Ссылаясь на случай проекта расширения дороги Хошимина через провинцию Даклак по форме BOT, после того как этот проект был введен в эксплуатацию, государство инвестировало в объездной маршрут города Буонхо (Даклак), в результате чего доходы проекта серьезно сократились, делегат Ле Хоанг Ань (Зя Лай) сказал, что некоторые проекты BOT не способны окупить капитал, и необходимо решение. В то же время делегаты задали министру Нгуен Ван Тхангу вопрос о том, когда будет применен выкуп проекта BOT.

По словам министра Нгуен Ван Тханга, инвесторы реализуют проекты BOT, а затем государство открывает ответвления и параллельные маршруты, что приводит к разделению трафика и влияет на эффективность проектов BOT. В ближайшем будущем, когда будет завершено строительство всей скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке, это затронет многие предприятия, которым придется делить транспортное сообщение. Например, после открытия скоростной автомагистрали Даужай - Фантхьет, маршрут BOT на национальном шоссе 1А снизился на 83% доходов в Биньтхуане , всего на 17%.

Платная станция BOT проекта скоростной автомагистрали Тай Нгуен - Чо Мой (Бак Кан).

В ближайшем будущем Министерство транспорта, помимо предоставления правительству рекомендаций по представлению Национальной ассамблее механизма возврата государственного капитала, инвестированного в скоростные автомагистрали, также предоставит Национальной ассамблее и правительству рекомендации по механизму управления проектами BOT, затронутыми государственными инвестициями в скоростные автомагистрали и объездные дороги.

Министерство транспорта создало рабочие группы для проведения обследований в местах, где проекты BOT сталкиваются с трудностями. Министерство транспорта завершило все необходимые процедуры по механизму рассмотрения восьми проектов BOT, столкнувшихся с трудностями, для представления премьер-министру и правительству. На основании распоряжения правительства Министерство транспорта внесет коррективы, если возникнут какие-либо вопросы, требующие корректировки, а затем представит их Постоянному комитету Национальной ассамблеи. Поскольку результаты на данный момент неизвестны, делегаты настроены очень сочувственно.

Что касается контрактов BOT, по словам министра Нгуен Ван Тханга, государство и предприятия равны при подписании контракта, поэтому в процессе урегулирования они приложили все усилия, некоторые пункты были урегулированы, но есть пункты, по которым необходимо продолжать переговоры. Вести переговоры не только с инвесторами, но и с банками о снижении или отмене процентных ставок, минимизируя потери для инвесторов. «Многие проекты, о которых мы знаем, не являются ошибкой инвестора или государства, но в связи с социально-экономическим развитием, в связи с возникающими практическими потребностями нам необходимо открывать больше маршрутов», — поделился министр Нгуен Ван Тханг.

Министр Нгуен Ван Тханг подтвердил, что Министерство транспорта пытается полностью устранить препятствия для защиты инвесторов и бизнеса. Есть много станций, которые уже построены, но им не разрешено взимать плату. Если люди не согласны взимать плату, то платить придется инвесторам. Согласно подписанным контрактам, когда доход достигает определенного уровня, государство обязано выкупить его обратно, и это является условием контракта, а не привилегией или выгодой для бизнеса.

Министр Нгуен Ван Тханг заявил, что в ближайшем будущем он предложит ряд решений по эффективному привлечению инвестиционного капитала в рамках метода государственно-частного партнерства (ГЧП). Для этого необходимо иметь систему синхронных решений, создающую доверие и равенство для бизнеса. У правительства и премьер-министра есть очень хороший план, который заключается в использовании государственного капитала для поддержки проектов ГЧП. Вместо сбора платы за 20–25 лет, этот срок сокращается примерно до 10–15 лет, что обеспечивает осуществимость проекта.

Новости и фото: МАН ХУНГ