30 лет VIMC и путь возрождения в открытом море - Vietnam National Shipping Lines - VIMC

Получив медаль «За труд» второй степени из рук президента Лыонг Кыонга на праздновании 30-летия компании в Национальном конференц-центре, руководство и сотрудники Vietnam National Shipping Lines не смогли скрыть своей гордости и эмоций. Эта благородная награда является не только достойным признанием упорных усилий, знаменующим значимую веху, но и убедительным напоминанием о благородной ответственности и мотивации VIMC продолжать стремиться к дальнейшему развитию.

Выступая на церемонии, заместитель премьер-министра Хо Дык Фок подчеркнул, что Медаль за труд второй степени является достойным признанием со стороны партии и государства важного вклада VIMC в области морского судоходства и логистики. VIMC не только способствует экономическому развитию, но и укрепляет позиции Вьетнама на карте мировой торговли.

Созданная 29 апреля 1995 года в результате реструктуризации ряда предприятий судоходства, эксплуатации портов и морского обслуживания, компания Vinalines (предшественник VIMC) на тот момент имела уставный капитал менее 1500 млрд донгов. Флот состоит из 49 стареющих судов, средний возраст которых составляет более 21 года, общий тоннаж составляет всего 400 000 DWT, нет специального порта и имеется всего 6900 м причала.

Несмотря на то, что она была создана после того, как многие компании-члены работали в сложных условиях, корпорация взяла на себя миссию объединения и лидерства с общей целью — вывести вьетнамскую морскую индустрию в открытое море. Обладая новаторским духом и желанием выйти за пределы берега, они неуклонно направляли бизнес в современном направлении, решив стать региональной морской корпорацией.

Спустя три десятилетия VIMC постепенно вышел из старого и застойного цикла, стремительно развиваясь и став опорой морской отрасли, способствуя выдвижению морской экономики Вьетнама далеко за пределы моря. Только за последние 5 лет общая прибыль VIMC достигла более 15 триллионов донгов, что является высоким уровнем прибыли среди государственных корпораций и групп.

В настоящее время корпорация трансформировалась в государственное предприятие с капитализацией более 100 000 млрд донгов, управляющее более чем 16 ключевыми морскими портами, на долю которого приходится почти 30% доли рынка товаров, перевозимых через вьетнамскую морскую портовую систему, и владеющее флотом морских транспортных судов с постоянно растущей пропускной способностью.

Не останавливаясь на достигнутом, VIMC сосредоточивается на инвестициях в ключевые глубоководные порты, такие как Каймеп-Тхивай, Лачхуен и вскоре международный транзитный порт Канжио — проект стратегического значения, способствующий укреплению позиций Вьетнама на международной морской карте.

Чтобы достичь этого результата, VIMC пережила трудные годы: от периодов крупных убытков и риска банкротства до смелого решения о реструктуризации. Это путешествие мужества, духа преодоления трудностей, новаторства и стремления достичь моря.

«30 лет были путешествием, полным взлетов и падений. Были блестящие периоды, но также много раз, когда VIMC приходилось тонуть в пучине трудностей. Были времена, когда этот корабль, казалось, был потоплен бушующими волнами рынка, когда долги накапливались, а доверие было поколеблено», — сказал г-н Ле Ань Сон, председатель Совета членов VIMC.

Но именно в этот темный момент сохранился дух тех, кто гордился тем, что был вьетнамцем, кто жил с верой в то, что волны не смогут потопить отважных и стойких капитанов кораблей.

В конце 2000-х годов, несмотря на достижение максимального размера флота в 159 судов, Vietnam National Shipping Lines внезапно столкнулась с кризисом после глобальной экономической рецессии 2008 года.

В то время ставки на перевозку грузов стремительно падали, и весь флот VIMC, в который только что были вложены значительные средства и который имел общую грузоподъемность почти 3,5 млн DWT, внезапно стал огромной обузой. Необходимость «взвалить на себя» дополнительные убыточные предприятия Вьетнамской судостроительной корпорации (Vinashin) похожа на серию ударов. Доходов было недостаточно для покрытия расходов, и все резервные ресурсы были исчерпаны.

Внутри страны громоздкий и непрозрачный аппарат еще больше усугубляет ситуацию длительных убытков из-за ряда разрозненных инвестиционных проектов и стареющего флота. На пике своих трудностей компания Vinalines, которую когда-то называли «больным ребенком», имела убытки в размере до 25 триллионов донгов, долг более 66 триллионов донгов и находилась в состоянии отрицательного капитала.

В этом контексте Виналинес вынужден измениться, если не хочет навсегда остаться на дне океана. Реструктуризация началась как последняя отчаянная попытка всей Корпорации спасти корабль от океанской пучины. Но с этого момента начался путь возрождения. Они понимают, что не могут изменить направление ветра, но могут настроить паруса, чтобы продолжать плыть.

Жители Виналинеса тогда и VIMC сейчас, движимые чувством собственного достоинства и духом моряка, стремились найти фундаментальные и беспрецедентные прорывные решения и усердно внедряли их с 10 лет назад и по сей день.

Под руководством премьер-министра корпорация разработала проект, направленный на реструктуризацию инвестиций, финансов, организации и реорганизации предприятий. Данный проект был одобрен Решением № 276/QD-TTg от 4 февраля 2013 года как маяк в темной ночи, помогающий корпорации найти свой путь вперед.

В случае огромных долгов они начали реструктурировать кредиты посредством торговли долгами и перевода долга, чтобы избежать дисбаланса между долгом и активами, обеспечивая при этом максимальную выгоду для всех сторон. Однако это всего лишь решение проблемы сокращения задолженности.

Чтобы по-настоящему двигаться в направлении устойчивого развития, они провели комплексную реструктуризацию, сосредоточившись на трех стратегических направлениях, включая морские порты, судоходство и морские услуги, но в более рациональном, эффективном и целенаправленном направлении.

В то же время руководство корпорации приступило к оптимизации аппарата, смело отсекая неэффективные подразделения. Количество подразделений было сокращено с 21 до 12. Из 73 предприятий-участников было сокращено количество непрофильных и неэффективных подразделений до 34 предприятий, а 12 предприятий были акционированы. Они также агрессивно распродавали, объединяли и банкротили бизнес-подразделения, которые серьезно приходили в упадок.

Совет директоров корпорации не только изменил масштабы своей деятельности, но и радикально обновил методы управления и бизнес-модели. От операционного мышления до инструментов управления — все было обновлено, переходя к «клиентоориентированной» и «человекоориентированной» стратегии, создавая гибкую операционную платформу, которая ближе к рынку, чем когда-либо прежде.

Благодаря правильным стратегиям и стойкому духу Vinalines оправилась от банкротства и вернулась к прибыли с 2015 года, активно развивалась и вступила на новую страницу, особенно когда Vietnam National Shipping Lines сменила логотип и трансформировала свою операционную модель в акционерное общество с новым брендом VIMC в 2018 году. Если название Vinalines когда-то напоминало о периоде застоя государственных предприятий, то VIMC является символом впечатляющего возрождения посреди океана.

Именно эта основа дала VIMC возможность гибко реагировать, превращая проблемы в возможности в трудные времена, такие как пандемия COVID-19 или геополитические конфликты, нарушающие глобальную цепочку поставок.

VIMC становится более стабильной, более прозрачной и готовой к интеграции в соответствии со стандартами крупной публичной компании.

В 2021 году впервые вся система, от руководителей корпорации до ее подразделений-членов, собралась вместе, чтобы выработать общее заявление о действиях, продемонстрировав дух всеобъемлющих инноваций. Заявление о действиях Дай Лая знаменует собой поворотный момент в стратегии корпоративного управления, уделяя особое внимание эффективности и взаимосвязанности экосистемы, что является основой создания единства, которое выведет VIMC на новый этап профессионального, современного и глубоко интегрированного развития.

Вступая в новый этап развития, VIMC четко определяет свою новаторскую миссию по построению современной вьетнамской морской отрасли, глубоко интегрирующейся с миром. Впереди нас ждет долгий путь, полный возможностей для развития, но также и множества трудностей. Глобальная торговая война остается напряженной, региональная конкуренция становится все более жесткой, а необходимость защиты окружающей среды и цифровой трансформации становится все более актуальной.

«Мы определили, что стратегия VIMC заключается в том, чтобы сосредоточиться на выводе морской отрасли страны на новый этап с новой позицией», — сказал г-н Нгуен Кань Тинь, генеральный директор VIMC.

В ближайшие годы VIMC намерена повысить эффективность работы морского порта, расширить логистические услуги и инвестировать в современный, экологически чистый флот.

Кроме того, VIMC постоянно модернизируется посредством масштабной цифровой трансформации всех видов деятельности: от применения искусственного интеллекта (ИИ) и больших данных до портовых операций и управления цепочками поставок. Это поможет оптимизировать затраты, повысить эффективность эксплуатации и минимизировать воздействие на окружающую среду, стремясь к устойчивому развитию.

Наряду с технологическими инновациями VIMC продвигает стратегию глобальной экспансии. Компания сотрудничает с ведущими мировыми судоходными корпорациями с целью улучшения международного морского сообщения.

Современные логистические центры, на развитии которых VIMC сосредоточилась в Хайфоне, Дананге и Хошимине, будут играть важную роль в соединении международных судоходных маршрутов, способствуя повышению конкурентоспособности морской отрасли Вьетнама на региональных и мировых рынках. Сотрудничество со многими транснациональными корпорациями, а также стратегические соглашения с такими «гигантами», как Maersk, MSC и CMA-CGM, еще раз демонстрируют прочные позиции корпорации на международной морской карте.

В ближайшее время VIMC будет не только поддерживать устойчивый рост, но и стремиться к международным стандартам экологичных перевозок и интеллектуальной логистики.

«Как ведущее предприятие в морской отрасли Вьетнама, VIMC стремится и впредь активно содействовать экономическому развитию, содействовать международной торговле и повышать конкурентоспособность национальной системы морских портов», — подтвердил председатель VIMC.

Имея прочную основу и четкую стратегию развития, Vietnam National Shipping Lines продолжает подтверждать свою новаторскую роль в секторе морских перевозок, стремясь к будущему устойчивого развития и глубокой интеграции с международным рынком. Имея конкретные планы и видения, VIMC постепенно движется к цели стать ведущей морской корпорацией в регионе.

Тридцать лет — это всего лишь исторический момент, но для VIMC это жизнь, полная гордых взлетов и падений. Пройдя через множество взлетов и падений, они выработали пять основных ценностей: дисциплину, честность, преданность делу, креативность и единство. Эти ценности проникли в культуру, став внутренним источником силы, помогающим кораблю VIMC уверенно двигаться вперед.

ЛИДЕР

Источник: https://vimc.co/30-nam-vimc-va-hanh-trinh-tai-sinh-tren-bien-lon/