Bilete aeriene interne scumpe: Odată cu plecarea clienților în străinătate, va pierde turismul vietnamez venituri?

(Dan Tri) - Dr. Pham Huong Trang consideră că legătura dintre industria aviației și cea a turismului este încă slabă, necreând suficientă presiune concurențială pentru a împinge în jos prețurile biletelor de avion.

Povestea biletelor de avion interne scumpe nu este nouă, dar este întotdeauna un subiect fierbinte, care atrage atenția multor oameni.

Un sondaj realizat de reporterii Dan Tri arată că prețul biletelor de la Hanoi la Phu Quoc la începutul lunii iulie este aproape de două ori mai scump decât ruta Hanoi - Busan (Coreea de Sud). Prețul biletelor de la Hanoi la Nha Trang este între 4 și 6 milioane de VND, de două ori mai scump decât ruta Hanoi - Bangkok (Thailanda) - 2 - 3 milioane de VND.

Cel mai mare preț pentru un bilet dus-întors de la Hanoi la Phu Quoc de către Vietnam Airlines este de aproximativ 9 milioane VND/pasager, în timp ce prețul pentru această rută de către Vietjet Air a fost uneori de peste 8 milioane VND/pasager.

Acest preț este, de asemenea, de două ori mai mare decât cel pentru rutele Hanoi - Taiwan (China) și Hanoi - Kuala Lumpur (Malaysia)...

Mulți oameni cred că tarifele aeriene interne sunt prea mari, ceea ce îi determină pe mulți turiști să aleagă să călătorească în străinătate în loc să experimenteze destinații interne în această vară.

Într-un interviu acordat reporterului Dan Tri, Dr. Pham Huong Trang, lector la Universitatea RMIT Vietnam, a declarat că tarifele aeriene interne din Vietnam sunt la un nivel neobișnuit de ridicat, determinându-i pe consumatori să „întoarcă spatele” destinațiilor interne.

Mulți turiști sunt nevoiți să călătorească la începutul anului pentru a evita prețurile ridicate ale biletelor de vară (Foto: Thanh Huyen).

Biletele de avion în Vietnam sunt neobișnuit de mari.

Privind biletele de avion interne, mulți oameni sunt surprinși de paradoxul că biletele de avion interne sunt de două ori mai scumpe decât biletele de avion internaționale. De ce credeți că biletele de avion în Vietnam sunt atât de scumpe?

Tarifele aeriene interne din Vietnam sunt la un nivel neobișnuit de ridicat, depășind chiar cu mult tarifele multor zboruri internaționale, creând un paradox îngrijorător. Această situație provine din mai multe cauze.

Structura și piața sunt complicate, costurile de producție au crescut brusc din cauza factorilor valutari, în condițiile în care prețul combustibilului de aviație Jet-A1 în Asia este în prezent de 100,25 USD/baril (conform IATA la 26 aprilie 2024), iar cursul de schimb USD/VND a fluctuat puternic, afectând direct costurile de închiriere a aeronavelor, angajarea piloților străini și întreținerea aeronavelor.

Deosebit de gravă este lipsa aeronavelor, când 33 de aeronave din Vietnam au trebuit să înceteze operațiunile timp de mai bine de un an din cauza rechemării motoarelor Pratt & Whitney, reducând flota principală de aeronave cu fuselaj îngust cu aproximativ 20-25%.

Aceasta creează o situație în care oferta nu poate satisface cererea, mai ales vara, sezonul de vârf pentru turismul intern.

În plus, printre motive se numără: caracteristicile geografice fac ca zborurile interne din Vietnam să fie semnificativ mai lungi decât cele din țările din regiune, cum ar fi Thailanda (2-2,5 ore de zbor față de 1-1,5 ore); povara a peste 20 de tipuri de taxe și impozite directe și indirecte, lipsa concurenței pe piață, deoarece aceasta se află în principal în mâinile câtorva companii aeriene mari; costuri ridicate de întreținere, deoarece trebuie efectuate în principal în străinătate.

De fapt, când au căutat bilete de avion anul acesta, mulți turiști au trecut la călătoriile în străinătate, în ciuda faptului că preferă destinațiile interne. Ce părere aveți despre această schimbare?

