Având în vedere că suprataxele sunt lăsate să se practice liber, sunt companiile de transport maritim libere să le majoreze după bunul plac?

Suprataxele au devenit principala sursă de venit pentru companiile de transport maritim.

Vorbind la întâlnire, Phan Thong, secretarul general al Asociației Expeditorilor din Vietnam, a declarat că suprataxele percepute de companiile de transport maritim expeditorilor importatori și exportatori, cum ar fi THC (Taxa de Manipulare Terminală), s-au schimbat destul de brusc, afectând semnificativ expeditorii.

Potrivit lui Le Do Muoi, directorul Administrației Maritime din Vietnam, în prezent, taxele și suprataxele companiilor de transport maritim sunt „nereglementate”, companiile de transport maritim stabilind independent prețurile.

Subliniind că activitățile de import și export s-au confruntat cu numeroase dificultăți din cauza instabilității politice globale, care împiedică rutele de transport și blochează multe linii maritime internaționale, dl. Thong a declarat că atât costurile, cât și timpii de livrare au crescut brusc.

Dificultățile s-au acumulat când, în februarie, companiile de transport maritim au majorat prețurile la THC după intrarea în vigoare a Circularei 39/2023 a Ministerului Transporturilor , ceea ce a dus la o creștere cu 10% a taxelor pentru serviciile de manipulare a containerelor.

În special, deși creșterea taxelor portuare nu a fost semnificativă în comparație cu costurile portuare, taxele THC au crescut brusc.

„Anunțurile companiilor de transport maritim privind creșterea taxelor prezintă multe deficiențe. În unele locuri, informațiile nu sunt actualizate, ceea ce duce la o lipsă de comunicare între companiile de transport maritim și expeditori. Expeditorii sunt aproape sub presiune, deoarece expeditorii vietnamezi sunt la scară mică și nu au voce”, a declarat secretarul general al Asociației Expeditorilor din Vietnam, adăugând că firmele de transport maritim trebuie să stabilească prețuri rezonabile, astfel încât toate părțile să poată obține profit, sprijinindu-se în același timp reciproc.

Pe lângă tarifele de transport și suprataxe, dl. Thong consideră că firmele de transport maritim au și creșteri nerezonabile ale taxelor. Unele suprataxe, care sunt de obicei colectate doar ocazional, cum ar fi taxele pentru dezechilibrul containerelor și suprataxele pentru emisii, sunt acum adăugate la tarifele de transport.

Secretarul general al Asociației Expeditorilor din Vietnam, Phan Thong, a afirmat că creșterea suprataxei THC de către companiile de transport maritim are multe aspecte nerezonabile.

„Cred că guvernul trebuie să revizuiască și să ajusteze reglementările legale relevante, inclusiv includerea suprataxelor în lista articolelor care trebuie declarate”, a subliniat dl Thong.

Împărtășind aceeași opinie, Pham Quoc Long, vicepreședintele Asociației Armatorilor din Vietnam, a informat: „Conform practicii internaționale, 80% din taxa THC este alocată taxelor de manipulare portuară, dar în Vietnam, doar aproximativ 40% este utilizată în prezent.”

„Suprataxele reprezintă o sursă de venit pentru companiile de transport maritim, uneori chiar principala sursă de venit, deoarece pe unele rute extrem de competitive, tarifele de transport maritim pot fi negative, așadar suprataxele precum THC, taxele de dezechilibru, taxele pentru combustibil... vor fi o sursă de venit în timpul fluctuațiilor tarifelor de transport maritim”, a declarat dl Long, adăugând că atunci când Circulara 39 a fost adoptată cu o ajustare de aproximativ 10%, companiile de transport maritim au majorat și ele suprataxele.

Cu toate acestea, companiile de transport maritim au majorat taxele de încărcare și descărcare de aproximativ trei ori față de tarifele ajustate, provocând pierderi semnificative pentru expeditori.

Potrivit domnului Le Quang Trung, director general adjunct al Corporației Maritime din Vietnam ( VIMC ), aproape 100% din mărfurile de import și export ale Vietnamului sunt transportate de companii maritime străine, în principal 10 companii maritime importante.

Potrivit domnului Trung, există numeroase motive pentru care companiile de transport maritim cresc suprataxele, inclusiv faptul că unele companii trebuie să încerce să mențină și să asigure timpii de livrare în condiții în care navele nu pot trece prin Canalul Suez, ceea ce afectează angajamentele comerciale.

Cu toate acestea, situația „profitării unui gard care cade” persistă. Creșterile de prețuri par să nu aibă un mecanism transparent și clar. Din acest motiv, dl Trung a fost de acord că trebuie luat în considerare un cadru legal pentru a stabili un mecanism de gestionare corespunzătoare a suprataxelor companiilor de transport maritim.

În plus, dl. Trung a declarat: „Conform reglementărilor actuale, companiile de transport maritim trebuie să afișeze prețurile doar cu 15 zile înainte de orice ajustări. Simpla listare și declarare a prețurilor face dificilă obținerea unei baze pentru calcule precise.”

„Este necesar să se analizeze mecanismele juridice ale Vietnamului în mod echitabil și transparent, comparându-le cu cele internaționale, acordând atenție subiectelor care trebuie luate în considerare și modului în care acestea pot fi gestionate în mod corespunzător. În același timp, este necesar să se crească competitivitatea transportatorilor înșiși și a întreprinderilor care participă la lanțul logistic pentru a veni cu soluții complete, precum și să se dezvolte o flotă internațională de transport maritim, asigurând autonomia și nedepinzând de companiile de transport maritim străine”, a subliniat dl Trung.

