В недавнем примечательном сообщении г-н Данг Хонг Ань, председатель Ассоциации молодых предпринимателей Вьетнама, подсчитал, что каждому пассажиру приходится тратить 3–4 минуты на такие действия, как снятие обуви, ремня, часов или куртки. Общая потеря рабочего времени за год может составить более 7 миллионов рабочих часов. Если пересчитать эти цифры по текущей минимальной почасовой оплате труда, экономика может ежегодно терять почти 150 миллиардов донгов только из-за неоптимизированных процедур.
Между тем, по его словам, многие аэропорты по всему миру отказались от ручного досмотра благодаря инвестициям в современные технологии досмотра.
Каковы процедуры безопасности в каждой стране? Существуют ли какие-либо правила, касающиеся снятия обуви и ремней при посадке в самолет?
В США официально отменили правило снимать обувь во время досмотра в аэропортах.
После почти 20 лет применения Администрация транспортной безопасности США (TSA) официально отменила требование к пассажирам снимать обувь на контрольно-пропускных пунктах в аэропортах.
В частности, с 9 июля пассажирам больше не придётся снимать обувь на пунктах досмотра в аэропортах США. Это изменение призвано улучшить качество обслуживания и обеспечить безопасность благодаря передовым технологиям безопасности.
Хотя в будущем это правило станет стандартной процедурой для большинства пассажиров, заявила Кристи Ноэм, секретарь Администрации транспортной безопасности.
«Администрация транспортной безопасности больше не будет требовать от пассажиров снимать обувь на контрольно-пропускных пунктах. Мы стремимся обеспечить как безопасность, так и комфорт пассажиров. Мы уверены, что благодаря этой новой политике жители, гости и въезжающие в Соединённые Штаты будут очень рады тому, что им больше не придётся снимать обувь в аэропорту», — поделилась она с прессой.
Ноэм заявил, что изменение стало результатом анализа процедур безопасности и досмотра TSA, призванного определить наиболее эффективные. Пассажирам по-прежнему придётся проходить несколько этапов досмотра и проверки личности перед посадкой в самолёт.
Выступая в аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне, г-жа Ноэм подчеркнула, что технологии безопасности значительно развились за последние 20 лет. TSA теперь использует комплексную систему безопасности, тесно взаимодействуя с компетентными органами для обеспечения безопасности пассажиров и национальной безопасности.
Однако, по её словам, в некоторых случаях сотрудники службы безопасности всё равно могут попросить пассажиров снять обувь для дополнительного досмотра. TSA также подтвердило, что другие меры безопасности останутся в силе, включая проверку личности, проверку данных безопасности полётов и стандартные процедуры.
Пассажир снимает обувь перед прохождением контроля безопасности в аэропорту Нью-Йорка (Фото: Reuters).
Николас Калио, генеральный директор Airlines for America, приветствовал это решение, назвав его важным шагом на пути к тому, чтобы сделать авиаперевозки более плавными, удобными и безопасными для пассажиров.
По словам г-на Николаса Калио, принятие решений в области безопасности на основе оценки рисков и использования передовых технологий — весьма разумный политический подход.
«Иногда приходится долго снимать и надевать обувь ребёнку. Моя дочь не всегда снимает и надевает обувь. Так что это действительно экономит нам время и помогает добраться до нужного выхода на посадку», — сказал один американский пассажир после введения новой политики. Ранее все пассажиры в возрасте от 12 до 75 лет должны были снимать обувь и сканировать её вместе с ручной кладью и личными вещами.
Администрация транспортной безопасности также рассматривает возможность введения дополнительных правил и процедур для упрощения и ускорения досмотра в аэропортах. Ноэм сообщил, что агентство тестирует отдельные полосы для военнослужащих и семей с детьми и планирует внедрить дополнительные изменения в течение следующих шести-восьми месяцев.
Европа инвестирует в системы компьютерной томографии
В Европе многие крупные аэропорты также инвестировали в системы компьютерной томографии (КТ) для сканирования ручной клади. Эта технология создаёт детальные трёхмерные изображения предметов внутри, позволяя сотрудникам службы безопасности анализировать их, не требуя от пассажиров разбирать багаж или выливать жидкости.
Европейская комиссия заявила, что аэропорты стран блока постепенно устанавливают новое сканирующее оборудование, однако масштабной замены не будет из-за высоких инвестиционных затрат и строгих требований к технической сертификации. Модернизация будет проводиться поэтапно, в зависимости от финансовых и технических возможностей каждого государства-члена ЕС.
Эксперты утверждают, что применение новой технологии сканирования безопасности является важным шагом вперед на пути повышения эффективности проверки пассажиров без создания неудобств.
Пассажиры снимают обувь во время проверки безопасности (Фото: Shutterstock).
Несколько крупных аэропортов Европы, такие как Хитроу (Великобритания), Схипхол (Нидерланды) и Фьюмичино (Италия), начали тестирование и внедрение новых технологических систем с 2023 года и показали положительные результаты с точки зрения как безопасности, так и скорости проверки безопасности.