Legătura dintre industria aviatică și cea turistică este încă slabă, necreând suficientă presiune concurențială pentru a reduce prețurile biletelor. Consecința acestei situații este un paradox: costurile călătoriilor interne sunt mai mari decât cele ale călătoriilor internaționale.

Faptul că consumatorii „întorc spatele” destinațiilor interne nu numai că afectează industria turismului, dar reduce și competitivitatea economiei și creează presiuni inflaționiste asupra costurilor de călătorie ale oamenilor.

Pentru multe destinații îndepărtate, cum ar fi Phu Quoc, Con Dao sau Munții Centrali, costurile biletelor de avion reprezintă adesea 40-60% din prețul turului, împingând costul total la același nivel sau chiar mai mult decât în ​​cazul tururilor în țări străine, cum ar fi Thailanda, Malaezia și Coreea de Sud.

Între timp, calitatea serviciilor de zboruri interne nu este încă pe măsură: întârzierile și întârzierile zborurilor sunt frecvente, prețurile biletelor fluctuează foarte mult în funcție de sezon și există puține stimulente în comparație cu companiile aeriene internaționale.

Prin urmare, mulți turiști aleg să meargă în străinătate deoarece consideră că „merită mai mult banii”. Acest lucru arată o deficiență majoră în strategia de dezvoltare a turismului intern, când costurile de acces reprezintă cea mai mare barieră în calea experienței turistice.

Turiștii vizitează satul Phuong Duong, locul de filmare pentru filmul „Mergând unde bate vântul”, în Yunnan (China) (Foto: Pham Hong Hanh).

Reduceți costurile de acces, creșteți cheltuielile la destinație

Thailanda și China au o metodă destul de bună de a face lucrurile: reduc tarifele aeriene pentru a stimula turismul și, pe de altă parte, îmbunătățesc experiența clienților, făcându-i să cheltuiască mai mult, chiar să fie dispuși să cheltuiască și ultimul bănuț. Adică, pentru a stimula turismul, un ecosistem va funcționa împreună fără probleme, pentru a spori experiența, a ajuta la creșterea cheltuielilor, în timp ce clienții sunt în continuare mulțumiți?

- Nu este o coincidență faptul că Thailanda și China își mențin în continuare pozițiile de lider în ceea ce privește vizitatorii internaționali și interni. Lecția învățată de la ele este clară: Reduceți costurile de acces, creșteți cheltuielile la destinație.

Modelul turistic din aceste țări este considerat un ecosistem funcțional: companii aeriene - cazare - destinații - comunități locale - furnizori de servicii. Toate sunt strâns legate pentru a se asigura că turiștii nu numai că vin, ci și se întorc și sunt dispuși să cheltuiască „până la ultimul bănuț”, deoarece valoarea pe care o primesc este merituoasă.

Punctul cheie este modul în care aceste țări au creat un „cerc pozitiv”: biletele ieftine atrag mai mulți vizitatori, ceea ce duce la creșterea cheltuielilor la destinație. Acest lucru ajută la creșterea economiei turistice, iar atunci când economia turistică crește, va crea condiții pentru a continua să susțină prețuri competitive ale biletelor, promovând astfel dezvoltarea durabilă a industriilor aviației și turismului.

Thailanda a investit peste 400 de milioane de dolari într-un pachet de stimulare a turismului, care combină reduceri ale taxelor de aeroport, subvenții pentru combustibil și dezvoltarea infrastructurii. China a adoptat o strategie de tip „bilet ieftin - cheltuieli mari”, utilizând tarife aeriene low-cost pentru a atrage vizitatori, investind în același timp masiv în experiențele turistice la destinație.

Mulți turiști aleg să călătorească în străinătate deoarece biletele de avion interne sunt prea scumpe (Foto: Pham Hong Hanh).

Reprezentanții multor companii de turism au spus că nu pot vinde tururi interne deoarece biletele de avion fac ca prețul turului să fie foarte ridicat. Puși pe balanță, mulți clienți au decis să cheltuiască bani pe tururi străine în loc de tururi interne. Credeți că acest lucru va duce la pierderea veniturilor din turismul intern? Vom pierde doar acasă? Ce sugestii aveți pentru a îmbunătăți această situație?

Problema practică actuală nu este doar o simplă problemă a prețurilor biletelor, ci necesită o strategie cuprinzătoare pentru dezvoltarea durabilă atât a industriei aviației, cât și a celei turistice. Din experiența unor țări din regiune, cum ar fi Thailanda, China și Indonezia, Vietnamul trebuie să implementeze numeroase soluții în mod sincron.

În primul rând, Guvernul trebuie să aibă politici de sprijin puternice și sincrone. Acestea includ pachete ample de stimulare pentru industriile aviației și turismului, reduceri și scutiri de taxe aeroportuare pentru o anumită perioadă și, în special, subvenții pentru rute interne strategice.

Dr. Pham Huong Trang, lector la Universitatea RMIT din Vietnam, a declarat că tarifele aeriene interne din Vietnam sunt la un nivel neobișnuit de ridicat (Foto: Furnizată de personaj).

În același timp, trebuie să facem structura prețurilor biletelor transparentă, astfel încât oamenii să poată înțelege clar componente precum combustibilul, taxele de aeroport și costurile de operare, evitând neînțelegerile cu privire la creșterile nerezonabile de prețuri.

Companiile aeriene trebuie să își mărească oferta în mod proactiv și să își diversifice produsele. Mai exact, să crească frecvența zborurilor către destinații turistice cheie, în special în timpul sezoanelor de vârf și în intervale de timp rezonabile pentru a satisface cererea, evitând deficitul care duce la creșterea prețurilor.

În același timp, extindeți rețeaua de zboruri interne către destinații potențiale și optimizați utilizarea flotei existente. La fel de importantă este construirea unei politici tarifare mai flexibile, încurajând rezervările timpurii cu multe prețuri preferențiale, în loc să vă concentrați doar pe bilete scumpe aproape de data plecării, așa cum se întâmplă în prezent.

Trebuie să învățăm din modelul Thailandei de creare a pachetelor turistice integrate „3 în 1” sau „4 în 1”. Vietnamul trebuie să încurajeze alianțele între companiile aeriene, hoteluri, restaurante și servicii locale pentru a crea pachete all-inclusive atractive, extrem de competitive din punct de vedere al prețului și al experienței.

Nu trebuie doar să ne oprim la reducerea prețurilor biletelor, ci trebuie să ne concentrăm pe îmbunătățirea calității serviciilor și pe îmbunătățirea experienței turiștilor. Aceasta include dezvoltarea de produse turistice culturale unice, o bucătărie specială, divertisment de calitate, comunitate și ecoturism, astfel încât turiștii să se simtă mulțumiți și dispuși să cheltuiască mai mult la destinație.

Mulți oameni sunt îngrijorați că turismul intern va pierde venituri din cauza tarifelor aeriene interne prea mari (Foto: Thanh Huyen).

În ceea ce privește infrastructura pentru strategia pe termen lung, trebuie să investim în modernizarea aeroporturilor pentru a reduce costurile de operare, dezvoltând în același timp o rețea de aeroporturi secundare pentru a crește competitivitatea și a extinde conectivitatea.

Este deosebit de important să construim un brand turistic vietnamez puternic pe piața internațională. Avem nevoie de campanii de comunicare eficiente pentru a atrage vizitatori internaționali. Acest lucru va ajuta indirect companiile aeriene să optimizeze operațiunile și să echilibreze costurile pentru rutele interne.

Cel mai important, toate aceste soluții trebuie implementate sincron, creând un ciclu pozitiv. Atunci când vom avea un ecosistem turistic complet, cu experiențe de înaltă calitate, produse unice și mărci puternice, vom atrage atât vizitatori internaționali, cât și vom păstra vizitatorii autohtoni. Acest lucru va stimula o creștere durabilă atât pentru industria aviației, cât și pentru cea turistică din Vietnam.

- Vă mulțumesc foarte mult că ți-ai făcut timp să vorbești cu Dan Tri!

În 2025, industria turismului vietnamez și-a stabilit un obiectiv „ambițios”: să primească 22-23 de milioane de vizitatori internaționali; să deservească 120-130 de milioane de vizitatori interni, să realizeze venituri totale din turism de aproximativ 980-1.050 de trilioane de VND, atingând pragul de venituri de 100 de miliarde de VND.

Se așteaptă ca anul 2025 să fie o piatră de hotar importantă, marcând revenirea puternică a industriei turismului după fluctuații majore.

Sursă: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm