1 аэропорт считается «самым опасным в мире», только 50 пилотов в мире отваживаются приземлиться здесь

По данным CNN, в мире насчитывается всего около 50 человек, которые умеют управлять самолетами.

Аэропорт расположен между двумя горными вершинами, что требует отличных технических навыков и сильного духа.

Международный аэропорт Паро в Бутане, известный как один из самых сложных для посадки аэропортов мира, представляет собой настоящее испытание для пилотов. Расположенный на высоте более 5400 метров между двумя горными вершинами, аэропорт требует от пилотов отточенной техники и крепкой выдержки.

На этой местности пилоты также не могут использовать усовершенствованную систему предупреждения о близости земли (EGPWS) — систему безопасности, которая заблаговременно предупреждает о возможных столкновениях с землей или препятствиями, как в других аэропортах.

Эта уникальность не только делает Паро незабываемым местом, но и создает странную привлекательность для путешествий по Бутану — небольшой, но богатой культурой стране в Гималаях, где проживает около 800 000 жителей.

Аэропорт Паро, имеющий взлётно-посадочную полосу длиной всего 2265 м, не может принимать крупногабаритные самолёты. Однако для любителей авиации это не просто аттракцион, а возможность увидеть высочайшее мастерство пилотов в управлении самолётами на фоне величественных пейзажей страны, известной как «Земля Громового Дракона».

Аэропорт Паро имеет одну взлётно-посадочную полосу длиной 2265 м. Фото: CNN.

По словам капитана Чими Дорджи, имеющего более чем 25-летний опыт работы в национальной авиакомпании Druk Air, перелет в Паро — это скорее проверка навыков, чем что-то, чего стоит бояться.

«Это не опасно, потому что если бы это было опасно, я бы не летал», — сказал он. Поскольку аэропорт Паро относится к категории C, пилоты, желающие приземлиться в нём, должны пройти специальную подготовку и летать полностью вручную, поскольку аэропорт не оснащён радаром.

Особую ценность Паро делает не только инженерные решения, но и окружающая природа. Окружённый скалистыми горами, Паро требует от пилотов мельчайших деталей местности. Любая незначительная ошибка может привести к опасной ситуации, вплоть до посадки на крышу соседней деревни. «Мы должны изучить местный рельеф и тщательно проработать траекторию полёта, чтобы обеспечить безопасность», — говорит Дорджи.

Остерегайтесь постоянно меняющегося климата

Ещё большую проблему создают климатические условия в Паро. Пилотам часто рекомендуют приземляться до полудня, чтобы избежать сильного ветра и неблагоприятных погодных условий, таких как дождь и жара. Кроме того, ночные полёты в аэропорту полностью запрещены из-за отсутствия радиолокационной поддержки.

Paro также предъявляет высокие требования к своим пилотам в принятии решений. Знание того, когда не стоит летать или когда следует прервать полёт для обеспечения безопасности, является неотъемлемой частью обучения. «Мы учим не только летать, но и тому, как избегать полётов, когда это небезопасно», — объясняет Дорджи.

Однако в авиационной отрасли Бутана грядут перемены. На юге страны, недалеко от границы с Индией, планируется строительство нового аэропорта Гелепху. Рельеф гораздо более равнинный, что позволяет построить более длинную взлётно-посадочную полосу, которая лучше подходит для приёма более крупных самолётов. После ввода в эксплуатацию Гелепху прямые рейсы из Северной Америки, Европы и Ближнего Востока в Бутан могут стать реальностью, что откроет новые возможности для туризма и экономического роста страны.

Лицензированных пилотов всего 50.

Авиационная отрасль Бутана молодая, но быстро растёт. Национальная авиакомпания Druk Air была основана в 1981 году, значительно позже таких известных перевозчиков, как KLM, Qantas и Delta Airlines.

В Бутане всего несколько десятков лицензированных пилотов, но страна стремится обучать больше молодых пилотов на местном уровне, не полагаясь на иностранных специалистов. Отбор требует не только мастерства, но и способности безопасно летать в любых погодных условиях Бутана.

Дорджи, помимо пилотской деятельности, отвечает за подготовку следующего поколения пилотов для Druk Air. В свои 45 лет он видит себя связующим звеном между старым и новым поколениями. «Я верю, что число пилотов в Бутане может удвоиться в ближайшие несколько лет», — делится он, полный уверенности в будущем авиационной отрасли страны.

Туй Линь   (*Источник: CNN Travel)

Source: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm