Toyota și BMW au câștigat datorită strategiei lor de a merge împotriva „valului vehiculelor electrice”

Video : Cum funcționează pila de combustie de la Toyota?

Între timp, o serie de mari producători auto au anunțat planuri de eliminare treptată a motoarelor cu ardere internă. Volvo, Bentley, Ford Europa, Porsche și Audi își propun să vândă vehicule complet electrice între 2030 și 2035. Cu toate acestea, deoarece piața nu a înregistrat o creștere bruscă așa cum era de așteptat, multe planuri au fost amânate sau chiar menținute pe termen nelimitat.

Contrar acestei tendințe, BMW și Toyota rămân loiale propriilor strategii. Nu declară 100% vehicule electrice, ci aleg calea multi-energie, dezvoltând în paralel motoare pe benzină, hibride, vehicule pur electrice și pile de combustie cu hidrogen. Iar această prudență devine un avantaj competitiv major în contextul în care piața globală a vehiculelor electrice intră într-o perioadă de ajustare.

Toyota și BMW au câștigat datorită strategiei lor de a merge împotriva „valului vehiculelor electrice”.

În loc să parieze exclusiv pe electrificare, BMW urmărește o filozofie „Puterea Alegerii” care oferă clienților o gamă largă de opțiuni: benzină, motorină, hibrid plug-in, electrice și în curând vehicule cu pile de combustie cu hidrogen. Compania a confirmat că va lansa BMW iX5 Hydrogen în 2028, utilizând tehnologia pilelor de combustie dezvoltată în colaborare cu Toyota.

Pe măsură ce Europa înăsprește reglementările privind emisiile, directorul general al BMW, Oliver Zipse, s-a opus în repetate rânduri unei interdicții complete a mașinilor pe benzină până în 2035. El consideră că reglementările tehnice vor elimina opțiunile consumatorilor și vor amenința zeci de mii de locuri de muncă din industria auto.

În loc să parieze exclusiv pe electrificare, BMW adoptă o filozofie „Puterea Alegerii” care oferă clienților o gamă largă de opțiuni: benzină, motorină, hibrid plug-in, mașini electrice și, în curând, mașini cu pile de combustie cu hidrogen.

„Dacă ne bazăm exclusiv pe vehicule electrice, industria auto va ajunge într-un impas. Avem nevoie de o varietate de soluții pentru a asigura lanțurile de aprovizionare și capacitatea de producție europeană”, a declarat Zipse. În ciuda poziției sale, BMW încă investește masiv în electrificare. A cheltuit peste 10 miliarde de euro pentru proiectul Neue Klasse, care include mașina electrică BMW iX3, sedanul i3 de generație următoare și iX5 complet electric.

În același timp, BMW continuă să mențină motoarele I6 și V8 ale diviziei BMW M de înaltă performanță, ajustându-le fin pentru a îndeplini standardele de emisii Euro 7, continuând în același timp dezvoltarea de motoare diesel pentru noua generație X5 2026.

În conformitate cu BMW, Toyota a avertizat de mult timp cu privire la riscurile electrificării extreme. „Nu abandonăm motorul cu ardere internă, ci îl îmbunătățim pentru a se adapta tuturor sistemelor de propulsie, de la cele hibride și electrice, până la cele cu pile de combustie cu hidrogen”, a declarat vicepreședintele Toyota Europa, Andrea Carlucci.

Președintele de onoare Akio Toyoda a prezis chiar că vehiculele electrice nu vor depăși niciodată 30% din cota de piață globală, din cauza diferențelor uriașe în ceea ce privește infrastructura...

Președintele de onoare Akio Toyoda a prezis chiar că vehiculele electrice nu vor depăși niciodată 30% din piața globală, din cauza diferențelor uriașe în ceea ce privește infrastructura și accesibilitatea între regiuni. Toyota continuă să investească în combustibili sintetici și biocombustibili și testează motoare cu ardere pe bază de hidrogen în modelele GR Yaris și GR Corolla, ca o modalitate de a reduce emisiile fără a elimina complet motoarele convenționale.

Faptul că nu au făcut pariuri unilaterale a ajutat BMW și Toyota să evite loviturile financiare cu care se confruntă mulți dintre rivalii lor. Porsche, de exemplu, a fost nevoită să redezvolte versiuni pe benzină ale modelelor sale Macan, Boxster și Cayman după ce și-a dat seama că piața nu era pregătită pentru un vehicul electric complet. Aceste schimbări neplanificate au costat miliarde de dolari și au încetinit semnificativ strategia de electrificare a Grupului Volkswagen.

Conform Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA), vehiculele electrice au reprezentat 17,7% din vânzările de autoturisme noi din Europa în primele opt luni ale anului 2025, în creștere față de 14,1% în aceeași perioadă a anului trecut. Agenția Internațională pentru Energie (IEA) estimează că vehiculele electrice vor reprezenta peste 20% din vânzările globale în 2024, echivalentul a 17 milioane de vehicule vândute, și ar putea depăși 20 de milioane de vehicule în 2025.

Faptul că nu pariază într-o singură direcție îi ajută pe BMW și Toyota să evite șocul financiar cu care se confruntă mulți rivali.

Însă creșterea este inegală. În Norvegia, vehiculele electrice reprezintă 89% din vânzări, în timp ce în SUA acestea reprezintă doar 9,2% (conform Experian Automotive). Diferențele de politică, infrastructură și prețuri fac impracticabilă impunerea unui model complet electric la nivel global.

În timp ce mulți concurenți au fost nevoiți să își ajusteze strategiile, BMW și Toyota se află într-o poziție avantajoasă: Nu sunt obligați de angajamentele „100% EV”. Se adaptează proactiv la diferitele viteze de tranziție din fiecare regiune. Mențin profiturile din liniile de vehicule tradiționale, continuând în același timp să investească în electrificare.

În realitate, calea către electrificare nu este o abordare universală pentru toți producătorii auto. Și, prin perseverența, flexibilitatea și investițiile pe termen lung, BMW și Toyota demonstrează că uneori „încetul și constantul” este cea mai bună strategie în era post-petrol.

Sursă: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html