Этот шаг не только делает поездки более удобными для пассажиров, но и демонстрирует усилия ЕС по модернизации своей системы авиационной безопасности в целях достижения баланса между безопасностью и улучшением качества путешествий.
Однако представители ЕС подчеркнули, что безопасность остаётся главным приоритетом. Внедрение новых систем всегда будет сопровождаться тщательной оценкой рисков, а любые изменения правил будут широко доведены до сведения граждан и авиакомпаний блока.
Сингапур использует интегрированную систему контроля безопасности на основе искусственного интеллекта
В аэропорту Чанги в Сингапуре инвестировали в систему контрольно-пропускных пунктов нового поколения, которая использует искусственный интеллект (ИИ) и датчики нового поколения для замены всего процесса снятия личных вещей, помогая ускорить процесс прохождения контроля, обеспечивая при этом абсолютную безопасность.
В частности, этот аэропорт применил ИИ в проекте «Автоматическая система обнаружения запрещенных предметов» (APIDS) для автоматической проверки ручной клади в Терминале 3.
Цель проекта — предварительное сканирование всей ручной клади. Сотрудникам службы безопасности достаточно лишь повторно проверить багаж, и система выдаст предупреждение. Это значительно сократит время досмотра, а также поможет аэропорту снизить расходы и эффективнее использовать человеческие ресурсы.
Представитель аэропорта Чанги сообщил, что процесс тестирования и разработки данного проекта пока находится на ранней стадии. В дальнейшем команда разработчиков проекта продолжит добавлять входные данные, повышать эффективность системы и постепенно расширять тестирование.
В то же время аэропорт Чанги будет сотрудничать с соответствующими государственными органами управления и международными организациями для унификации политики и правил для официального применения этой технологии.
Пассажиры стоят в очереди на проверку багажа в аэропорту (Фото: Shutterstock).
Раньше сотрудникам службы безопасности аэропорта Чанги приходилось ежедневно вручную проверять около 10 000 единиц ручной клади, используя визуальный анализ изображений с рентгеновских сканеров. Эксперты отметили, что эта работа требует больших трудозатрат и высокой квалификации, а также является очень стрессовой и напряженной.
Согласно информации на сайте Управления иммиграции и контроля Сингапура (ICA), с октября 2024 года среднее время прохождения пассажиром контрольно-пропускного пункта сократилось на 60% — с 25 до 10 секунд. Первые результаты продемонстрировали высокую эффективность и практическую осуществимость: скорость обработки увеличилась до 50%, что значительно снизило количество распространённых ошибок при визуальном досмотре.
Чанги считается одним из самых современных аэропортов в мире. Он постоянно инвестирует в технологии, что позволяет сократить время прохождения процедур. Несмотря на опасения по поводу конфиденциальности, Сингапур считает, что биометрия сократит время ожидания иммиграционного контроля на 40%, а также повысит безопасность на границе и улучшит качество обслуживания пассажиров.
Безпаспортный въезд — часть «новой иммиграционной процедуры», которую Сингапур давно планирует внедрить. По данным ICA, к началу 2026 года 95% приезжих будут пользоваться автоматизированными полосами. Остальные — это зачастую маленькие дети, пожилые люди или те, кому нужна помощь.
Президент Азиатско-Тихоокеанской компании SITA, занимающейся авиационными технологиями и телекоммуникациями, Сумеш Патель прогнозирует, что в ближайшие 3–5 лет 85% аэропортов мира будут использовать ту или иную форму биометрической обработки.
Помимо Сингапура, аналогичные системы проходят испытания в Китае, Нидерландах и США. Предварительные результаты показали их осуществимость и высокую эффективность. Одно исследование показало, что скорость обработки данных может быть увеличена до пяти раз по сравнению с традиционными процедурами, а количество ложных срабатываний может быть значительно снижено.
Эксперты также отмечают, что необходимость снимать обувь при прохождении контроля безопасности в аэропорту зависит от правил и оценки рисков каждой страны. В частности, пассажирам в Канаде обычно не нужно снимать обувь, за исключением случаев, когда они летят в США или носят обувь с металлическими деталями.
В Южной Америке пассажирам Аргентины и Бразилии, как правило, разрешается не снимать обувь, если металлоискатели не срабатывают. В Австралии и Новой Зеландии необходимость снимать обувь во многом зависит от её конструкции. В таких аэропортах, как Сидней, Мельбурн и Окленд, снимать обувь, как правило, не требуется, за исключением случаев, когда обувь имеет металлические детали или прикрывает лодыжку, что требует более тщательного осмотра.
В Японии и Южной Корее это правило также не является обязательным, за исключением случаев слишком большой обуви или обуви с металлическими вставками. В таких аэропортах, как Дубай (ОАЭ), Хамад (Катар) или Абу-Даби, обычно не требуется снимать обувь, если только нет особой причины, например, металлической обуви или высоких каблуков. Здесь при досмотре приоритет отдаётся современным технологиям, и пассажиры случайным образом выбираются для дополнительного досмотра.
Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm
Комментарий (0)