Три инвестиционных сценария строительства высокоскоростной железной дороги «Север-Юг»

Министерство транспорта запрашивает мнения по трем сценариям строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг, включая два сценария со скоростью 350 км/ч только для пассажирских перевозок и резерв для грузовых перевозок.

Сценарий 1 — инвестирование в строительство новой двухпутной высокоскоростной железнодорожной линии «Север-Юг», ширина колеи 1435 мм, протяженность 1545 км, расчетная скорость 350 км/ч, грузоподъемность 17 тонн на ось, движение только пассажирских поездов. Действующая железнодорожная линия Север-Юг модернизируется для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий инвестиционный капитал составляет около 67,32 млрд долларов США.

По словам консультанта, преимущество этого сценария в том, что затраты на расчистку территории и инвестиции ниже, чем в двух других вариантах, но нет возможности увеличения пропускной способности, если спрос на грузовые перевозки на существующей железнодорожной линии перегружен. Международные грузовые перевозки неудобны, поскольку во всех странах используются рельсы шириной 1435 мм.

Сценарий 2: Строительство новой двухпутной железнодорожной линии Север-Юг, ширина колеи 1435 мм, грузоподъемность 22,5 тонны на ось, движение как пассажирских, так и грузовых поездов, расчетная скорость 200-250 км/ч, максимальная скорость грузовых поездов 120 км/ч. Действующая железнодорожная линия Север-Юг модернизируется для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий инвестиционный капитал составляет около 72,02 млрд долларов США.

Преимущество сценария 2 в том, что он перевозит как пассажиров, так и грузы по одному и тому же маршруту. Удобное международное транспортное сообщение, но низкая скорость движения.

Сценарий 3 — инвестирование в двухпутную железнодорожную линию Север-Юг с шириной колеи 1435 мм, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось, расчетной скоростью 350 км/ч, эксплуатацией пассажирских поездов и резервированием для грузовых перевозок при необходимости. Общий объем инвестиций в проект составляет 68,98 млрд долларов США. При инвестировании в инфраструктуру, оборудование и транспортные средства для эксплуатации грузовых поездов в направлении Север-Юг инвестиционный капитал проекта составит около 71,69 млрд долларов США.

При таком сценарии высокоскоростная железнодорожная линия Север-Юг будет полностью реконструирована, при этом 60% будет мостовым, 10% — туннельным и 30% — наземным. На всем маршруте имеется 23 пассажирских станции, 5 пунктов технического обслуживания и ремонта, 40 пунктов обслуживания инфраструктуры, 5 грузовых станций и 28 км соединительных станций для обслуживания грузовых поездов, когда спрос на товары превышает пропускную способность.

Преимущество сценария 3 в том, что поезд перевозит только пассажиров, поэтому он высокоскоростной, комфортный, безопасный и конкурентоспособный по сравнению с другими видами транспорта. Доля рынка перевозок по коридору Север-Юг реструктурируется в более оптимальном направлении. Кроме того, этот вариант позволяет осуществлять перевозки грузов в случае перегрузки пропускной способности существующей железнодорожной линии Север-Юг.

Однако недостатком этого сценария являются высокие инвестиционные затраты, большая разница в скорости движения пассажирских и грузовых поездов, что снижает пропускную способность.

Скорость движения поездов в Европе составляет около 200 км/ч. Фото: Ань Зуй — Скорость движения поездов в Европе составляет около 200 км/ч. Фото: *Ань Зуй*

В недавнем комментарном документе Министерство строительства выбрало сценарий 3 и попросило Министерство транспорта координировать действия с населенными пунктами, по территории которых проходит проект, чтобы сохранить согласованный маршрут при планировании на уровне провинций, избегая корректировок, которые могут привести к увеличению инвестиционных затрат. Министерство также отметило, что инвестиционная стоимость проекта составляет десятки миллиардов долларов США, поэтому для обеспечения его осуществимости Министерству транспорта необходимо дополнить правовую базу, чтобы предложить предварительный общий инвестиционный капитал.

Таким образом, по сравнению с предыдущими предложениями, Министерство транспорта добавило сценарий 3. Ранее, в 2019 году, Министерство представило в Правительство предварительное технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Линия двухпутная, колея 1435 мм, электрифицированная, конструкционная скорость 350 км/ч, эксплуатационная скорость 320 км/ч.

В конце 2022 года консультант по оценке проекта указал на некоторые недостатки инвестирования в железную дорогу со скоростью 350 км/ч и рекомендовал план по перевозке как пассажиров, так и грузов с рабочей скоростью 225 км/ч для пассажирских поездов и 160 км/ч для грузовых поездов с инвестиционным капиталом более 61 млрд долларов США. Правительственный партийный комитет и Государственный оценочный совет обратились в Министерство транспорта с просьбой дополнительно изучить этот вариант.

В начале октября 2023 года премьер-министр создал Руководящий комитет для разработки и реализации проекта инвестиционной политики высокоскоростной железной дороги Север-Юг, в котором Министерство транспорта было назначено постоянным агентством для консультаций с членами Руководящего комитета по инвестиционным сценариям. На заседании Руководящего комитета в конце октября заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха, глава Руководящего комитета, заявил, что развитие высокоскоростной железной дороги Север-Юг должно быть синхронным, современным, соответствующим мировым тенденциям, с проектной скоростью 350 км/ч.

Что касается прогресса, то в заключении Политбюро поставлена цель завершить утверждение инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» к 2025 году и начать строительство до 2030 года. Участкам высокоскоростной железной дороги Ханой — Винь и Хошимин — Нячанг отдается приоритет для начала строительства в период 2026–2030 годов; Постараться завершить строительство всей высокоскоростной железной дороги Север-Юг до 2045 года.

Господин Дуй

Ссылка на источник