| Глобальные контейнерные линии растут, несмотря на признаки снижения тарифов. Ценовая власть перевозчиков ослабевает на фоне продолжающегося конфликта в Красном море. |
По данным нового анализа Sea-Intelligence, поскольку кризис на Красном море продолжает приводить к росту спотовых ставок на контейнерные перевозки, перевозчики в значительной степени отказались от тактики использования пустых рейсов для соответствия предложению и спросу.
Проблема структурного избытка мощностей в судоходной отрасли в значительной степени смягчилась в результате нападений хуситов на судоходство в Красном море, вынуждавших суда обходить мыс Доброй Надежды. И хотя эти маршруты напрямую пересекают торговые пути Азия — Северная Европа, Азия — Средиземноморье и некоторые торговые пути Азия — Восточная часть США, наблюдается цепная реакция, распространяющаяся и на другие торговые пути.
Алан Мерфи, генеральный директор Sea-Intelligence, заявил, что на западном побережье Азии и Северной Америки с 2022 года наблюдается четкая систематическая тенденция к снижению количества судоходства. Эта тенденция сохраняется и показывает, что сейчас уровень практически равен нулю.
 |
| Перевозчики ищут краткосрочную выгоду, поскольку кризис на Красном море приводит к росту тарифов |
Даже если взять четырехнедельное скользящее среднее значение, чтобы сгладить волатильность, основная тенденция остается той же: количество отмен поездов резко сократилось за последние недели.
Похоже, что в текущих рыночных условиях перевозчики пытаются максимально использовать относительно высокие тарифы, не ограничивая провозную емкость. Однако, скорее всего, давление на спотовые тарифы продолжится. Данные из базы данных eeSea подтверждают утверждение о том, что из 180 рейсов, заявленных на западное побережье Азии – Северной Америки в апреле, 11 остались незаполненными, а из 190 рейсов, заявленных на май, 11 остались незаполненными.
На маршруте Азия — Северная Европа в этом месяце было отменено всего пять из 84 рейсов, тогда как в следующем месяце пока не было отменено ни одного из 92 заявленных рейсов. Аналогичная картина наблюдается на маршруте Азия — Средиземноморье: в апреле было отменено шесть из 95 запланированных рейсов, а в мае — шесть из 102 заявленных рейсов.
В планах ещё несколько отмен – или пропусков – рейсов, но, по всей видимости, они в основном связаны с проблемами в портах, а не с попытками повлиять на спотовые ставки. 21 апреля вторая по величине в мире контейнерная линия MSC объявила, что отплытие на следующей неделе тральщика AE55/Griffin компании 2M по маршруту Азия-Европа будет отменено из-за сохраняющейся сложной рыночной ситуации, которая привела к перегрузкам и задержкам в расписании по всей цепочке поставок.
Главный вопрос, конечно, заключается в том, что будут делать судоходные компании, если кризис в Красном море закончится и выявятся истинные масштабы избыточных мощностей, хотя с учетом того, что на выходных было захвачено MSC Aries, разрешение конфликта кажется более отдаленным, чем когда-либо.
Источник
Комментарий (0)