Este biocombustibilul E10 într-adevăr atât de „selectiv” în ceea ce privește tipurile de vehicule pe cât se temea?

Asociațiile GD&TĐ afirmă că majoritatea vehiculelor sunt compatibile cu benzina E10, însă vehiculele mai vechi trebuie monitorizate în timpul procesului de tranziție la combustibil.

Pe lângă obiectivul de reducere a emisiilor și de promovare a unei tranziții ecologice, extinderea la nivel național a utilizării bioetanolului E10 alimentează speculațiile cu privire la potențialele daune ale motorului, creșterea consumului de combustibil și reducerea duratei de viață a vehiculelor.

Ca răspuns la preocupările consumatorilor, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat pe 26 mai răspunsurile Asociației Producătorilor de Motociclete din Vietnam (VAMM) și Asociației Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA) privind compatibilitatea vehiculelor cu bioetanolul E10.

Majoritatea vehiculelor moderne sunt compatibile cu benzina E10.

Conform informațiilor de la Asociația Producătorilor de Motociclete din Vietnam (VAMM), majoritatea modelelor de motociclete de la producătorii membri precum Honda, Yamaha, Piaggio, SYM și Suzuki sunt practic compatibile cu benzina E10, fără a necesita modificări structurale tehnice.

VAMM a mai afirmat că extinderea utilizării benzinei E10 este o tendință în concordanță cu obiectivul de reducere a emisiilor, dar este crucial ca respectivul combustibil să îndeplinească standardele de calitate corespunzătoare standardelor de emisii ale vehiculului. Aceasta este considerată o condiție cheie pentru a asigura eficiența operațională și durabilitatea motorului.

În sectorul auto, Asociația Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA) a făcut, de asemenea, o evaluare similară. Potrivit VAMA, majoritatea modelelor de mașini aflate în producție în prezent sunt proiectate să fie compatibile cu combustibilii amestecați cu etanol, cum ar fi E10.

Mulți producători de automobile din Vietnam, precum Toyota, Ford, Hyundai și Geely, au confirmat că noile lor modele pe benzină pot utiliza în mod normal combustibilul E10, deoarece acest tip de combustibil este inclus în standardele globale de proiectare ale acestor producători de mulți ani.

De fapt, benzina E10 nu este un combustibil nou în lume . Multe țări utilizează pe scară largă acest amestec de benzină cu etanol de ani de zile pentru a reduce emisiile de CO, HC și particule fine provenite de la vehicule. Potrivit experților, amestecarea etanolului în benzină are ca rezultat o ardere mai curată și reduce dependența de combustibilii fosili tradiționali.

Unele studii tehnice arată, de asemenea, că diferența de putere dintre E10 și benzina convențională nu este semnificativă. Conform analizei experților, consumul de combustibil poate crește cu aproximativ 1-3%, în timp ce puterea motorului fluctuează într-un interval foarte mic, greu sesizabil în condiții normale de funcționare.

În special, reprezentanții VAMM au declarat că, până și multe modele de motociclete fabricate acum 20-25 de ani pot folosi combustibil E10 dacă sunt întreținute corespunzător.

Aceste afirmații ajută la atenuarea unora dintre preocupările apărute pe piață, în special având în vedere recentele informații neverificate pe scară largă despre „benzina E10 care provoacă daune motorului”. Toți experții tehnici sunt de acord că cel mai mare risc nu constă în benzina E10 în sine, ci în utilizarea greșită a standardelor de combustibil sau în întreținerea necorespunzătoare a vehiculului.

Mașinile mai vechi sunt încă o zonă care necesită „atenție”.

Totuși, povestea compatibilității nu este în întregime aceeași pentru fiecare tip de vehicul. Atât asociațiile, cât și experții recunosc că modelele de vehicule mai vechi necesită în continuare o monitorizare mai atentă în timpul tranziției la E10.

Conform VAMA, modelele de mașini fabricate înainte ca E10 să devină populară ar putea întâmpina unele probleme de funcționare, deoarece sistemele lor de alimentare nu au fost proiectate pentru etanol.

Experții tehnici avertizează că etanolul are proprietăți higroscopice și capacități puternice de curățare. Pentru vehiculele mai vechi care utilizează garnituri de cauciuc, furtunuri sau piese din plastic mai vechi, combustibilul E10 poate crește riscul de îmbătrânire a materialului după o utilizare prelungită.

În special, vehiculele fabricate înainte de anul 2000 sau cele care utilizează carburatoare sunt considerate a necesita mai multă prudență. Etanolul poate îndepărta depunerile de lungă durată din sistemul de alimentare, provocând înfundarea filtrelor de combustibil sau afectând injectoarele de combustibil.

Carburatorul este învechit și a acumulat depuneri după o perioadă de utilizare a benzinei cu etanol.

O altă problemă constă în natura „atragătoare de apă” a biocombustibililor. Dacă un vehicul este lăsat neutilizat pentru o perioadă lungă de timp, etanolul și apa se pot separa, crescând riscul de coroziune a rezervorului de combustibil sau de dificultate la pornirea vehiculului. Prin urmare, producătorii de automobile recomandă utilizatorilor să își întrețină în mod regulat sistemele de alimentare și să evite lăsarea vehiculelor la ralanti pentru prea mult timp.

De asemenea, experții recomandă consumatorilor să verifice recomandările producătorului înainte de a utiliza E10, în special pentru vehiculele mai vechi, vehiculele importate sau modelele fără documentație tehnică completă. Informațiile despre nivelurile de compatibilitate se găsesc de obicei în manualul de utilizare sau pe capacul rezervorului de combustibil.

Din perspectiva pieței, implementarea E10 nu este, așadar, doar o schimbare a tipului de combustibil la benzinării. Este, de asemenea, un test al capacităților producătorului auto de gestionare a calității combustibilului, al sistemului de service post-vânzare și al capacității de a comunica politicile către consumatori.

Sursă: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html