Sunt de acord să prezinte Adunării Naționale proiectul căii ferate de mare viteză din Nord

TPO - În seara zilei de 6 noiembrie, Comisia permanentă a Adunării Naționale s-a întrunit pentru a emite avize privind politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud. Comisia permanentă a convenit să supună Adunării Naționale spre examinare politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud.

TPO - În seara zilei de 6 noiembrie, Comisia permanentă a Adunării Naționale s-a întrunit pentru a emite avize privind politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud. Comisia permanentă a convenit să supună Adunării Naționale spre examinare politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud.

Resursele pentru investiții nu mai reprezintă un obstacol major.

Prezentând raportul, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a declarat că cea de-a 10-a Conferință a Comitetului Central al Partidului a convenit asupra politicii de investiții pentru întreaga rută, cu o viteză de 350 km/h, și a însărcinat agențiile relevante cu finalizarea documentelor și prezentarea acestora Adunării Naționale în cadrul celei de-a 8-a sesiuni.

Raportul studiului de prefezabilitate al proiectului a evaluat contextul intern și internațional și dezvoltarea infrastructurii feroviare și a menționat clar motivul pentru care linia feroviară de mare viteză pe axa Nord-Sud nu a fost aprobată de Adunarea Națională în 2010, din cauza preocupărilor legate de viteză, planul de exploatare și resursele de investiții.

„Odată cu creșterea cererii de transport, scara economică va ajunge în 2023 la 430 de miliarde USD, de aproape 3 ori mai mare decât în ​​2010; datoria publică va fi scăzută, la aproximativ 37% din PIB; termenul estimat de implementare a construcției în 2027, scara economică va ajunge la 564 de miliarde USD, astfel încât resursele de investiții nu vor mai reprezenta un obstacol major”, a declarat dl Thang.

Obiectivul proiectului este de a construi o linie feroviară de mare viteză care să satisfacă nevoile de transport, contribuind la restructurarea cotei de piață a transporturilor pe coridorul Nord-Sud într-un mod optim și sustenabil, creând premisa și forța motrice pentru dezvoltarea socio-economică, asigurând apărarea și securitatea națională.

Linia feroviară de mare viteză începe în Hanoi (stația Ngoc Hoi) și se termină în orașul Ho Chi Minh (stația Thu Thiem), traversând 20 de provincii și orașe, având o lungime a traseului de aproximativ 1.541 km.

În ceea ce privește amploarea investiției, ministrul a precizat că o nouă linie de cale ferată cu linie dublă, cu ecartamentul de 1.435 mm, electrificată, va avea o viteză proiectată de 350 km/h, o capacitate de încărcare de 22,5 tone/axă; va transporta pasageri, va îndeplini cerințele de dublă utilizare pentru apărare și securitate națională și va putea transporta mărfuri atunci când este necesar.

Proiectul este propus sub formă de investiție publică, cu o investiție totală preliminară de aproximativ 1.713.548 miliarde VND (aproximativ 67,34 miliarde USD).

Evaluarea realistă a performanței financiare

Examinând acest conținut, președintele Comitetului Economic, Vu Hong Thanh, a declarat că proiectul îndeplinește criteriile unui proiect național important și, în principiu, cerințele privind documentele, fiind de acord cu necesitatea investiției în proiect.

În ceea ce privește domeniul de aplicare, amploarea investiției și planul preliminar de proiectare, există opinii care sugerează clarificarea direcției traseului conform principiului „cât mai drept posibil”, în special pe secțiunea care trece prin provincia Nam Dinh, pentru a asigura eficiența proiectului.

Președintele Comitetului Economic, Vu Hong Thanh.

Această agenție a propus clarificarea planului de conectare a liniei feroviare de mare viteză cu rețeaua feroviară națională, cu calea ferată urbană și cu alte sisteme de transport; și de conectare cu rețelele feroviare regionale și internaționale.

În ceea ce privește eficiența socio-economică, potrivit domnului Thanh, există opinii care sugerează clarificarea bazelor de calcul pentru prognozarea cererii de transport, când, de fapt, în trecut, prognozarea cererii de transport a multor proiecte de transport BOT avea o diferență mare față de realitate, ceea ce ducea la ineficiență.

În plus, Consiliul de Evaluare de Stat consideră, de asemenea, că previziunile de venituri și creșterea veniturilor sunt la un nivel ridicat, prezentând numeroase riscuri potențiale. Prin urmare, se recomandă efectuarea unei analize amănunțite pentru a evalua în mod corespunzător performanța financiară reală a proiectului și posibilitatea ca bugetul de stat să fie nevoit să compenseze pierderile în viitor.

În special, având în vedere o nevoie de capital atât de mare, agenția de audit trebuie să studieze și să ia în considerare cu atenție.

Politica de superioritate unificată, în special

Vicepreședintele Adunării Naționale, Nguyen Duc Hai, a declarat că acesta este un proiect de o amploare fără precedent în țara noastră, fără precedent de implementare și care a fost aprobat de autoritățile competente. Comparativ cu situația bugetară actuală, capitalul de investiții al proiectului se bazează în principal pe capital împrumutat.

Vicepreședintele Adunării Naționale, Nguyen Duc Hai.

Guvernul trebuie să absoarbă avizele Comisiei Permanente a Adunării Naționale și avizele de revizuire pentru a finaliza dosarul proiectului. Este necesar să se continue revizuirea și calcularea investiției totale și a planului de proiectare preliminară pentru a asigura economii și eficiență; completarea explicațiilor planurilor comparative pentru a clarifica baza alegerii traseului.

Vicepreședintele Adunării Naționale a menționat că investiția totală a proiectului este deosebit de mare, inclusiv costurile de construcție și costurile de operare și exploatare. Prin urmare, pentru a asigura fezabilitatea și securitatea financiară națională, este necesară o evaluare mai amănunțită, având în vedere că țara implementează numeroase proiecte de infrastructură urgente și necesare.

Vicepreședintele Adunării Naționale a fost de acord că ar trebui să existe politici speciale și nerezolvate pentru implementarea proiectului. Cu toate acestea, el a sugerat ca Guvernul să revizuiască cele 19 politici cu explicații mai specifice, să evalueze cu atenție impactul acestora și să includă în rezoluție doar acele politici care sunt cu adevărat necesare.

Comisia permanentă a Adunării Naționale a solicitat Guvernului să preia comentariile privind revizuirea și completarea dosarului proiectului și a proiectului de Rezoluție privind politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud, pentru a fi transmise Adunării Naționale, iar Comisia Economică să finalizeze raportul de evaluare pentru a-l supune Adunării Naționale spre examinare.

Luan Dung

Sursă: https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo