Ощущение положительных и отрицательных сторон поездов Север-Юг

Ощущение улучшений

Преимущество пассажирских перевозок по железной дороге заключается не только в возможности перевозки большого количества пассажиров и высокой плотности пассажиров, но и в более высокой безопасности движения, с меньшим риском для людей и имущества. Путешествие на поезде также является экологически чистым, поскольку во время каждой поездки вы можете с комфортом наслаждаться прекрасными пейзажами своей родины.

Группа сотрудников и репортеров газеты CAND в поезде SE, направляющемся в Донгхой, провинция Куангбинь .

В то же время увеличение числа пассажиров, путешествующих по железной дороге, поможет снизить нагрузку на дороги и авиацию, гарантируя пунктуальность, особенно в праздничные дни, не беспокоясь о пробках и заторах, как на дорогах, и не тратя много времени на прохождение процедур безопасности и ожидание, как в самолете. В частности, пассажиры поезда могут путешествовать, общаться, осматривать достопримечательности и наслаждаться вкусной едой прямо в своем вагоне или в вагоне-ресторане поезда.

Пассажиры поезда SE6 9 апреля 2025 года отдыхают с чашкой кофе в поезде

Несмотря на такие преимущества, железнодорожная отрасль на протяжении многих лет развивалась медленно, фактически «зависая от имеющихся возможностей». Операции несли большие потери, жизнь офицеров и служащих оказалась под угрозой, работа то была, то нет. Бригадам пассажирских поездов приходится «делиться», чтобы получить работу. За последние два года усилиями всей отрасли пассажирские перевозки постепенно изменились, обеспечив лучший сервис, также повысилась эффективность движения поездов, особое внимание уделялось корпоративной культуре в поездах, соответственно, постепенно увеличивалось количество пассажиров, а станции по маршруту с севера на юг стали менее пустынными.

Для настоящего развития пассажирских перевозок необходимы постоянные инновации в сфере железнодорожных перевозок. Фактор «Корпоративной культуры – Цивилизованного образа жизни» в пассажирских поездах действительно должен стать решающим фактором для «сохранения чувств пассажиров», привязанных к этому виду транспорта, как в развитых странах по всему миру . В то же время это является одним из условий обеспечения безопасности движения современных пассажирских поездов.

Вагон поезда Thong Nhat SE6 красивый и чистый...

Поскольку мы из Центрального региона, мы довольно много путешествуем на поездах: от поездов юго-восточного направления до поездов северо-восточного направления (Нгеан). Недавно мы ездили на поезде SE6 и многое пережили во время поездки. Поезд SE6 отправляется со станции Донгхой в направлении Ханоя во второй половине дня 9 апреля. В поезде новое оборудование, чистые вагоны, чистое санитарное оборудование, исправное противопожарное оборудование, а также дружелюбный и открытый подход обслуживающего персонала.

Переходя к местам, указанным в билете, репортер отметил, что вагоны поезда имеют довольно современный вид, прохладный кондиционер, чистые полы и оконные стекла. Туалеты и душевые аккуратно обустроены, персонал регулярно убирается и предоставляет необходимые предметы, такие как бумага, мыло, вода, сушилки для рук, мусорные баки, зеркала и чистые раковины. Для каждого сотрудника имеется информационная доска по часам и сменам уборки, на которой четко указано имя сотрудника...

Стюардесса Доан Тхи Тао в поезде Тонг Нхат SE6

В поезде мы познакомились с двумя бортпроводниками, Доан Тхи Тхао и Ха Тхи Ве. Сотрудник Доан Тхи Тхао отвечает за вагон № 7, а Ха Тхи Ве — за вагон № 8. Оба сотрудника дружелюбно и с энтузиазмом относятся к пассажирам и соблюдают процедуры, установленные железнодорожной отраслью для проводников пассажирских поездов. Благодаря исследованиям стало известно, что бортпроводница Доан Тхи Тао родилась в 1986 году, ее семья проживает в Ханое. Г-жа Тао работает в железнодорожной отрасли с 2009 года. Ее муж работает в той же компании. В настоящее время в семье Тао двое маленьких детей.

Когда ее спросили о работе и семье, она сказала: «Моя работа — быть бортпроводником, встречать и провожать пассажиров, убирать вагоны поезда и обеспечивать безопасность и чистоту вагонов, за которые я отвечаю. Поскольку моя работа требует частых поездок, я часто нахожусь вдали от дома и семьи. Бывают годы, когда у меня нет Тет, потому что он совпадает с моим рабочим графиком. Мои маленькие дети в некоторой степени лишены родительской ласки, но о них заботятся их бабушки и дедушки и их образование, поэтому они чувствуют себя в безопасности на работе. Хотя мои дети находятся в некотором невыгодном эмоциональном положении по сравнению с другими семьями, в настоящее время, с развитием информационных технологий, они по-прежнему регулярно связываются и обсуждают свою учебу со своими родителями через Zalo каждый день».

