Три сценария инвестирования в строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Министерство транспорта запрашивает мнения по трем сценариям строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг, включая два сценария со скоростью 350 км/ч только для пассажирских перевозок и резервом для грузовых перевозок.

Сценарий 1 предполагает инвестиции в строительство новой двухпутной высокоскоростной железной дороги Север-Юг с шириной колеи 1435 мм и протяженностью 1545 км, проектной скоростью 350 км/ч и грузоподъемностью 17 тонн на ось, предназначенной исключительно для пассажирских перевозок. Существующая железная дорога Север-Юг будет модернизирована для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий объем инвестиций составит приблизительно 67,32 миллиарда долларов США.

По мнению консалтинговой фирмы, преимуществом этого сценария является более низкая стоимость приобретения земли и инвестиций по сравнению с двумя другими вариантами, однако он не обладает возможностью расширения в случае перегрузки грузовой сети на существующей железнодорожной линии. Международная грузовая транспортная доступность также неблагоприятна, поскольку во всех странах используются рельсы шириной колеи 1435 мм.

Второй сценарий предполагает строительство новой двухпутной железнодорожной линии Север-Юг с шириной колеи 1435 мм, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось и совместным использованием пассажирских и грузовых поездов. Проектная скорость составит 200-250 км/ч, при этом максимальная скорость грузовых поездов — 120 км/ч. Существующая железнодорожная линия Север-Юг будет модернизирована для специализации на грузовых перевозках, туристических пассажирских перевозках и пассажирских перевозках на короткие расстояния. Общий объем инвестиций оценивается примерно в 72,02 миллиарда долларов США.

Преимущество сценария 2 заключается в том, что он предусматривает перевозку как пассажиров, так и грузов по одному и тому же маршруту. Международная транспортная доступность удобна, но скорость движения низкая.

Сценарий 3 предполагает инвестиции в двухпутную железнодорожную линию Север-Юг с шириной колеи 1435 мм, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось, проектной скоростью 350 км/ч, эксплуатацией пассажирских поездов и созданием резерва для грузовых перевозок при необходимости. Общий объем инвестиций в проект составляет 68,98 млрд долларов. Если также будут инвестированы средства в инфраструктуру, оборудование и транспортные средства для эксплуатации грузовых поездов Север-Юг, то общий объем инвестиций в проект составит приблизительно 71,69 млрд долларов.

В соответствии с этим сценарием, высокоскоростная железнодорожная линия Север-Юг будет полностью перестроена, при этом 60% её составят мосты, 10% — тоннели, а 30% — пройдут по поверхности земли. Вся линия будет включать 23 пассажирские станции, 5 зон технического обслуживания и ремонта, 40 объектов по обслуживанию инфраструктуры, 5 грузовых станций и 28 км соединительных линий для движения грузовых поездов в случае превышения спроса на грузоперевозки над эксплуатационной мощностью.

Преимущество сценария 3 заключается в том, что поезда предназначены исключительно для пассажирских перевозок, что обеспечивает высокую скорость, комфорт, безопасность и конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта. Доля рынка перевозок по коридору Север-Юг перераспределяется более оптимальным образом. Кроме того, этот вариант потенциально позволяет перевозить грузы в случае перегрузки существующей железнодорожной линии Север-Юг.

Однако недостатком этого сценария являются высокие инвестиционные затраты, а также то, что чем больше разница в скорости между пассажирскими и грузовыми поездами, тем ниже пропускная способность.

В Европе высокоскоростные железные дороги развивают скорость около 200 км/ч. Фото: Ань Дуй

В своих недавних комментариях Министерство строительства выбрало сценарий 3 и предложило Министерству транспорта координировать действия с населенными пунктами, через которые проходит проект, для сохранения согласованной траектории маршрута при разработке планов развития провинций, избегая корректировок, которые могли бы увеличить инвестиционные затраты. Министерство также отметило, что инвестиционные затраты на проект составляют десятки миллиардов долларов США, поэтому для обеспечения его осуществимости Министерству транспорта необходимо дополнить правовую основу своего предварительного предложения по общему объему инвестиций.

Таким образом, по сравнению с предыдущими предложениями, Министерство транспорта добавило сценарий 3. Ранее, в 2019 году, Министерство представило правительству предварительный технико-экономический обоснование проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Это двухпутная линия с шириной колеи 1435 мм, электрифицированная, с проектной скоростью 350 км/ч и рабочей скоростью 320 км/ч.

В конце 2022 года консультант по оценке проекта указал на ряд недостатков инвестиций в высокоскоростную железную дорогу со скоростью 350 км/ч и рекомендовал гибридный вариант для пассажирских и грузовых поездов, с рабочей скоростью 225 км/ч для пассажирских поездов и 160 км/ч для грузовых поездов, при инвестициях более 61 миллиарда долларов США. Правительственный комитет партии и Государственный оценочный совет обратились к Министерству транспорта с просьбой дополнительно изучить этот вариант.

В начале октября 2023 года премьер-министр учредил Руководящий комитет по строительству и реализации инвестиционного плана высокоскоростной железной дороги Север-Юг, поручив Министерству транспорта в качестве постоянного органа для сбора мнений членов комитета по инвестиционным сценариям. На заседании Руководящего комитета в конце октября заместитель премьер-министра Чан Хон Ха, возглавляющий комитет, заявил, что развитие высокоскоростной железной дороги Север-Юг должно быть синхронизированным, современным и соответствовать мировым тенденциям, с проектной скоростью 350 км/ч.

Что касается сроков, то в заключении Политбюро поставлена ​​цель завершить утверждение инвестиционной политики для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг к 2025 году и начать строительство до 2030 года. Приоритетными для начала строительства в 2026-2030 годах являются участки высокоскоростной железной дороги Ханой-Винь и Хошимин-Нячанг; планируется завершить строительство всей высокоскоростной железной дороги Север-Юг до 2045 года.

Дуй

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html