Министерство транспорта запрашивает мнения по трем сценариям развития высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», включая два сценария со скоростью 350 км/ч только для пассажирских перевозок и резервный вариант для грузовых перевозок.
Сценарий 1 предполагает инвестирование в строительство новой двухпутной высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с шириной колеи 1435 мм, протяженностью 1545 км, расчетной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 17 тонн на ось, предназначенной только для пассажирских поездов. Существующая железная дорога «Север-Юг» модернизируется для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий объем инвестиций составляет около 67,32 млрд долларов США.
По словам консультанта, преимущество этого сценария заключается в том, что затраты на расчистку территории и инвестиции ниже, чем в двух других вариантах, но при этом отсутствует возможность увеличения пропускной способности в случае перегрузки существующей железной дороги. Международные грузовые перевозки неблагоприятны, поскольку во всех странах используются рельсы шириной 1435 мм.
Сценарий 2: Строительство новой двухпутной железнодорожной линии «Север-Юг» с шириной колеи 1435 мм и грузоподъёмностью 22,5 тонны на ось, с движением как пассажирских, так и грузовых поездов, с расчётной скоростью 200-250 км/ч и максимальной грузовой скоростью 120 км/ч. Существующая железнодорожная линия «Север-Юг» модернизируется для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий объём инвестиций составляет около 72,02 млрд долларов США.
Преимущество сценария 2 заключается в том, что и пассажиры, и грузы перевозятся по одному маршруту. Международные транзитные сообщения удобны, но скорость движения низкая.
Сценарий 3 предполагает инвестирование в двухпутную железнодорожную линию «Север-Юг» с шириной колеи 1435 мм, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось, расчетной скоростью 350 км/ч, с движением пассажирских поездов и резервом для грузовых перевозок при необходимости. Общий инвестиционный капитал проекта составляет 68,98 млрд долларов США. При инвестировании в инфраструктуру, оборудование и подвижной состав для обслуживания грузовых поездов в направлении «Север-Юг» инвестиционный капитал проекта составляет около 71,69 млрд долларов США.
При таком сценарии высокоскоростная железнодорожная линия «Север-Юг» будет полностью реконструирована: 60% мостов, 10% тоннелей и 30% наземного транспорта. На всей линии будет 23 пассажирские станции, 5 пунктов технического обслуживания и ремонта, 40 пунктов обслуживания инфраструктуры, 5 грузовых станций и 28 км соединительных путей для обслуживания грузовых поездов в случае превышения спроса на грузы над пропускной способностью.
Преимущество сценария 3 заключается в том, что поезд перевозит только пассажиров, что обеспечивает его высокую скорость, комфорт, безопасность и конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта. Доля рынка в коридоре «Север-Юг» перестраивается в более оптимальном направлении. Кроме того, этот вариант позволяет перевозить грузы в случае перегрузки существующей железнодорожной линии «Север-Юг».
Однако недостатком этого сценария являются высокие инвестиционные затраты, большая разница в скорости между пассажирскими и грузовыми поездами, что снижает пропускную способность.
Скорость движения поездов в Европе составляет около 200 км/ч. Фото: Ань Зуй
В недавнем комментарии Министерство строительства выбрало сценарий 3 и обратилось к Министерству транспорта с просьбой координировать действия с населёнными пунктами, где реализуется проект, чтобы сохранить согласованный маршрут при планировании на уровне провинций, избегая корректировок, которые могли бы увеличить инвестиционные расходы. Министерство также отметило, что инвестиционные расходы по проекту составляют десятки миллиардов долларов США, поэтому для обеспечения его осуществимости Министерству транспорта необходимо дополнить правовую базу и предложить предварительный общий объём инвестиций.
Таким образом, по сравнению с предыдущими предложениями, Министерство транспорта добавило сценарий 3. Ранее, в 2019 году, Министерство представило в Правительство предварительное технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростной железнодорожной линии «Север-Юг». Это двухпутная линия с шириной колеи 1435 мм, электрифицированная, с конструкционной скоростью 350 км/ч и эксплуатационной скоростью 320 км/ч.
В конце 2022 года Консультант по оценке проекта указал на некоторые недостатки инвестирования в железную дорогу со скоростью 350 км/ч и предложил план перевозки пассажиров и грузов с эксплуатационной скоростью 225 км/ч для пассажирских поездов и 160 км/ч для грузовых поездов, с инвестиционным капиталом более 61 млрд долларов США. Правительственный партийный комитет и Государственный оценочный совет обратились в Министерство транспорта с просьбой дополнительно изучить этот план.
В начале октября 2023 года премьер-министр учредил Руководящий комитет для разработки и реализации проекта инвестиционной политики высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Министерство транспорта было назначено постоянным органом, собирающим мнения членов Руководящего комитета по инвестиционным сценариям. На заседании Руководящего комитета в конце октября вице-премьер Чан Хонг Ха, глава Руководящего комитета, заявил, что развитие высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» должно быть синхронным, современным, соответствующим мировым тенденциям, с проектной скоростью 350 км/ч.
Что касается прогресса, то в заключении Политбюро поставлена цель завершить утверждение инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» к 2025 году и начать строительство до 2030 года. Участкам высокоскоростной железной дороги Ханой — Винь и Хошимин — Нячанг отдается приоритетное право начать строительство в период 2026–2030 годов; при этом ставится цель завершить строительство всего маршрута высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» до 2045 года.
Ссылка на источник
Комментарий (0)