Стюардесса Ха Тхи Ве также родилась в 1986 году, начала работать в железнодорожной отрасли в конце 2006 года. Ее родной город и семья в настоящее время находятся в районе Ха Хоа провинции Фу Тхо. После каждой смены она проезжает сотни километров обратно к своей семье. По рабочим дням она ездит из провинции Фу Тхо в Ханой, чтобы получить свою смену. Несмотря на то, что работа и жизнь — это непростые задачи, бортпроводница Ха Тхи Ве всегда любит свою работу и всегда хорошо выполняет свои обязанности в поезде...

Бортпроводница Ха Тхи Ве в поезде SE6.

В вагоне номер 3 мы побеседовали с г-ном Тран Тхань Хаем, 1978 года рождения, из Тхань Хоа, бортпроводником, отвечающим за вагон. Говоря о своей работе, он рассказал, что работает в железнодорожной отрасли почти 20 лет. С профессией его познакомили родители, работающие в этой отрасли. Зарплаты хватает только на то, чтобы содержать семью, но благодаря своей страсти он хорошо выполняет свою работу и чувствует себя ею удовлетворенным. Он сказал: «Главная задача в поезде — встречать и провожать пассажиров, обслуживать потребности пассажиров и убирать вагон, за который они отвечают. Во время ночного дежурства они не спят, а сидят на дежурном кресле, чтобы оперативно удовлетворять потребности пассажиров, регулярно проверять, находятся ли пассажиры на нужном месте, в нужном вагоне, едут ли они в нужное место, и обеспечивать безопасность пассажиров. После каждой поездки проводник меняет все одеяла, простыни и подушки, убирает салон, протирает стеклянные двери, чистит туалет, пополняет запас бумаги, мыла для рук и других необходимых предметов в вагоне, за который они отвечают. О любом сломанном оборудовании сообщается технику для ремонта...».

Бортпроводник Чан Тхань Хай убирает вагон поезда, за который он отвечает.

Капитан поезда SE6 Фам Хонг Тхань, имеющий 25-летний опыт работы в железнодорожной отрасли, придерживается семейной традиции «отец к сыну». С 2000 по 2014 год он работал на железной дороге машинистом поезда. Говоря о задаче обслуживания пассажиров, он сказал: «Поездная бригада всегда сосредоточена на улучшении качества обслуживания, чтобы удовлетворить пассажиров. В поезде всегда есть выделенный персонал по уборке на протяжении всего процесса. Бортпроводники всегда работают по принципу, что когда поезд отправляется со станции, бортпроводник представляет свое имя, имя ответственного за вагон, знакомит с оборудованием, номер телефона находится на столе, готовый обслужить пассажиров в случае необходимости. В частности, система громкоговорителей, помимо объявления информации о поездке пассажирам, также проигрывает пропагандистскую статью о первом съезде партии Акционерного общества железнодорожного транспорта после слияния, чтобы люди знали об отрасли».

Руководитель группы подходит к каждому пассажиру, чтобы подать еду и напитки.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание в поездной бригаде SE6, — это питание. Команда обслуживания на этом рейсе SE6 работала вполне научно, еда и напитки были чистыми, гигиеничными и безопасными, персонал подходил к каждому пассажиру и внимательно обслуживал его, поэтому пассажиры остались очень довольны...

И то, чего не было

Однако не все поезда чистые, а в обслуживании, приеме и эксплуатации вагонов по-прежнему есть много моментов, которые заставляют пассажиров чувствовать себя неуютно. Например, поезд SE11, на котором мы ехали, был со старым оборудованием, вагоны были старые и очень темного цвета, поэтому вагоны всегда выглядели так, будто их «пропитала вода». Возможно, тот факт, что вагоны поезда старые, также оказывает существенное влияние на рабочий настрой бортпроводников, делая их отношение «равнодушным»...

Мы пришли к выводу, что обязанности радиста на судне необходимо скорректировать. Можно сказать, что это очень слабое звено в поездах. В эпоху «цифровых технологий», помимо напоминания о расписании движения поездов и правилах движения поездов, радиоведущим не составляет труда вести пропаганду о родине (контент можно сохранить на USB-накопителе или карте памяти). Раньше, когда поезд SE проезжал через провинции и города, он играл музыку, посвященную этой местности, создавая волнующую атмосферу, но уже давно об этом… забыли!

