Крупный план горного туннеля стоимостью в миллиард долларов на шоссе Дьенчау

Проект участка Дьенчау - Бай Вот относится к проекту скоростной автомагистрали «Север - Юго-Восток», протяженностью около 50 км, проходящей через две провинции Нгеан (44,4 км) и Хатинь (4,9 км).

Проект компонента Дьенчау - Байво относится к проекту скоростной автомагистрали Север - Юго-Восток, протяженностью около 50 км, проходящей через две провинции Нгеан (44,4 км) и Хатинь (4,9 км). Проект начался в мае 2021 года и, как ожидается, будет завершен в мае 2024 года. Общий объем инвестиций в проект составляет более 11 150 млрд донгов, из которых привлеченный инвесторами капитал составляет около 5 090 млрд донгов, а внесенный государством капитал - более 6 060 млрд донгов. Только в туннель Тхан Ву уровень инвестиций составляет 1 350 млрд донгов. Тоннель Тхан Ву длиной 1,13 км с инвестиционным капиталом в размере 1 350 млрд донгов расположен на полпути к вершине горы, где геология сложная, а породы сильно выветрены. Это пункт, определенный как самый сложный и запутанный участок скоростной автомагистрали Север - Юг.

Туннель Тан Ву имеет общую протяжённость 1,13 км и проходит через гору Тан Ву. Он состоит из двух отдельных туннелей, каждый шириной 13,78 м, расстояние между ними составляет 45 м. Если левый туннель расположен на полпути к вершине горы, то правый туннель находится рядом с ручьём, содержащим множество подземных источников воды.

Крупный план горного туннеля стоимостью в миллиард долларов на скоростной автомагистрали Дьенчау — Бай Вот.

Г-н Во Сон Хай, руководитель строительства туннеля Северный Тхан Ву компании Hoa Hiep Company Limited, отметил, что туннель Тхан Ву расположен в районе со слабым геологическим основанием, сильно выветренными породами, разбросанными и перемежающимися. Это один из объектов строительства со сложными техническими характеристиками, относящийся к важнейшей линии сравнения хода реализации проекта.

«Туннель расположен на полпути к вершине горы, а не у её подножия, как другие туннели. Строительство столкнулось с множеством трудностей, особенно при работе от двух южных концов туннеля до точки слияния, где геологическая среда была слабой. Если не соблюдать осторожность, легко могут возникнуть оползни», — сказал г-н Хай.

По словам начальника строительства туннеля Северный Тхан Ву, туннель спроектирован как капитальный, с железобетонным каркасом, построенным по австрийским технологиям. Внутри тёмного туннеля постоянно включено освещение, чтобы рабочие могли работать.

С самого начала проектирования туннель Тхан Ву был определён как самый сложный и ответственный проект на скоростной автомагистрали Север-Юг. Чтобы уложиться в установленный график, подрядчикам пришлось организовать строительство в 3 смены, 4 смены, во время праздника Тет...

В начале сентября внутри туннеля произошёл оползень, обрушились сотни кубометров камня и грунта. Каждый раз инженерам и рабочим приходилось использовать бетононасосы для герметизации всей оползневой зоны, затем перекрывать трубы, закачивать цемент, чтобы превратить весь свободный блок в искусственный каменный блок, и затем продолжать копать. На протяжении всего строительства подобные инциденты происходили неоднократно, что приводило к увеличению расходов, иногда на устранение которых уходило больше месяца.

Оборудование для мониторинга смещений установлено во многих местах туннеля, чтобы отслеживать смещения конструкции и наличие проблем с ней, чтобы можно было принять своевременные меры.

Параллельно правому туннелю в настоящее время ведется строительство левого туннеля Тхан Ву длиной 1087 м.

После 15 месяцев строительства и преодоления множества трудностей туннель Тхан Ву был официально открыт днем 14 октября. После церемонии открытия туннеля автомобили смогли проехать с южной части туннеля в районе Нги Лок на северную часть туннеля в районе Дьен Чау.

Открытие туннеля Тхан Ву имеет большое значение для сокращения времени и стоимости транспортировки материалов для строительства скоростной автомагистрали Север-Юг через Нгеан, гарантируя завершение проекта в срок.

Согласно плану, на первом этапе подрядчики завершат строительство правого ответвления тоннеля для двусторонней эксплуатации, построят обделку тоннеля и подземную дренажную систему для левого туннеля, который будет использоваться в качестве эвакуационного. На втором этапе будет завершено строительство всего тоннеля в полном объёме с шестью полосами для движения автотранспорта.