Escaladarea conflictului din Orientul Mijlociu: Cum vor fi afectate Asia și Vietnamul?

Strâmtoarea Hormuz a devenit un punct fierbinte la nivel mondial, punând Asia sub o presiune dublă asupra prețurilor la energie și a aprovizionării. Vietnamul este afectat indirect de transport și de riscul de perturbare a producției și exporturilor.

Muncitori care lucrează într-o fabrică de confecții din orașul Thu Duc - Fotografie: QUANG DINH

Vietnamul sub presiune

Într-un interviu acordat lui Tuoi Tre Online , dl. Nunzio De Filippis, co-CEO al companiei de expediere de mărfuri CargoTrans (SUA), a declarat că liniile de transport maritim vor continua să monitorizeze îndeaproape evoluțiile din Orientul Mijlociu.

După aproape doi ani de gestionare a amenințărilor Houthi, recentele atacuri americane asupra a trei instalații nucleare iraniene ar putea forța multe nave să devieze în jurul Capului Bunei Speranțe pentru a evita atât Strâmtoarea Hormuz, cât și Canalul Suez (înainte de Canalul Suez, ruta maritimă prin Capul Bunei Speranțe era cea mai scurtă rută care lega Europa de Asia - PV).

Nunzio a avertizat că o escaladare a conflictului cu Iranul ar duce la costuri mai mari de transport și asigurare și la timpi de livrare mai lungi. În acest context, companiile de logistică și management al lanțului de aprovizionare din SUA își vor mări probabil stocurile, similar modului în care au reacționat la creșterile tarifare anterioare.

Între timp, piața vietnameză nu este imună la impact. Costul transportului de mărfuri și combustibil va crește, împreună cu termenele de livrare, punând o presiune mare asupra exportatorilor. Aceștia ar putea fi nevoiți să accelereze producția.

„Dar este o sarcină dificilă, deoarece majoritatea fabricilor funcționează deja la capacitate maximă pentru a face față viitoarelor creșteri de taxe”, a declarat Nunzio De Filippis.

El a spus că aceste fluctuații au demonstrat în continuare vulnerabilitatea economiei vietnameze din cauza dependenței sale excesive de exporturi, subliniind în același timp necesitatea consolidării consumului intern pentru a crește rezistența în contextul instabilității globale.

Punctul fierbinte din Hormuz: punctul de blocaj al transportului global de petrol și gaze

Strâmtoarea Hormuz este un punct crucial de legătură în comerțul mondial cu energie. Potrivit Administrației Energiei din SUA (EIA), aproximativ 84% din țițeiul și condensatul și 83% din gazul natural lichefiat (GNL) transportate prin Hormuz în 2024 au ajuns pe piețele asiatice.

În special, China, India, Japonia și Coreea de Sud sunt principalele destinații din Asia, reprezentând împreună 69% din total. EIA consideră că acestea sunt piețele cel mai probabil afectate de o întrerupere a aprovizionării cu Hormuz.

Deși parlamentul iranian a aprobat închiderea strâmtorii, Consiliul Suprem de Securitate Națională al Iranului va lua decizia finală.

Strâmtoarea Hormuz a fost perturbată de mai multe ori, dar niciodată complet blocată. Experții consideră că o închidere completă a Strâmtorii Hormuz de către Iran este „foarte puțin probabilă”, deoarece o astfel de mișcare ar „paraliza propria economie a Iranului” prin întreruperea a peste 90% din exporturile sale de petrol (în principal către China).

În cel mai rău scenariu, dacă Strâmtoarea Hormuz ar fi complet blocată, prețurile petrolului ar putea depăși 120 de dolari pe baril. Goldman Sachs preconizează că prețurile petrolului ar putea depăși 110 dolari pe baril, iar unii analiști avertizează că prețurile ar putea ajunge la 130 de dolari pe baril.

O problemă dificilă pentru băncile centrale

O blocadă a orașului Hormuz nu numai că ar crește prețurile petrolului, dar ar declanșa și o reacție economică în lanț la nivel global. Inflația ar crește brusc, deoarece petrolul este materia primă pentru majoritatea producției și transporturilor. Băncile centrale din întreaga lume s-ar confrunta cu dilema de a majora sau de a reduce ratele dobânzilor. Costurile asigurărilor ar crește, contribuind la inflație și la perturbări ale lanțului de aprovizionare.

În special, economiile asiatice, care depind în mare măsură de petrolul din Orientul Mijlociu, se așteaptă să fie grav afectate, confruntându-se cu penurii severe și fiind obligate să elibereze rezerve strategice (doar o soluție temporară).

China este deosebit de vulnerabilă, deoarece importă aproape jumătate din țițeiul său din Golf. Potrivit EIA, China a importat aproximativ 5,4 milioane de barili pe zi prin strâmtoare în primele trei luni ale acestui an.

Înapoi la subiect

HONG PHUC

Sursă: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm