Повышение удобства, содействие росту
Департамент промышленности и торговли города Хошимин только что предложил пилотную модель поставки товаров первой необходимости и услуг на станциях линии метро 1 (Бентхань - Суойтянь), стремясь использовать коммерческий потенциал и повысить удобство для пассажиров. В документе, отправленном в Общество с ограниченной ответственностью Urban Railway One Member № 1 (HURC1), Департамент предложил компании изучить, рассмотреть и интегрировать пилотный план в Проект по эксплуатации активов городской железнодорожной инфраструктуры города и представить его Народному комитету города Хошимин для рассмотрения и утверждения в качестве основы для реализации. Это предложение было сделано после того, как Департамент промышленности и торговли рассмотрел документ Союза торговых кооперативов города Хошимин в мае прошлого года о пилотировании вышеуказанной модели для удовлетворения потребности в быстрых и удобных покупках и содействия росту розничного рынка.
Необходимо в ближайшее время запустить пилотные модели обслуживания и розничной торговли, чтобы увеличить доход за пределы продажи билетов на станциях метро в Хошимине.
Фото: Нхат Тхинь
По данным Министерства промышленности и торговли, интеграция сервисных и коммерческих зон на станциях метрополитена считается одним из важных решений для формирования новых коммерческих пространств, стимулирующих экономический рост города. Эта модель не только приносит экономическую выгоду, но и способствует повышению привлекательности метрополитена, предоставляя разнообразные услуги, такие как оплата, покупки и развлечения. В связи с тем, что к 2035 году Хошимин планирует построить сеть метро протяженностью 355 км, планирование и заблаговременное развитие современных коммерческих моделей вблизи станций необходимо в целях стимулирования потребления и эффективного использования городской инфраструктуры.
Это предложение вполне осуществимо, поскольку в действительности спрос на поездки на метро среди жителей города очень высок. Данные HURC1 показывают, что после продажи проездных билетов с 21 января по 30 июня линия метро 1 приняла около 10 миллионов пассажиров, с доходом более 91 миллиарда донгов, в среднем более 59 000 пассажиров в день. Будучи цивилизованным, современным, новым и удобным транспортным маршрутом в густонаселенном городском районе с высокой плотностью движения, таком как Хошимин, в дополнение к основным потребностям местных жителей, едущих в школу и на работу, многие внутренние туристы , приезжающие в Хошимин, выбирают метро 1 в качестве нового опыта. Поэтому потребность путешествовать, неспешно совершать покупки и пользоваться необходимыми услугами на 14 станциях метро линии Ben Thanh - Suoi Tien является насущной. И, по сути, многие люди, впервые столкнувшиеся с метро в Хошимине, разочарованы, потому что... под станциями метро нечего исследовать.
Г-жа Чан Тхань Нян (Хошимин), преподаватель японского языка, пользовалась метро во многих странах Азии и Европы, поэтому, как только в Хошимине открылась первая линия метро, она сразу же вошла в число «свободных стариков», жаждущих испытать это. До сих пор, когда друзья и родственники приезжают в Хошимин, она с гордостью катает их на метро, чтобы познакомить с современным общественным транспортом города. «Однако обслуживание под станциями очень плохое, есть только автоматы по продаже воды. Если мы хотим, чтобы пассажиры чаще пользовались метро и делали больше остановок... необходимо, чтобы под станциями были магазины и развлекательные заведения. Его нужно рассматривать как туристический маршрут, где пассажиры могут легко купить сувениры, товары первой необходимости, кофе, книги, газеты... Без расширения услуг метро потеряет свою привлекательность для пассажиров», — сказала г-жа Нян.
Разделяя это мнение, г-жа Фан Нят Линь (округ Вунгтау) также была «немного разочарована», увидев, что станции метро линии 1 просторные, красивые, но… однообразные. Она прокомментировала: «Там нет никакого обслуживания, поэтому, когда пассажиры садятся в поезд, проезжают весь путь и хотят остановиться, им нечего смотреть или делать покупки. Если они хотят куда-то выйти, они могут только выйти на станции Ан Фу, выйти со станции, зайти в здание Vincom, чтобы найти магазины, кафе и рестораны; или выйти на станции Тхао Дьен и пройтись далеко, чтобы найти их… Если услуги есть прямо на станции, пассажирам будет гораздо удобнее ими пользоваться. Все страны делают то же самое, и метро Хошимина должно вскоре инвестировать в развитие необходимых услуг по доставке товаров на станциях».
Генерируйте крупные источники дохода, выходящие за рамки цен на билеты
По мнению экспертов, Хошимин может стать примером использования коммерческой деятельности в метрополитене Сингапура, превратив метро в оживленное место назначения для потребителей, где доходы от услуг и розничной торговли могут составлять до 1/3 от общего дохода операционной единицы. Фактически, в Сингапуре скоростной транзит островного государства (SMRT) сообщил о небилетном доходе (включая розничную торговлю и рекламу) в размере 274 млн сингапурских долларов (213 млн долларов США) в 2024 финансовом году, что составляет 24,6% от общего дохода, что на 18% больше, чем в предыдущем году. С 2021 по 2024 год этот сегмент будет расти в среднем почти на 10% в год. Торговый центр Staytion на станции Дхоби Гаут зафиксировал 30%-ное увеличение посетителей благодаря интеграции коворкингов, клиник и блошиных рынков.
Аналогично, в Японии, согласно отчёту JR East, в 2023 году доходы от линий метрополитена, не связанные с продажей билетов, составят около 8,14 млрд долларов США, что составит 28,5% от общей выручки. Только розничная торговля и услуги на таких станциях, как Токио и Синдзюку, принесут около 4,57 млрд долларов США. В Малайзии также зафиксирована выручка от недвижимости и рекламы на станциях метро, составившая около 83 млн долларов США в 2023 году. На станциях метро Малайзии также работают торговые автоматы, мини-супермаркеты, парикмахерские, пункты обмена валюты, службы доставки посылок, пункты обслуживания клиентов и т. д.
Пассажирам метрополитена необходимо удовлетворять свои потребности в покупках и иметь возможность с удобством приобретать такие товары, как сувениры и книги, прямо на станции.
Фото: Минь Туан
Поддерживая предложение Департамента промышленности и торговли, профессор и доктор Во Суан Винь, директор Института бизнес-исследований Хошиминского экономического университета, заявил, что городу Хошимину необходимо как можно скорее разрешить пилотные услуги для повышения удобства пассажиров, создавая дополнительные источники дохода, помимо платы за билеты, для компенсации эксплуатационных расходов. «Станции метрополитена в разных странах и территориях позволяют эксплуатировать цифровую рекламу, продавать сувениры, еду и развлечения. В каждом месте всё делается по-своему. На небольших станциях с большим количеством людей, стремясь поддерживать чистоту и красоту пространства и ландшафта, инвесторы не разрешают предлагать еду и напитки, а разрешают только эксплуатацию цифровых услуг... Например, на станциях метро Тайваня разрешена эксплуатация только СМИ, рекламы и интернет-услуг... На мой взгляд, станции метро Хошимина могут быть примером эксплуатации сингапурского образа жизни», – предложил г-н Винь.
Эксперт пояснил, что линия метро № 1 в Хошимине была построена позже, чем в других странах. Поэтому, если вы хотите повысить коммерческую эффективность с самого начала, следует применять современные модели продаж, такие как на сингапурских станциях. Например, на станции Raffles Place в центральной части Сингапура значительные инвестиции в торговые автоматы, искусственный интеллект и цифровые платежи. Всё это создаёт условия для совершения покупок без необходимости в продавце. Или на станции Woodlands на севере острова, торговля и услуги объединяют множество продуктов для туристов, от кофе, чая с молоком до мини-супермаркетов и даже салонов красоты быстрого обслуживания..., что очень удобно и оптимизирует поведение потребителей. «Хошимин должен позволить частному бизнесу с современными моделями участвовать в тендерах и пилотных проектах по открытию объектов обслуживания и розничной торговли на станциях метро. Участие компаний с государственным капиталом не обязательно. Важно, чтобы модели обслуживания и торговли на станциях метро были современными, цивилизованными, продвигали и продавали культурные продукты для обслуживания туристов», — отметил профессор Винь.
Современная коммерческая застройка, центром которой являются станции метро
Фактически, многие страны, развившие линии метрополитена, эффективно эксплуатируют экономику станций, даже превращая их в коммерческие и туристические направления. Экономист, доктор До Тьен Ань Туан (преподаватель Университета Фулбрайта во Вьетнаме), сказал, что Хошимину необходимо ускорить развитие розничной торговли и услуг на станциях метро, чтобы как можно скорее создать современные, динамичные коммерческие туристические направления. В настоящее время станции метро Хошимина расположены в центре, через которые ежедневно проходит множество людей, поэтому эти места имеют очень высокую коммерческую ценность. Если они будут использоваться только для посадки и высадки пассажиров, не используя другие услуги, это будет пустой тратой как пространства, так и потенциала. Размещение торговли и услуг на станциях делает поездки более удобными. Они могут купить чашку кофе, купить фастфуд или зайти в магазин прямо на станции. Эти удобства делают поездки на метро более комфортными и привлекательными, тем самым побуждая больше людей пользоваться общественным транспортом. Доктор До Тьен Ань Туан подчеркнул: «Метро — это не только транспорт, но и современное жилое, рабочее и потребительское пространство. Развитые страны, такие как Япония, Корея, Сингапур... уже давно применяют модель торговли услугами на станциях и добились большого успеха».
