Construcția podului care leagă Can Tho de Vinh Long a continuat peste noapte

În miez de noapte, pe râul Hau, șantierul podului Dai Ngai 1 este încă puternic luminat, peste 300 de ingineri și muncitori lucrând în 3 ture continuu, hotărâți să mențină progresul proiectului cheie din Delta Mekongului.

Șantier de construcții peste noapte în mijlocul râului Hau

În timp ce zonele rezidențiale de pe malul râului sunt cufundate în somn, șantierul podului Dai Ngai 1, un element cheie al proiectului de construcție a podului Dai Ngai de pe șoseaua națională 60, este încă plin de lucrări pe tot parcursul nopții. Privind în sus de pe râul Hau, farurile schelelor, barjelor și șantierelor de construcții aruncă un halou larg de lumină asupra întregii zone a râului, luminând clar grupurile de muncitori care lucrează neobosit.

După mai bine de un an de implementare, forma podului Dai Ngai 1 a devenit treptat clară. Proiectul joacă un rol deosebit de important în conectarea Vinh Long cu Can Tho , înlocuind feribotul Dai Ngai, care a fost supraîncărcat timp de mulți ani și, în același timp, deschizând o nouă axă de trafic pentru întreaga regiune a Deltei Mekongului.

Potrivit reporterului de la VTC News Electronic Newspaper, în miez de noapte, șantierul era încă plin de lucrări.

Proiectul este investit de Consiliul de Management al Proiectului 85 ( Ministerul Construcțiilor ), construit conform standardelor speciale pentru poduri hobanate, cu o lungime totală de peste 3 km; din care podul principal are 2,59 km lungime, iar tablierul podului are 21,5 m lățime, traversând canalul Dinh An - o rută maritimă vitală care leagă Delta Mekongului de mare.

Cele două turnuri principale au o înălțime de 110 m, o structură în formă de A, iar deschiderea principală are 450 m lungime; este al doilea ca scară în regiune după podul Can Tho. În mod special, acesta este primul pod hobanat de mari dimensiuni, proiectat și construit în întregime de o echipă de consultanți autohtoni, marcând un pas important înainte în capacitatea Vietnamului de construcție de poduri de mari dimensiuni.

Întregul proiect include două poduri principale (Dai Ngai 1 și Dai Ngai 2), 5 intersecții, 7 poduri și drumuri de acces. Pachetul 15XL - responsabil pentru construirea podului Dai Ngai 1 și a drumurilor de acces la ambele capete ale podului - are o investiție totală de peste 3.907 miliarde VND, implementat din decembrie 2024 și se așteaptă să fie finalizat în iunie 2028.

Construcția se desfășoară de urgență pentru a asigura progresul proiectului.

Potrivit reporterilor VTC News, în miez de noapte, șantierul funcționa încă ca și cum ar fi fost zi. Fiecare ritm de foraj al piloților, fiecare sunet al motorului barjei, sunetul oțelului ciocnindu-se și sunetele schimburilor de replici dintre echipele de construcții se combinau pentru a crea un ritm tipic unui șantier mare.

Peste 300 de ingineri și muncitori au fost mobilizați să lucreze în 3 ture pentru a asigura progresul. Fiecare echipă a respectat în mod proactiv programul mareelor, pregătind complet materialele și echipamentele pentru a profita la maximum de fiecare interval de timp convenabil pentru construcție din timpul zilei.

Pe suprafața râului, forezele sunt înfipte continuu adânc în pământ. De fiecare dată când forezele pătrund în stratul de argilă, suprafața apei se ondulează, creând vârtejuri albe. Intercalate cu sunetul utilajelor se aud semnalele radio ale inginerului comandant și strigătele ritmice ale muncitorilor care instalează cofraje sau deplasează coliviile de oțel în poziție.

Muncitorii lucrează peste noapte pentru a țese colivii de oțel și a prelucra oțelul la pilonul B26.

Mulți muncitori au spus că erau obișnuiți să lucreze toată noaptea. „Doar auzind sunetul constant al mașinilor care funcționează, știi că progresul este bun. Toată lumea face tot posibilul să termine proiectul la timp”, a spus un muncitor.

Potrivit reprezentantului joint venture-ului Trungnam E&C - Bac Trung Nam, randamentul construcțiilor este în prezent de aproximativ 91,82%, depășind planul cu 39%, echivalentul a peste 2 luni înainte de termen. Echipele de construcții mențin un ritm de lucru de „3 ture - 4 ture”, lucrând zi și noapte, inclusiv de sărbători.

Agățându-mă de reflux, profitând de fiecare oră pentru a depăși programul

În stadiul actual, cea mai mare provocare a proiectului este nivelul apei. Mareele râului Hau cresc și scad neregulat, afectând direct forarea piloților, turnarea betonului sau instalarea cofrajului subacvatic. Prin urmare, echipele de construcții trebuie să sincronizeze întotdeauna cu precizie refluxul pentru a se ocupa de sarcinile care necesită o precizie ridicată.

