Lipsa forței de muncă de pe aeroportul Long Thanh rămâne o problemă stringentă.

Deși a intrat în faza de vârf a construcției pentru a atinge obiectivul de operare în 2026, șantierul aeroportului Long Thanh se confruntă încă cu o presiune semnificativă în ceea ce privește personalul din cauza unei lipse grave de personal.

Aeroportul Long Thanh are în prezent un deficit de aproximativ 2.390 de lucrători. Foto: Quynh Danh.

Conform celui mai recent raport al Corporației Aeroporturilor din Vietnam (ACV), necesarul total de forță de muncă directă pentru întregul proiect este în prezent de aproximativ 10.000 de persoane. Cu toate acestea, numărul lucrătorilor mobilizați până în prezent a atins doar aproximativ 73% din plan.

Mai exact, numărul total de muncitori direcți prezenți la șantier este în prezent de aproximativ 6.562 din cei 8.952 planificați, ceea ce înseamnă că proiectul are încă un deficit de aproximativ 2.390 de muncitori.

ACV a declarat că presiunea asupra personalului a crescut pe fondul implementării simultane a numeroase proiecte cheie de infrastructură în Sud, în special în provincia Dong Nai , cum ar fi autostrada expres Bien Hoa - Vung Tau, proiectul de extindere Ho Chi Minh City - Long Thanh și proiectele componente ale aeroportului Long Thanh.

Acest lucru a dus la o concurență intensă pe piața muncii din construcții, în special pentru muncitorii calificați și personalul tehnic.

Multe contracte au realizat doar 25-50% din personalul planificat.

Conform raportului ACV, deficitul actual de forță de muncă este concentrat în mai multe proiecte de anvergură, cu volume mari de construcții.

În special, pentru pachetul 7.8a, doar aproximativ 69 din 275 de lucrători au fost mobilizați, echivalentul a aproximativ 25% din plan, ceea ce lasă un deficit de 206 persoane.

Dintre acestea, grupul de inginerie structurală a satisfăcut doar aproximativ 21% din cererea de forță de muncă, în timp ce grupul de finisaje și infrastructură a atins doar aproximativ 16%.

Un alt contract, 7.8, a atins, de asemenea, doar aproximativ 50% din obiectivul de personal, mobilizează 353 din 705 lucrători. În special, lucrările de finisare și infrastructură din acest pachet nu au mobilizat încă niciun lucrător pentru construcții.

În pachetul 4.8, forța de muncă actuală este de aproximativ 1.611 din 2.593 de persoane, echivalentul a 62% din plan, ceea ce duce la un deficit de aproape 1.000 de lucrători. Dintre aceștia, numărul muncitorilor necalificați acoperă doar aproximativ 59% din cerere.

Pachetul 5.10 are în prezent aproximativ 2.026 de angajați din 2.635, realizând aproximativ 77% din plan și având o lipsă de peste 600 de persoane. Mai multe grupuri de lucru, cum ar fi cele din domeniul sistemelor de climatizare, al alimentării cu energie electrică și al protecției împotriva incendiilor, nu au încă forța de muncă necesară.

În plus, pachetul 11.5 a atins doar aproximativ 72% din planul său de personal, echipa de finisare realizând doar aproximativ 40%.

Potrivit ACV, deficitul de forță de muncă nu numai că afectează în mod direct capacitatea de a desfășura simultan echipe de construcții, dar creează și dificultăți pentru operațiunile interne, managementul calității, testele de acceptare și plăți.

Între timp, unele pachete de infrastructură și sprijin au îndeplinit în esență cerințele de forță de muncă. Pachetele 4.6, 4.7, 4.9, 4.12, 5.11 și 6.12 au atins toate 100% din mobilizarea planificată a forței de muncă.

Antreprenorii sunt sub presiune din cauza creșterii prețurilor la combustibili și materiale.

Pe lângă lipsa de personal, antreprenorii de la aeroportul Long Thanh se confruntă și cu presiuni semnificative din cauza fluctuației prețurilor la combustibil și materiale de construcții.

Potrivit ACV, în prezent pe șantier există aproximativ 2.500 de utilaje de construcții, inclusiv excavatoare, buldozere, compactoare, macarale, generatoare și stații de amestecare a betonului. Costurile cu combustibilul reprezintă în prezent o mare parte din costurile de operare ale acestor echipamente, în special pentru proiectele de infrastructură care se află în perioada de vârf de construcție în timpul sezonului secetos.

Aeroportul Long Thanh trebuie să înceapă operațiunile comerciale în 2026, conform instrucțiunilor prim-ministrului . Foto: Quynh Danh.

În plus, multe materiale dependente de energie, cum ar fi asfaltul, cimentul și oțelul, au înregistrat, de asemenea, creșteri de prețuri din cauza creșterii costurilor de producție și transport.

ACV a declarat că fluctuațiile recente ale prețurilor combustibililor au avut un impact direct asupra contractelor care utilizează prețuri unitare fixe. Dacă modificările prețurilor combustibililor nu sunt abordate prompt, contractorii s-ar putea confrunta cu presiuni financiare semnificative.

„În realitate, a existat o situație în care construcția nu a fost realizată în mod activ, în așteptarea unei aprovizionări stabile sau a unor mecanisme de ajustare din partea agenției de management”, se arată în raport.

Având în vedere această situație, ACV recomandă clarificarea în curând a mecanismului de ajustare a prețurilor contractelor de construcții în contextul fluctuațiilor excepționale ale prețurilor combustibililor și materialelor.

Compania a propus, de asemenea, ca autoritățile să îmbunătățească cadrul legal, astfel încât investitorii să poată gestiona proactiv propunerile de ajustare a prețurilor fără a-și asuma riscuri juridice în timpul procesului ulterior de decontare.

În plus, ACV recomandă autorităților din Dong Nai să actualizeze prețurile publicate ale materialelor pentru a reflecta mai exact condițiile pieței și a ține cont cu exactitate de fluctuațiile costurilor din zona proiectului Long Thanh.

Sursă: https://znews.vn/van-cang-van-de-thieu-lao-dong-o-san-bay-long-thanh-post1654520.html