Suprataxe „plutitoare”, companiile de transport maritim pot crește liber?

Suprataxele devin principala sursă de venit pentru companiile de transport maritim

Vorbind la întâlnire, secretarul general al Asociației Expeditorilor din Vietnam, Phan Thong, a declarat că suprataxele pe care companiile de transport maritim le percep de la proprietarii de mărfuri de import-export, cum ar fi THC (suprataxa de încărcare și descărcare în porturi maritime), s-au schimbat destul de brusc, având un impact mare asupra proprietarilor de mărfuri.

Directorul Administrației Maritime din Vietnam, Le Do Muoi, a declarat că, în prezent, taxele și suprataxele companiilor de transport maritim sunt „stabilite prin plutire”, companiile de transport maritim își decid singure prețurile.

Subliniind că activitățile de import-export au întâmpinat numeroase dificultăți din cauza fluctuațiilor politice mondiale care au obstrucționat rutele de transport și au blocat multe rute maritime internaționale, dl. Thong a declarat că atât costurile, cât și timpii de livrare au crescut brusc.

Dificultățile s-au acumulat în februarie când companiile de transport maritim au majorat prețurile la THC după intrarea în vigoare a Circularei 39/2023 a Ministerului Transporturilor , iar prețurile serviciilor de manipulare a containerelor au crescut cu aproximativ 10%.

Este demn de remarcat faptul că, deși creșterea costurilor portuare nu este semnificativă în comparație cu costurile portuare, taxa THC a crescut foarte brusc.

„Anunțul companiei de transport maritim privind creșterea taxelor are multe deficiențe. În unele locuri, informațiile nu sunt actualizate, ceea ce duce la o situație în care compania de transport maritim și transportatorul nu sunt conectați. Expeditorii sunt aproape sub presiune, deoarece transportatorii vietnamezi sunt mici și nu au voce”, a declarat secretarul general al Asociației Expeditorilor din Vietnam, adăugând că linia de transport maritim trebuie să ofere prețuri adecvate, astfel încât toate părțile să poată obține profit, sprijinindu-se în același timp reciproc.

Pe lângă tarifele de transport și suprataxe, dl. Thong a spus că și companiile de transport maritim au creșteri nerezonabile. Unele suprataxe sunt de obicei colectate doar pe baza fluctuațiilor, cum ar fi taxele pentru dezechilibrul containerelor, suprataxele pentru emisii... dar acum sunt incluse în tarifele de transport.

Secretarul general al Asociației Expeditorilor din Vietnam, Phan Thong, a afirmat că creșterea suprataxei THC de către compania de transport maritim are multe aspecte nerezonabile.

„Cred că statul trebuie să revizuiască și să ajusteze reglementările legale aferente, inclusiv includerea suprataxelor în lista articolelor care trebuie declarate”, a subliniat dl Thong.

Împărtășind aceeași opinie, vicepreședintele Asociației Armatorilor din Vietnam, Pham Quoc Long, a informat: „Conform practicilor internaționale, taxa THC va fi utilizată pentru a plăti 80% din taxele de încărcare și descărcare pentru port, dar în Vietnam se plătesc doar aproximativ 40%.

„Suprataxele reprezintă o sursă de venit pentru companiile de transport maritim, uneori și principala sursă de venit, deoarece există unele rute maritime competitive mari, tarifele de transport maritim pot fi negative, apoi suprataxele precum THC, taxele de dezechilibru, taxele pentru combustibil... vor fi o sursă de venit în fluctuațiile tarifelor de transport maritim”, a declarat dl Long, precizând că, odată cu adoptarea Circularei 39 cu o ajustare de aproximativ 10%, companiile de transport maritim vor crește și ele suprataxele.

Cu toate acestea, companiile de transport maritim au crescut prețurile de încărcare și descărcare de aproximativ 3 ori, cauzând numeroase dezavantaje pentru proprietarii de marfă.

Dl. Le Quang Trung, director general adjunct al Companiei Naționale de Navigație din Vietnam ( VIMC ), a informat că aproape 100% din mărfurile de import și export ale Vietnamului sunt transportate de companii de navigație străine, în principal 10 companii mari de navigație.

Potrivit domnului Trung, există numeroase motive pentru care companiile de transport maritim își măresc suprataxele, inclusiv faptul că unele companii trebuie să încerce să mențină și să asigure timpul de livrare în condițiile în care navele nu pot trece prin Canalul Suez, ceea ce afectează angajamentele comerciale.

Cu toate acestea, există încă o situație de tipul „gardul cade și iedera urcă”. Creșterea prețurilor pare să nu aibă un mecanism clar și transparent. De aici, dl Trung a fost de acord că este necesar să se ia în considerare coridorul juridic pentru a avea un mecanism de gestionare în mod corespunzător a nivelurilor suprataxelor companiilor de transport maritim.

Pentru mai multe informații, dl. Trung a declarat: Conform reglementărilor actuale, companiile de transport maritim trebuie să afișeze prețurile doar cu 15 zile în avans atunci când efectuează ajustări. Dacă doar afișează și declară prețurile, va fi dificil să existe o bază pentru calculele reale.