Când apa s-a retras, zeci de grupuri de muncitori și-au luat imediat pozițiile, au desfășurat placa de bază, au consolidat groapa de fundație, au țesut colivii de oțel și au pregătit echipamentele de construcție. Totul trebuia să se întâmple rapid și corect pentru a finaliza lucrările înainte ca apa să crească din nou.

La cele două turnuri principale T23 și T24, atmosfera de construcție este mereu urgentă. Progresul celor două turnuri este diferit de doar aproximativ 2 zile, chiar dacă un volum mare de lucrări este desfășurat în același timp. Fiecare turn mobilizează aproape 100 de muncitori în ture rotative, asigurând o construcție neîntreruptă.

Inginerii și muncitorii au lucrat toată noaptea la construirea podului Dai Ngai 1 peste râul Hau.

La cei doi piloni de ancorare, aproximativ 60 de muncitori sunt de serviciu zi și noapte. Domnul Hoang Van Linh, șeful echipei de supraveghere, a declarat: „Schimbarea constantă a mareelor ​​creează o presiune mare. Cu toate acestea, datorită pregătirii atente a echipamentelor și a resurselor umane, profităm de fiecare oră de reflux pentru a finaliza proiectul la timp.”

Pentru a încuraja spiritul de lucru în condiții dificile, antreprenorul a aplicat un mecanism de bonusuri pentru echipele care depășeau producția zilnică și săptămânală. „Doar finalizarea lucrărilor suplimentare va aduce imediat un bonus, așa că toată lumea este foarte entuziasmată”, a spus un inginer în timp ce verifica sistemul de cofraj la stâlpul de ancorare.

Proiectul deschide, de asemenea, mijloace de trai pentru mulți lucrători locali. Dna Pham Thu Hong, muncitoare siderurgică la pilonul B26, a declarat: „Înainte, eram liber profesionistă cu un venit instabil. Lucrând pe șantier, munca este mai regulată, iar salariul este stabil. Sper că podul va fi finalizat în curând, astfel încât oamenii să nu fie nevoiți să aștepte feribotul.”

Un reprezentant al societății mixte Trungnam E&C - Bac Trung Nam a declarat că, în ciuda sezonului ploios și a influenței mareelor, antreprenorii au menținut un ritm de lucru urgent pentru a finaliza lucrările conform planificării.

Mulți muncitori au fost alături de noi încă din primele zile de construcție. Unii au venit de departe, alții au locuit chiar lângă râul Hau, dar toți au împărtășit aceeași mândrie de a contribui la construcția marelui pod așteptat de mulți ani.

Odată finalizate, cele două poduri Dai Ngai vor scurta semnificativ timpul de călătorie între Vinh Long - Can Tho și provinciile învecinate, contribuind la reducerea presiunii traficului pe Autostrada Națională 1, Autostrada Națională 60 și promovând comerțul în întreaga regiune.

În special, faptul că o echipă de consultanți și ingineri vietnamezi a proiectat și construit un pod hobanat de mari dimensiuni este de o mare importanță, demonstrând maturitatea industriei interne de poduri și drumuri.

Când va fi finalizat, Podul Dai Ngai va deschide întreaga Autostradă Națională 60, scurtând distanța dintre provinciile de coastă ale Deltei Mekong și orașul Ho Chi Minh cu aproximativ 80 km.

Spre miezul nopții, luminile de la instalația de foraj de la turnul T24 încă străluceau pe suprafața râului. Sunetul motoarelor, al oțelului și al strigătelor se combinau pentru a crea sunetul tipic al unui șantier mare care funcționează la capacitate maximă. Fiecare fascicul de oțel era ridicat, fiecare turn era extins, fiecare burghiu continua să fie coborât... toate având ca scop finalizarea proiectului la timp, în siguranță și cu calitate.

Podul Dai Ngai 1 prinde contur treptat, nu doar din blocuri de beton și oțel, ci și prin perseverența, responsabilitatea și eforturile constante ale multor muncitori și ingineri ai antreprenorilor care lucrează zi și noapte în mijlocul râului Hau Giang.

Construcția Pachetului 15-XL a început în decembrie 2024 și a fost realizată de un consorțiu de contractori, inclusiv: Deo Ca Group Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company; Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company... cu o perioadă de construcție de 1.250 de zile.

Se preconizează că până în iunie 2028, elementele proiectului vor fi finalizate, puse în funcțiune și conectate la Autostrada Națională 60.

Sursă: https://vtcnews.vn/xuyen-dem-thi-cong-cau-noi-can-tho-vinh-long-ar989040.html