| Несмотря на признаки падения фрахтовых ставок, глобальные компании, занимающиеся контейнерными перевозками, процветают. Ценовая власть этих перевозчиков ослабевает на фоне продолжающихся конфликтов в Красном море. |
Согласно новому анализу компании Sea-Intelligence, поскольку кризис в Красном море продолжает приводить к росту спотовых ставок на контейнерные перевозки, перевозчики в значительной степени отказались от тактики использования пустых рейсов для корректировки предложения в соответствии со спросом.
Структурный избыток предложения, с которым столкнулась судоходная отрасль, в значительной степени был смягчен нападениями хуситов на суда в Красном море, вынудившими корабли обходить мыс Доброй Надежды. И хотя эти маршруты напрямую влияют на морские пути Азия-Северная Европа, Азия-Средиземноморье и некоторые маршруты Азия-Восточная часть США, эффект домино оказал широкомасштабное воздействие на другие торговые пути.
Алан Мерфи, генеральный директор Sea-Intelligence, заявил, что на западном побережье Азии и Северной Америки с 2022 года наблюдается четкая системная тенденция к снижению числа отмененных рейсов. Эта тенденция сохраняется и сейчас показывает уровень, близкий к нулю.
 |
| Судоходные компании стремятся к краткосрочной выгоде, поскольку кризис в Красном море приводит к росту ставок фрахта. |
Даже при использовании четырехнедельного среднего значения для смягчения волатильности основная тенденция остается той же – количество отмененных поездов резко сократилось за последние недели.
По всей видимости, в нынешних рыночных условиях судоходные компании пытаются в полной мере воспользоваться относительно высокими ставками фрахта, не ограничивая свою грузоподъемность. Однако вероятным результатом станет дальнейшее снижение спотовых ставок фрахта. Данные из базы данных eeSea подтверждают утверждение, что из 180 рейсов, объявленных на западном побережье Азии и Северной Америки в апреле, 11 были свободны, и 11 из 190 рейсов, объявленных на май, также были свободны.
На торговом маршруте Азия-Северная Европа в этом месяце было отменено всего 5 рейсов из 84, а на следующий месяц пока не отменено ни одного из 92 заявленных рейсов. Аналогичная ситуация наблюдается и на торговом маршруте Азия-Средиземноморье: в апреле было отменено 6 рейсов из 95 запланированных, а из 102 объявленных до мая — также 6.
Однако некоторые отмены или задержки рейсов всё ещё ожидаются, но, по всей видимости, они в основном связаны с проблемами в портах, а не с попытками повлиять на спотовые ставки. 21 апреля MSC, вторая по величине в мире компания по контейнерным перевозкам, объявила о задержке рейса своего судна-разведчика 2M AE55/Griffin Eurasian на следующей неделе из-за сложных рыночных условий, вызывающих узкие места и задержки в расписании по всей цепочке поставок.
Конечно, ключевой вопрос заключается в том, что предпримут судоходные компании после окончания кризиса в Красном море и выявления истинных масштабов избыточных мощностей – хотя после захвата судна MSC Aries на выходных разрешение конфликта кажется более отдаленной перспективой, чем когда-либо.
Источник
Комментарий (0)