„Este necesar să se analizeze în mod echitabil și transparent, să se compare mecanismul juridic al Vietnamului cu cel internațional, să se ia în considerare subiectele care trebuie luate în considerare și cum să fie gestionate în mod corespunzător. În același timp, este necesar să se crească competitivitatea transportatorilor înșiși și a întreprinderilor care participă la lanțul logistic pentru a veni cu soluții complete, precum și să se dezvolte flota maritimă internațională, asigurând autonomia și nedependența de liniile maritime străine”, a subliniat dl Trung.

Control strict asupra creșterii suprataxelor companiilor de transport maritim

La întâlnire au participat numeroase companii și companii de transport maritim interne și internaționale pentru a găsi soluții pentru reducerea costurilor logistice.

În calitate de companie de transport maritim cu o creștere a taxei THC de aproximativ 15%, dl. Nguyen Trung Dung, reprezentant al companiei de transport maritim Yangming din Hanoi, a explicat: „Recent, companiile de transport maritim s-au confruntat cu numeroase dificultăți, operând sub pragul de rentabilitate. Între timp, lumea se confruntă cu numeroase fluctuații care cauzează dificultăți companiilor de transport maritim. Vietnamul este, de asemenea, o țară cu un surplus comercial, așa că există întotdeauna o lipsă de containere.”

Dificultățile financiare sunt motivul pentru care companiile de transport maritim cresc suprataxele pentru a echilibra situația. Cu toate acestea, dl. Dung a spus că factorul de creștere a taxelor trebuie privit obiectiv, deoarece pe unele rute clienții trebuie să plătească suprataxele integrale, iar pe altele nu trebuie să plătească nicio taxă.

Între timp, un reprezentant al companiei de transport maritim MSC a explicat că firmele de transport maritim pierd bani de mulți ani, așa că atunci când piața crește, firmele de transport maritim cresc și ele prețurile.

„Liniile de transport maritim sunt, de asemenea, supuse unei presiuni mari asupra costurilor din cauza situației pieței. Creșterea prețurilor urmează creșterii prețurilor serviciilor portuare și acest lucru este complet corect. Desigur, există încă unii agenți care profită de creștere atunci când liniile de transport maritim nu au crescut la acel nivel”, a declarat un reprezentant MSC.

Dna Hoang Thi Hong, directoarea biroului din Hai Phong al CU Lines, a confirmat că fiecare linie de transport maritim va avea un mecanism diferit de ajustare a suprataxei. CU Line a majorat recent suprataxa THC cu aproximativ 10%.

Creșterea se bazează pe serviciile oferite de linia de transport maritim, iar creșterea prețului este decisă de sediul central din străinătate după luarea în considerare și studierea factorilor de piață.

Potrivit dnei Hong, CU Lines nu a avut niciodată intenția de a exploata Vietnamul. „Compania identifică întotdeauna Vietnamul ca o piață prioritară. Ne-am angajat să însoțim întotdeauna afacerile, să monitorizăm și să implementăm reglementările statului”, a subliniat dna Hong și s-a angajat să revizuiască problemele legate de taxe și suprataxe pentru a avea întotdeauna ajustări rezonabile.

Fiind o companie de transport maritim rară care nu a majorat taxele THC în ultima vreme, un reprezentant al Maersk Lines din Vietnam a informat că firma încă analizează și cercetează piața, nevoile clienților, precum și cererea și oferta. Suprataxele companiei sunt toate decise la nivel regional.

Reprezentanții Maersk Lines și-au exprimat dorința de a stabiliza piața, dar au afirmat că, dacă există un plan de creștere a taxelor THC, compania va asigura respectarea reglementărilor legale, va trimite notificări Administrației Maritime din Vietnam și agențiilor și unităților relevante.

Potrivit domnului Le Do Muoi, directorul Administrației Maritime din Vietnam, taxele și suprataxele companiilor de transport maritim variază în prezent în funcție de piață. Prețurile și taxele depind de nivelul de afaceri al companiilor de transport maritim pentru a determina suprataxele.

De aici, dl. Muoi a sugerat că liniile de transport maritim trebuie să revizuiască și să facă ajustări pentru a echilibra, a se potrivi și a sprijini afacerile vietnameze.

În același timp, liderii Administrației Maritime din Vietnam au cerut companiilor de transport maritim să reducă în unanimitate suprataxele pentru a sprijini afacerile vietnameze și au încurajat companiile de transport maritim să găsească soluții pentru a reduce suprataxele la maximum sau pentru a le colecta la un nivel moderat pentru a asigura profiturile companiilor de transport maritim.

În plus, dl. Muoi a spus că liniile de transport maritim, întreprinderile și proprietarii de mărfuri trebuie să discute și să negocieze pentru a găsi cele mai armonioase soluții atunci când agenția de gestionare nu are sancțiuni și un coridor legal de gestionat. De asemenea, publicarea suprataxelor liniilor de transport maritim trebuie să fie transparentă și publică.

„Majoritatea companiilor maritime care cresc suprataxele sunt companii maritime mici și individuale. Companiile maritime mari sunt mai capabile să își echilibreze sursele de costuri, așa că este posibil să nu crească sau să crească mai puțin suprataxele THC”, a comentat dl Muoi, subliniind că, în viitor, Administrația Maritimă din Vietnam poate organiza echipe de inspecție și să controleze strict companiile de brokeraj și agenție folosind mecanismele și coridoarele legale ale Vietnamului. În cazul în care există greșeli, acestea vor fi tratate în mod corespunzător.

Sursă