Deși China a construit căi ferate de mare viteză cu decenii mai târziu decât alte țări, s-a dezvoltat rapid și este acum liderul mondial , cu o rețea de peste 42.000 km.
Trenuri de mare viteză așteaptă lucrări de întreținere în Wuhan, provincia Hubei din centrul Chinei. Foto: Xinhua/Xiao Yijiu
De la idee la prima cale ferată de mare viteză
În octombrie 1978, liderul chinez Deng Xiaoping a vizitat Japonia. În ciuda programului său încărcat, a găsit totuși timp să călătorească cu trenul de mare viteză, scrie autorul Wang Xiong în lucrarea „China's Speed: The Development of High-Speed Rail ”. La o conferință de presă ulterioară, Deng a spus că este prima dată când experimentează acest mijloc de transport. „Era atât de rapid, ca vântul. Simțea că te îndemnă să alergi”, a spus el.
La două luni după vizită, China a ținut o sesiune plenară a celui de-al 11-lea Comitet Central al Partidului Comunist la Beijing și a discutat prioritățile pentru dezvoltarea economică . La acea vreme, viteza maximă a trenurilor pe căile ferate tradiționale era de doar 80 km/h, iar oamenii discutau despre necesitatea unei căi ferate de mare viteză. Susținătorii au susținut că sistemul ar contribui la dezvoltarea economică, dar oponenții au spus că este prea scump.
În 1990, un raport care propunea construirea unei căi ferate de mare viteză a fost prezentat guvernului chinez. Raportul a fost elaborat în comun de mai multe agenții guvernamentale chineze, cu scopul de a reduce supraîncărcarea căilor ferate și a autostrăzilor. În 2004, China a selectat patru companii tehnologice majore din lume, inclusiv Alstom, Siemens, Bombardier și Kawasaki Heavy Industries, pentru a semna contracte de transfer de tehnologie cu doi mari producători de trenuri din țară - China Southern Railway Corp (CSR) și China Northern Railway Corp (CNR).
În 2008, a intrat în funcțiune prima linie feroviară de mare viteză din China, care leagă Beijing și Tianjin, reducând timpul de călătorie de la 70 de minute la 30 de minute.
Proces de dezvoltare rapidă
Până la sfârșitul anului 2022, rețeaua feroviară de mare viteză din China va ajunge la 42.000 km, devenind cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din lume. În mod remarcabil, întreaga rețea a fost construită în doar aproximativ 15 ani.
În 2008, rețeaua feroviară de mare viteză a Chinei avea o lungime totală de 672 km, potrivit SCMP . Până în 2010, acest număr crescuse la 5.133 km. Între 2017 și 2020, rețeaua feroviară de mare viteză se întindea pe aproape 40.000 km. Numai în 2022, rețeaua s-a extins cu 2.082 km, potrivit CGTN . China își propune să aibă 50.000 km de cale ferată de mare viteză până în 2025 și 200.000 km până în 2035.
Rețeaua feroviară de mare viteză a Chinei depășește acum restul lumii, în ciuda faptului că a început târziu. Începând cu 2021, a doua cea mai mare rețea feroviară de mare viteză era Spania, cu 3.661 km, după ce și-a construit rețeaua din 1992, potrivit Statista și SCMP . Japonia, care operează căi ferate de mare viteză din 1964, s-a clasat pe locul trei, cu 3.081 km. Fiind una dintre primele țări din lume care au trenuri de mare viteză, Statele Unite au operat doar 735 km de cale ferată de mare viteză în 2021, clasându-se pe locul 11 în lume.
În SUA, cel mai rapid tren – Acela Express al Amtrak – circulă cu aproximativ 240 km/h. Între timp, cu multe linii care ating viteze maxime de 348 km/h, peisajul călătoriilor interprovinciale din China s-a transformat, rupând dominația transportului aerian pe cele mai aglomerate rute ale sale. Până în 2020, 75% dintre orașele chineze cu peste 500.000 de locuitori aveau căi ferate de mare viteză.
Trenul de mare viteză Fuxing depășește un tren tradițional în China. Video: CGTN
Tehnologie pe calea ferată de mare viteză din China
China are linii feroviare dedicate de mare viteză, care nu folosesc vechile șine ale trenurilor tradiționale. „Trenurile de mare viteză au nevoie de curbe mai elegante și pante mai line pentru a circula lin și în siguranță”, a explicat Zhenhua Chen, profesor asociat de planificare urbană și regională la Universitatea de Stat din Ohio, pentru Wall Street Journal în iulie 2023.
