Перевозчики ищут краткосрочную выгоду, поскольку кризис на Красном море приводит к росту тарифов на грузоперевозки

По данным нового анализа Sea-Intelligence, поскольку кризис на Красном море продолжает приводить к росту спотовых ставок на контейнерные перевозки, перевозчики в значительной степени отказались от тактики использования пустых рейсов для соответствия предложению и спросу.

Проблема структурного избытка мощностей в судоходной отрасли в значительной степени смягчилась в результате нападений хуситов на судоходство в Красном море, вынуждавших суда обходить мыс Доброй Надежды. И хотя эти маршруты напрямую связаны с торговыми маршрутами между Азией и Северной Европой, Азией и Средиземноморьем, а также с некоторыми торговыми маршрутами между Азией и восточной частью США, наблюдается цепная реакция, распространяющаяся и на другие торговые пути.

Алан Мерфи, генеральный директор Sea-Intelligence, заявил, что на западном побережье Азии и Северной Америки с 2022 года наблюдается четкая систематическая тенденция к снижению количества судоходства. Эта тенденция сохраняется и показывает, что сейчас уровень практически равен нулю.

Перевозчики ищут краткосрочную выгоду, поскольку кризис на Красном море приводит к росту тарифов на грузоперевозки

Даже если взять четырехнедельное скользящее среднее значение, чтобы сгладить волатильность, основная тенденция остается той же: количество отмен поездов резко сократилось за последние недели.

Похоже, что в текущей рыночной ситуации перевозчики пытаются максимально использовать относительно высокие тарифы, не ограничивая провозную емкость. Однако, скорее всего, давление на спотовые тарифы продолжится. Данные из базы данных eeSea подтверждают утверждение о том, что из 180 рейсов, заявленных на западное побережье Азии – Северной Америки в апреле, 11 остались незаполненными, а из 190 заявленных рейсов на май – 11 остались незаполненными.

На маршруте Азия — Северная Европа в этом месяце было отменено всего пять из 84 рейсов, тогда как в следующем месяце пока не было отменено ни одного из 92 заявленных рейсов. Аналогичная картина наблюдается на маршруте Азия — Средиземноморье: в апреле было отменено шесть из 95 запланированных рейсов, а в мае — шесть из 102 заявленных рейсов.

По-прежнему наблюдается ряд отмен – или пропусков – рейсов, но, по всей видимости, они в основном связаны с проблемами в порту, а не с попытками повлиять на спотовые ставки. 21 апреля вторая по величине в мире контейнерная линия MSC объявила, что отправление на следующей неделе тральщика AE55/Griffin компании 2M по маршруту Азия-Европа будет отменено из-за сохраняющейся сложной рыночной ситуации, которая приводит к перегрузкам и задержкам в расписании по всей цепочке поставок.

Главный вопрос, конечно, заключается в том, что будут делать судоходные компании, если кризис в Красном море закончится и выявятся истинные масштабы избыточных мощностей, хотя с учетом задержания MSC Aries на выходных разрешение конфликта кажется более отдаленным, чем когда-либо.

Источник: https://congthuong.vn/cac-hang-van-tai-tim-loi-ich-ngan-han-khi-cuoc-khung-hoang-bien-do-day-gia-cuoc-len-cao-315543.html