic.

Unele dintre impacturile negative imediat vizibile sunt creșterea tarifelor de transport, mai grav lipsa containerelor goale, timpii lungi de transport și impactul asupra capacității de a onora comenzile de import și export.

În plus, creșterea costurilor de transport și a prețurilor petrolului vor avea un efect de domino asupra prețurilor altor materii prime și vor amplifica incertitudinea economică și geopolitică, împiedicând astfel redresarea economică globală.

Dl. Truong Van Cam - vicepreședinte și secretar general al Asociației Vietnameze de Textile și Îmbrăcăminte (VITAS) - a declarat că, în prezent, companiile din industrie implementează importul CIF (prețul este calculat în portul țării importatoare) și exportul FOB (vânzătorul își asumă responsabilitatea atunci când mărfurile au fost încărcate pe puntea navei în portul de încărcare), astfel încât impactul direct imediat nu este mare. Deoarece, pentru comenzile semnate, companiile producătoare și exportatoare sunt de obicei responsabile doar pentru încărcarea mărfurilor pe navă. Următorii pași vor fi suportați de companiile de transport maritim și de clienți.

Totuși, atunci când apar riscuri, trebuie să existe o partajare, sau cu alte cuvinte, clienții vor solicita vânzătorului să împărtășească anumite lucruri pentru a-și reduce pierderile. Pe de altă parte, în mod normal nu există situații bruște de acest gen, clienții au solicitat livrare rapidă, iar atunci când timpul de livrare este prelungit de la 10 la 15 zile, acest lucru duce la un timp de producție scurtat, punând presiune pe întreprinderile producătoare pentru a livra la timp.

Cel mai îngrijorător lucru este că nu este clar când se va încheia incidentul. Dl. Cam a comunicat și, în același timp, a solicitat companiilor de transport maritim să fie transparente și să ofere informații timpurii și la timp, astfel încât companiile să poată avea instrucțiuni de reacție în cazul în care există modificări cu suprataxe majorate.

port maritim.jpg
Bunurile de export sunt îngrijorate de creșterea costurilor

Depășire de costuri, întârziere dublată

Dl. Nguyen Hoai Nam - secretar general adjunct al Asociației Exportatorilor și Producătorilor de Fructe de Mare din Vietnam (VASEP) - a declarat: Costul total plătit pentru un container de mărfuri în ultima lună, taxa de transport către Coasta de Vest a crescut cu 70%, dar mărfurile congelate către Europa cresc de aproape 4 ori. Pe lângă dificultatea scăderii comenzilor de export, tensiunea de la Marea Roșie creează și mai multe dificultăți pentru industrii.

Dl. Nam a propus, de asemenea, să primească mai multe informații și a spus că ceea ce interesează cel mai mult întreprinderile exportatoare și agențiile de management de stat este cooperarea, sprijinul și participarea activă a companiilor de transport maritim, una dintre verigile importante în activitățile de import-export.

„Majoritatea companiilor maritime își schimbă ruta în jurul Capului Bunei Speranțe, în contextul în care în 2023 atât importurile, cât și exporturile vor scădea cu 30-40%, ceea ce înseamnă că liniile maritime vor reduce numărul de nave-mamă. Combinate cu tensiunile de la Marea Roșie, timpul de tranzit din Asia către Europa va fi prelungit cu 14 zile, dublând astfel întârzierea”, a declarat dl. Nguyen Hoai Nam.

În sectorul agricol, dna Hoang Thi Lien - președinta Asociației Vietnameze de Piper și Condimente, a declarat că în prezent, acest produs este exportat către piața UE, reprezentând 20%.

„Există companii care au încărcat mărfuri pe nave începând cu 20 decembrie 2023, dar până la 5 ianuarie 2024, adică la 15 zile de la plecarea liniei de transport maritim, s-a aplicat o suprataxă de 2.000 USD/container de 40 de picioare. Aplicarea arbitrară a taxelor, fără notificare prealabilă, fără dialog sau acord, îi pune pe exportatori într-o poziție de «pește pe broască»”, a declarat dna Hoang Thi Lien, spunând că comportamentul companiilor de transport maritim nu este transparent, nu este public și nu este adecvat.

Marea Roșie este în plină agitație, iar afacerile vietnameze „sunt în flăcări”. Tarifele exorbitante de transport maritim și întârzierile în livrare au îngrijorat multe companii. Atunci când apar comenzi, companiile trebuie să treacă la transportul aerian.