Pentru a atinge realizările actuale, inginerii chinezi au trebuit să se confrunte cu o serie de provocări uriașe datorate suprafeței vaste a țării și terenului, geologiei și climei extrem de diverse, de la regiunea înghețată Harbin din nord până la clima caldă și umedă a Deltei Fluviului Perlelor, sau ruta Lanzhou - Urumqi, lungă de 1.776 km, care traversează deșertul Gobi.
De exemplu, calea ferată Harbin-Dalian este prima cale ferată de mare viteză din lume care funcționează la temperaturi scăzute iarna. Calea ferată, lungă de 921 km, traversează trei provincii din nord-estul Chinei cu o viteză proiectată de 300 km/h. Aceasta trece prin regiuni în care temperaturile pot scădea până la -40°C iarna.
„Linia ferată de mare viteză Harbin-Dalian este echipată cu echipamente electrice de încălzire și topire a zăpezii pe șine și în curbe. Acestea vor începe să funcționeze atunci când ninge. Dacă este prea multă zăpadă, vom aplica o «garanție dublă», inclusiv operarea sistemului electric de încălzire și curățarea manuală a zăpezii, pentru a asigura funcționarea normală a trenului”, a declarat pentru Xinhua în 2022 Wang Hongtao, responsabilul secțiunii Changchun a căii ferate de mare viteză Harbin-Dalian.
Un alt exemplu este linia ferată maritimă de mare viteză Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou, lungă de 227 km, cu o viteză maximă de 350 km/h, care a intrat în funcțiune la sfârșitul lunii septembrie 2023. Calea ferată traversează trei golfuri de coastă datorită podurilor maritime. Construcția acestor trei poduri maritime a depășit cu succes provocările reprezentate de mediul natural nefavorabil.
„În timpul construcției podului, am adoptat modele rezistente la vânt și anti-eroziune, ceea ce i-a sporit durabilitatea”, a declarat pentru Xinhua Li Pingzhuo, manager de proiect la China Railway Siyuan Survey and Design Co. Linia dispune, de asemenea, de o varietate de tehnologii inteligente, cum ar fi Internetul Lucrurilor, edge computing și sisteme de informații geografice.
Un tren de mare viteză circulă pe podul transmare din Golful Quanzhou pe 31 august 2023. Fotografie: China State Railway Group Co., Ltd.
Motivul din spatele rețelei feroviare de mare viteză masive
În primul rând, China are o cerere uriașă de mobilitate. Începând cu 2021, SUA aveau opt orașe cu peste 5 milioane de locuitori, India avea șapte, Japonia avea trei, iar Marea Britanie avea doar unul. Cu toate acestea, China avea 14 astfel de orașe, potrivit B1M . Urbanizarea fără precedent, combinată cu creșterea veniturilor gospodăriilor, a dus la necesitatea de a deplasa rapid persoane și mărfuri în întreaga țară. Între timp, cerul dens aglomerat înseamnă întârzieri frecvente și dificultăți în industria aviatică. Trenurile de mare viteză oferă nu numai o modalitate de călătorie mai ieftină, ci și una mai fiabilă.
Cererea uriașă a permis Chinei să investească masiv în tehnologia și infrastructura feroviară de mare viteză. Conform unui studiu din 2018 privind căile ferate de mare viteză din China realizat de Universitatea Națiunilor Unite, investițiile feroviare ale Chinei au crescut constant în planurile cincinale începând cu 2001. În 2015, au investit 125 de miliarde de dolari în construcția de căi ferate. În noiembrie 2018, guvernul chinez a anunțat un pachet de stimulare economică de 586 de miliarde de dolari, o mare parte din acesta fiind alocată căilor ferate de mare viteză.
Capacitatea de a construi ieftin și rapid, folosind o varietate de mașini și roboți moderni, este, de asemenea, unul dintre motivele pentru care China și-a dezvoltat atât de rapid rețeaua feroviară de mare viteză. Conform datelor B1M din 2021, Europa cheltuiește aproximativ 25-39 de milioane de dolari pe kilometru de cale ferată de mare viteză, în timp ce în SUA, această cifră ajunge la aproximativ 56 de milioane de dolari. Cu toate acestea, China cheltuiește doar aproximativ 17 milioane de dolari pe kilometru de cale ferată de mare viteză.
Thu Thao ( Sinteză )
Legătură sursă
![[Foto] Secretarul general To Lam îl primește pe viceprim-ministrul și ministrul Apărării din Slovacia, Robert Kalinak](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/18/1763467091441_a1-bnd-8261-6981-jpg.webp)
Comentariu (0)