Controlați cu strictețe creșterea suprataxelor de către companiile de transport maritim.

La întâlnire au participat numeroase companii și companii de transport maritim interne și internaționale pentru a găsi soluții și a reduce costurile logistice.

În ceea ce privește compania de transport maritim care a înregistrat o creștere a taxei THC de aproximativ 15%, dl. Nguyen Trung Dung, reprezentant al companiei de transport maritim Yangming din Hanoi, a explicat: „În ultima vreme, companiile de transport maritim s-au confruntat cu multe dificultăți, operând sub pragul de rentabilitate. Între timp, lumea a cunoscut multe fluctuații, creând provocări pentru companiile de transport maritim. Vietnamul este, de asemenea, un exportator net, așa că există întotdeauna o lipsă de containere.”

Dificultățile financiare sunt motivul pentru care companiile de transport maritim cresc suprataxele pentru a echilibra bugetul. Cu toate acestea, dl. Dung a spus că factorul creșterii taxelor trebuie privit obiectiv, deoarece pe unele rute clienții trebuie să plătească suprataxa integrală, iar pe altele nu trebuie să plătească nicio taxă.

Între timp, un reprezentant al MSC a explicat că firmele de transport maritim au înregistrat ani de zile pierderi, așa că atunci când piața crește, acestea cresc și prețurile.

„Companiile de transport maritim se află, de asemenea, sub o presiune semnificativă asupra costurilor din cauza condițiilor de piață. Creșterea prețurilor vine în urma creșterii taxelor pentru serviciile portuare, iar acest lucru este întru totul corect. Desigur, unii agenți profită de situație prin creșterea prețurilor înainte ca firmele de transport maritim să le fi majorat în această măsură”, a declarat un reprezentant MSC.

Dna Hoang Thi Hong, directoarea biroului CU Lines din Hai Phong, a confirmat că fiecare linie de transport maritim are un mecanism diferit pentru ajustarea suprataxelor. CU Lines a majorat recent suprataxa THC cu aproximativ 10%.

Creșterea se bazează pe serviciile furnizate de compania de transport maritim, iar creșterea prețului este decisă de compania-mamă din străinătate după luarea în considerare și cercetarea factorilor de piață.

Potrivit dnei Hong, CU Lines nu a avut niciodată intenția de a exploata Vietnamul în scop lucrativ. „Compania a considerat întotdeauna Vietnamul o piață prioritară. Ne-am angajat să colaborăm întotdeauna alături de companii, monitorizând și aplicând reglementările guvernamentale”, a subliniat dna Hong și s-a angajat să revizuiască aspectele legate de taxe și suprataxe pentru a asigura ajustări rezonabile.

Fiind una dintre puținele companii de transport maritim care nu a majorat recent taxele THC, un reprezentant al Maersk Lines din Vietnam a declarat că firma încă analizează și cercetează piața, cererea clienților și oferta. Toate suprataxele companiei sunt decise la nivel regional.

Un reprezentant al Maersk Lines și-a exprimat dorința de a stabiliza piața, dar a afirmat că, dacă există planuri de creștere a taxelor THC, compania aeriană va asigura respectarea tuturor reglementărilor legale, trimițând notificări Administrației Maritime din Vietnam și altor agenții și unități relevante.

Potrivit domnului Le Do Muoi, directorul Administrației Maritime din Vietnam, taxele și suprataxele companiilor de transport maritim variază în prezent în funcție de condițiile pieței. Prețul și taxele sunt determinate de nivelul de afaceri al fiecărei companii de transport maritim.

Pornind de aici, dl. Mười a sugerat că firmele de transport maritim trebuie să reconsidere situația și să facă ajustări pentru a echilibra, a se potrivi și a sprijini afacerile vietnameze.

În același timp, liderii Administrației Maritime din Vietnam au făcut apel la companiile de transport maritim să colaboreze pentru a reduce suprataxele, în sprijinul afacerilor vietnameze, încurajându-le să găsească soluții pentru a le reduce pe cât posibil sau pentru a le colecta la un nivel moderat, pentru a asigura profitabilitatea companiilor de transport maritim.

În plus, dl. Mười a sugerat că firmele de transport maritim și întreprinderile/expeditorii trebuie să facă schimb de informații și să negocieze pentru a găsi cele mai armonioase soluții, deoarece agenția de reglementare nu dispune în prezent de reglementări și de un cadru legal pentru gestionare. Listarea suprataxelor de către firmele de transport maritim trebuie, de asemenea, să fie transparentă și disponibilă publicului.

„Majoritatea companiilor de transport maritim care cresc suprataxele sunt companii mici și independente. Companiile de transport maritim mai mari sunt mai capabile să își echilibreze costurile, așa că este posibil să nu crească suprataxele THC sau să le crească doar ușor”, a comentat dl Mười, subliniind că, în viitor, Administrația Maritimă din Vietnam ar putea organiza echipe de inspecție pentru a controla strict companiile de brokeraj și agenție, utilizând mecanismele și cadrele legale din Vietnam. Încălcările vor fi tratate în mod corespunzător.

Sursă