Кроме того, развитие коммерческой деятельности на станциях метрополитена также помогает правительству получать дополнительные доходы из множества источников, таких как аренда площадей, реклама, коммунальные услуги и эксплуатация подземного пространства. Эти доходы могут быть использованы для компенсации эксплуатационных расходов метрополитена, снижая нагрузку на бюджет. Получив дополнительные ресурсы, правительство может инвестировать в повышение качества системы метрополитена, расширение маршрутов и улучшение пользовательского опыта. «Развитие метрополитена способствует развитию городов, повышает стоимость земли и привлекает инвестиции. Люди, пользующиеся метро, пользуются множеством удобств, когда станция предоставляет полный спектр услуг. Им не нужно тратить время на дальние поездки, чтобы сделать покупки, поесть или совершить мелкие операции, такие как пополнение счета телефона, снятие денег в банкомате, отправка товаров... Кроме того, развитие коммерческой деятельности в районе станции и вокруг неё позволяет компаниям ежедневно охватить большое количество клиентов. Такие бренды, как магазины шаговой доступности, кафе, банки, аптеки... могут расширить свою деятельность, увеличить прибыль и продвигать свои бренды в престижных местах. Наличие скоростного транспорта также делает пространство станции метро более ярким, современным и удобным для пользователей», — проанализировал доктор До Тьен Ань Туан.
Разделяя ту же точку зрения, доцент, доктор Нгуен Тыонг Ланг (старший преподаватель Института международной торговли и экономики Национального экономического университета) подчеркнул: «С потенциалом развития, высокой плотностью движения и потребностями в поездках со стороны местных жителей и иностранных туристов, Хошимин имеет более чем достаточно условий для расширения пространства шопинг-туризма со станциями метро в качестве центра. В Ханое территория вокруг станций метро вскоре сформировала уличные экономические услуги, используя каждый дюйм земли для купли-продажи, обслуживания туристов. Розничные услуги, следующие за линией метро Ханоя, хотя все еще спонтанны, доказывают, что спрос есть и очень высок. Поэтому, чтобы сформировать современные коммерческие туристические зоны для города, следуя за метро, Хошимин может позволить частному сектору участвовать в торгах на фаст-фуд, фо, вермишель, сувениры, развлечения, косметические услуги и т. д. Это основные потребности. Отсюда доходы от уличной экономики, ночной экономики и т. д. растут очень быстро.
«Хошимин по-прежнему остаётся экономическим локомотивом страны, особенно в связи с объединением с Бариа-Вунгтау и Биньзыонгом, поэтому раннее формирование современных транспортных развязок является обязательным условием. Поэтому текущее планирование города должно быть комплексным, нацеленным на создание крупных комплексов коммерческого обслуживания. Взяв за основу станции метро, от них следует развивать прилегающие вспомогательные зоны, магазины, развлечения, объекты высококлассного сервиса, места для отдыха... Здесь клиенты смогут легко привести себя в порядок, вымыть голову перед важной встречей с партнёрами... Почему бы и нет? Необходимо создать удобства высочайшего уровня, и кто-то наверняка будет платить за эти услуги. Тенденция развития требует интеллектуальных, современных услуг. Чем позже будет построена станция, тем удобнее и качественнее должны быть транспортные развязки», — с энтузиазмом заявил доцент, доктор Нгуен Тыонг Ланг.
Позвольте частному сектору участвовать в публичных торгах
Хотя город только что предложил пилотный проект, ему следует расширить участие частного сектора в сфере обслуживания на станциях метро. Проблема в том, как сделать это системно, научно обоснованно, с прозрачными аукционами, обеспечивая поступления в бюджет. Однако коммерция не должна подавлять транспортную функцию. Станции метро должны оставаться основными местами передвижения, а не загромождёнными киосками и вывесками. Должны быть чёткие стандарты дизайна, вывесок, освещения, цвета и т. д.
Доктор До Тьен Ань Туан , Университет Фулбрайта, Вьетнам
Необходимо обеспечить прозрачность при выборе коммерческих предприятий на вокзалах. Благодаря современным технологиям, размещение ресторанов быстрого питания под вокзалами «не вызывает опасений с точки зрения гигиены». Сингапур отлично справляется с организацией работы ресторанов быстрого питания в районе вокзала, без проблем. Мы всё ещё можем это делать, но мы требуем от инвесторов наличия современных технологий, а не грязного бизнеса, потому что это лицо города.
Доцент, доктор Нгуен Туонг Ланг , Национальный экономический университет
Линия метро 1 (Бентхань — Суойтянь) была введена в эксплуатацию и коммерческая эксплуатация с 22 декабря 2024 года, а официальная продажа билетов началась с 21 января 2025 года. Линия метро 1 состоит из 14 станций, включая 3 подземные: Ben Thanh, City Theater и Ba Son; 11 надземных станций: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-tech Park, National University и автовокзал Suoi Tien.
Источник: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
Комментарий (0)