Prezentarea la Adunarea Națională a propunerii de ajustare a politicii de investiții pentru proiectul aeroportului Long Thanh

Faza 1 a proiectului aeroportului Long Thanh prevede construirea unei piste suplimentare în faza 1 și ajustarea termenului de finalizare și exploatare până la sfârșitul anului 2026.

Prima pistă a aeroportului Long Thanh este în construcție - Foto: A LOC

Acesta este conținutul propunerii de ajustare a politicii de investiții a proiectului Aeroportului Internațional Long Thanh (aeroportul Long Thanh) semnată de ministrul Transporturilor, autorizată de prim-ministru, în numele Guvernului, Adunării Naționale pe 6 noiembrie.

Mai exact, în ceea ce privește amploarea investițiilor, Guvernul a propus Adunării Naționale să ajusteze politica de investiții a proiectului aeroportului Long Thanh pentru a construi pista numărul 3 din faza 3 chiar în faza 1, astfel încât acest aeroport să poată exploata două piste în faza 1.

Guvernul a propus ca Adunarea Națională să ajusteze termenul de finalizare și să pună în funcțiune faza 1 a aeroportului Long Thanh până cel târziu la sfârșitul anului 2026, în loc de 2025.

A treia ajustare este aceea că Guvernul propune ca Adunarea Națională să permită Guvernului să organizeze aprobarea raportului studiului de fezabilitate pentru a ajusta faza 1 a proiectului conform autorității sale, fără a fi nevoie să prezinte un raport Adunării Naționale pentru aprobare.

Conform explicației Guvernului, la momentul aprobării politicii de investiții pentru proiectul aeroportului Long Thanh, determinarea capitalului de investiții pentru faza 1 era încă dificilă, așa că Adunarea Națională a decis că în faza 1 se va construi o singură pistă pe partea de nord a aeroportului.

Faza 2 va construi o pistă suplimentară numărul 2 în sudul aeroportului, iar faza 3 va construi două piste suplimentare în nord (pista numărul 3) și în sud (pista numărul 4).

Cu toate acestea, în timpul implementării fazei 1 a proiectului, Corporația Aeroporturilor din Vietnam și-a dat seama că construirea pistei numărul 3, la 400 m nord de pista numărul 1 (în cadrul investiției), pentru a exploata două piste din faza 1, ar aduce mai multe beneficii.

În primul rând, dacă aeroportul Long Thanh operează două piste, aeroportul Tan Son Nhat nu va trebui să ofere servicii aeroportului Long Thanh atunci când pista acestui aeroport va avea probleme.

Construcția pistei 3 împreună cu pista 1 nu va întrerupe funcționarea pistei 1 la conectarea infrastructurii tehnice.

În al treilea rând, fundația pistei 3 a fost nivelată pentru a asigura spațiul liber pentru pista 1, astfel încât costul investiției pentru pista 3 este de doar aproximativ 3.304 miliarde VND, fără a depăși investiția totală a proiectului component 3 al fazei 1 a aeroportului Long Thanh, dar crescând capacitatea operațională a aeroportului atunci când există două piste.

În ceea ce privește motivul pentru care Faza 1 a Aeroportului Long Thanh nu poate fi finalizată în 2025, ci trebuie prelungită până la sfârșitul anului 2026, Guvernul a declarat că procesul de implementare a proiectului a întâmpinat o serie de dificultăți, cum ar fi: perioada de desfășurare a concursului de arhitectură a fost prelungită; pandemia de COVID-19 a afectat progresul proiectării tehnice și mobilizarea experților străini.

Pachetul de construcție a terminalului de pasageri a trebuit să treacă prin două runde de licitație înainte de selectarea unui antreprenor; unele lucrări de servicii aeronautice din cadrul proiectului component 4 au fost implementate lent, deoarece aceasta a fost prima dată când se licita pentru selectarea unui investitor, așa că a existat confuzie și reglementările legale au trebuit modificate.

Sursă: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm