Приведя в пример проект расширения дороги Хо Ши Мин через провинцию Даклак по схеме BOT, после ввода этого проекта в эксплуатацию государство инвестировало в объездную дорогу города Буон Хо (Дак Лак), что привело к серьёзному сокращению доходов проекта, делегат Ле Хоанг Ань (Залай) заявил, что некоторые проекты BOT не окупаются, и необходимо найти решение. В то же время делегат спросил министра Нгуен Ван Тханга, когда будет применяться схема обратного выкупа проектов BOT.

По словам министра Нгуен Ван Тханга, инвесторы реализуют проекты BOT, после чего государство открывает ответвления, параллельные маршруты, ведущие к совместному использованию трафика и влияющие на эффективность проектов BOT. В ближайшем будущем, когда будет завершено строительство всей скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке, многие предприятия пострадают от совместного использования трафика. Например, после открытия скоростной автомагистрали Даузай — Фантхьет, маршрут BOT по национальному шоссе 1A снизил доходы на 83% до всего лишь 17% в провинции Биньтхуан .

Платная станция BOT проекта скоростной автомагистрали Тай Нгуен - Чо Мой (Бак Кан).

В ближайшем будущем Министерство транспорта, помимо консультирования правительства по вопросу представления Национальной ассамблее механизма возврата государственного капитала, инвестированного в скоростные автомагистрали, также проконсультирует Национальную ассамблею и правительство по механизму рассмотрения проектов BOT, затронутых государственными инвестициями в скоростные автомагистрали и объездные дороги.

Министерство транспорта создало рабочие группы для обследования мест, где проекты BOT сталкиваются с трудностями. Министерство транспорта завершило все необходимые процедуры в рамках механизма рассмотрения восьми проектов BOT, столкнувшихся с трудностями, для представления премьер-министру и правительству. В соответствии с указаниями правительства, Министерство транспорта внесет коррективы в случае возникновения проблем и представит их Постоянному комитету Национальной ассамблеи. Поскольку результаты пока неизвестны, делегаты настроены весьма благосклонно.

Что касается контрактов BOT, по словам министра Нгуен Ван Тханга, государство и предприятия имеют равные права при подписании контракта, поэтому в процессе работы мы приложили все усилия. Есть станции, с которыми удалось договориться, но есть станции, по которым необходимо продолжать переговоры. Необходимо вести переговоры не только с инвесторами, но и с банками о снижении или отмене процентных ставок, минимизируя потери инвесторов. «Многие проекты, как мы знаем, не являются ошибкой инвесторов или государства, но в связи с социально-экономическим развитием, в связи с возникающими практическими потребностями нам необходимо открывать больше маршрутов», — поделился министр Нгуен Ван Тхан.

Министр Нгуен Ван Тханг подтвердил, что Министерство транспорта стремится полностью решить эту проблему и защитить инвесторов и бизнес. Многие станции уже построены, но им не разрешено взимать плату. Если люди не согласятся взимать плату, инвесторам придётся её оплачивать. Согласно подписанным контрактам, при достижении определённого уровня выручки государство обязано выкупить её обратно, и это является условием контракта, а не привилегией или выгодой для бизнеса.

Министр Нгуен Ван Тханг заявил, что в ближайшем будущем предложит ряд решений для эффективного привлечения инвестиционного капитала в рамках модели государственно-частного партнерства (ГЧП). Для этого необходима система синхронных решений, обеспечивающая доверие и равенство для бизнеса. Правительство и премьер-министр разработали очень хороший план, который заключается в использовании государственного капитала для поддержки проектов ГЧП. Вместо взимания платы в течение 20–25 лет этот срок будет сокращен до 10–15 лет, что обеспечит осуществимость проекта.

Новости и фото: МАНЬ ХУНГ