Перевозчики ищут краткосрочную выгоду, поскольку кризис на Красном море приводит к росту тарифов

Глобальные контейнерные линии растут, несмотря на признаки снижения тарифов. Ценовая политика перевозчиков ослабевает на фоне продолжающегося конфликта в Красном море.

Новый анализ Sea-Intelligence показывает, что кризис на Красном море продолжает приводить к росту спотовых ставок на контейнерные перевозки. Перевозчики в значительной степени отказались от тактики использования порожних рейсов для удовлетворения спроса и предложения.

Проблема структурного избытка мощностей, с которой сталкивается судоходная отрасль, в значительной степени была решена в результате нападений хуситов на судоходство в Красном море, вынуждающих суда обходить мыс Доброй Надежды. И хотя эти маршруты напрямую пересекают маршруты Азия-Северная Европа, Азия-Средиземноморье и некоторые маршруты Азия-Восточное море (США), наблюдается распространение волнового эффекта на другие торговые пути.

По словам Алана Мерфи, генерального директора Sea-Intelligence, на западном побережье Азии и Северной Америки с 2022 года наблюдается четкая систематическая тенденция к снижению объемов судоходства. Эта тенденция продолжается и показывает, что текущий уровень близок к нулю.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

Перевозчики ищут краткосрочную выгоду, поскольку кризис на Красном море приводит к росту тарифов

Даже если взять четырехнедельное скользящее среднее значение, чтобы сгладить волатильность, основная тенденция остается прежней: количество отмен поездов резко сократилось за последние недели.

Судя по всему, в текущих рыночных условиях судоходные компании пытаются максимально использовать относительно высокие фрахтовые тарифы, не ограничивая пропускную способность. Однако вероятным результатом станет дальнейшее понижательное давление на спотовые ставки. Данные из базы данных eeSea подтверждают утверждение о том, что из 180 круизов, заявленных на западном побережье Азии и Северной Америки в апреле, 11 остались пустыми, а 11 из 190 круизов, заявленных на май, остались пустыми.

На маршруте Азия — Северная Европа в этом месяце было отменено всего пять из 84 рейсов, тогда как в следующем месяце пока не было отменено ни одного из 92 заявленных рейсов. Похожая картина наблюдается в торговле между Азией и Средиземноморьем: в апреле было отменено шесть рейсов из 95 запланированных, а в мае было отменено шесть из 102 объявленных рейсов.

Все еще имеет место ряд отмен (или пропусков), однако, по всей видимости, они в основном связаны с проблемами в порту, а не с попытками повлиять на спотовые ставки. 21 апреля вторая по величине в мире контейнерная судоходная линия MSC объявила, что запланированная на следующую неделю отправка судна-уборщика AE55/Griffin компании 2M по маршруту Азия-Европа будет отменена из-за сохраняющихся сложных рыночных условий, вызывающих заторы и задержки в графике поставок по всей цепочке поставок.

Главный вопрос, конечно, заключается в том, что будут делать судоходные компании, если кризис в Красном море закончится и выявятся истинные масштабы избыточных мощностей, хотя с учетом того, что на выходных было захвачено судно MSC Aries, разрешение конфликта кажется более отдаленным, чем когда-либо.

Источник