Наряду с этим, использование информационных технологий для радиосистемы не только помогает пассажирам поездов знать правила движения на железной дороге во время поездки на поезде, но радио также радует пассажиров, помогает им больше узнать о вьетнамских железных дорогах, информирует пассажиров о туристических достопримечательностях, которые стоит посетить, и знакомит их с культурой и историей родины и народа Вьетнама... Но этот шаг слаб, как в поезде SE11, капитану поезда приходилось напоминать им напрямую и звонить им 3 раза, прежде чем они слышали радио, но это также было очень «экономично и скучно». В поезде SE6 есть радио, но оно «стереотипное» и сухое, ему не хватает изысканности, чтобы привлечь внимание туристов к поезду.

При прибытии на железнодорожную станцию ​​пассажирам должно быть четко объявлено о необходимости выходить, но многие поезда «забывают» об этом, вместо этого персонал приходит в кабину поезда и звонит. На самом деле трансляция по громкоговорителям необходима не только пассажирам, которым нужно выйти на этой станции, но и пассажирам, путешествующим на дальние расстояния, чтобы они могли знать, на какую станцию ​​отправляется и прибывает поезд. Неразумно полагать, что трансляция через громкоговорители приведет к потере сна пассажирами, поскольку мало кто из пассажиров поездов, путешествующих в шумном окружении, может спать спокойно, а звук из громкоговорителей — ничто по сравнению со звуком и вибрацией при движении поезда.

Помимо того, что в поезда вкладывают средства для привлечения пассажиров, во многих поездах по-прежнему плохие санитарные условия, что до сих пор не дает покоя пассажирам. Кроме того, из-за отсутствия кондиционера в каждом купе вагона во многих вагонах была очень низкая температура. Пассажиры сбились в кучу, но не знали, что делать и кому звонить, когда обслуживающий персонал ложится спать ночью.

Прошлой зимой мы ездили на поезде SE из Ханоя. Когда мы сели в поезд, на нас было тонкое одеяло. Ночью кондиционер в поезде работал на слишком низкой температуре, из-за чего все в вагоне дрожали от холода. Но когда мы открыли дверь, спросить было некого. Один из пассажиров шарил по салону в поисках кнопки, но там была только… кнопка включения света!

Что касается цен на билеты, то можно сказать, что это по-прежнему «узкое место». В будние дни цены на билеты умеренные, но все равно выше, чем на билеты на спальные автобусы. Например, поезд SE11 отправляется в 21:20. от вокзала Ханоя до Винь по цене билета 610 000 донгов за спальное место на первом этаже (4-местная купе). Эта цена в 1,5–2,5 раза выше, чем цена билета на спальный автобус из Ханоя в Винь (от 250 000 до 400 000 донгов в зависимости от типа спального места). В праздничные дни, такие как 30 апреля и 1 мая, цены на билеты значительно выше, и их также очень сложно купить. Это недостаток, который делает поезда неспособными конкурировать с автомобильным транспортом, особенно для клиентов, находящихся в сложном экономическом положении, таких как студенты и рабочие, для которых необходимость платить больше, чем за автомобили, является нелегкой проблемой. Не говоря уже о том, что автомобильные перевозки значительно сократились из-за строительства автомагистралей, а железные дороги имеют те же сроки, и сокращать их дальше сложно.

Что касается расписания движения поездов, раньше последний поезд SE обычно отправлялся со станции Ханоя в 23:00, что было очень удобным временем для пассажиров, чтобы уладить дела, поужинать и т. д., подготовиться перед посадкой в ​​поезд. Однако теперь этот временной интервал отменен, и теперь только рейс SE11 отправляется в 21:20, что создает трудности для пассажиров.

А еще есть работа по встрече гостей, приветствию прибывающих и убывающих... Это прекрасная культурная особенность, но, возможно, ей все еще пренебрегают. Или даже если это и сделано, то не создано дружественной обстановки. Каждый раз, когда поезд прибывает на станцию, только заместитель машиниста держит сигнальную лампу (или флажок), а когда поезд отправляется со станции, только машинист машет сигнальным флажком, что выглядит очень однообразно... Если бы только, когда поезд медленно останавливается у платформы, на всех выходах в конце вагона стояло несколько проводников пассажирского транспорта, приветственно махающих руками с дружелюбными улыбками, это создало бы более дружелюбную и ласковую атмосферу. Такая культурная практика уже давно практикуется в воздушном и морском пассажирском транспорте и пользуется популярностью у пассажиров, однако на железнодорожном транспорте она не распространена. Регулярное поддержание культурной красоты — это не только программирование поезда, но и суть значения «корпоративной культуры» — укреплять и развивать деятельность бизнеса, чтобы он рос с каждым днем...

Источник: https://cand.com.vn/Xa-hoi/cam-nhan-mat-duoc-va-chua-duoc-tren-nhung-chuyen-tau-lua-bac-nam-i765619/