Крупный план горного туннеля стоимостью в миллиард долларов на скоростной автомагистрали Дьенчау

Проект участка Дьенчау — Бай-Вот является частью проекта скоростной автомагистрали «Север — Юго-Восток» протяженностью около 50 км, проходящей через две провинции: Нгеан (44,4 км) и Хатинь (4,9 км).

Проект участка Дьенчау - Байво относится к проекту скоростной автомагистрали Север - Юго-Восток протяженностью около 50 км, проходящей через две провинции Нгеан (44,4 км) и Хатинь (4,9 км). Проект начался в мае 2021 года и, как ожидается, будет завершен в мае 2024 года. Общий объем инвестиций в проект составляет более 11 150 млрд донгов, из которых мобилизованный капитал инвестора составляет около 5 090 млрд донгов, а капитал государства - более 6 060 млрд донгов. Только в туннель Тхан Ву инвестировано 1 350 млрд донгов. Тоннель Тхан Ву длиной 1,13 км, с инвестициями в 1 350 млрд донгов, расположен на полпути к вершине горы, где геология сложная, а породы сильно выветрены. Это пункт определен как самый сложный и сложный участок скоростной автомагистрали Север - Юг.

Туннель Тан Ву имеет общую протяжённость 1,13 км и проходит через гору Тан Ву. Он состоит из двух отдельных туннелей, каждый шириной 13,78 м, расстояние между ними составляет 45 м. Если левый туннель расположен на полпути к вершине горы, то правый туннель находится рядом с ручьём, содержащим множество подземных источников воды.

Крупный план горного туннеля стоимостью в миллиард долларов на скоростной автомагистрали Дьенчау — Бай Вот.

Г-н Во Сон Хай, руководитель строительства туннеля Северный Тхан Ву компании Hoa Hiep Company Limited, отметил, что туннель Тхан Ву расположен в районе со слабым геологическим основанием, сильно выветренными породами, разбросанными и перемежающимися. Это один из сложных технических объектов строительства, связанный с важнейшим этапом реализации проекта.

«Тоннель расположен на полпути к вершине горы, а не у её подножия, как другие туннели. Строительство столкнулось с множеством трудностей, особенно при работе от двух южных концов туннеля до точки слияния, где наблюдается слабая геологическая среда. Если не соблюдать осторожность, легко могут возникнуть оползни», — сказал г-н Хай.

По словам начальника строительства туннеля Северный Тхан Ву, туннель спроектирован как капитальный, с железобетонным каркасом, построенным по австрийским технологиям. Внутри тёмного туннеля постоянно включено освещение, чтобы рабочие могли работать.

С самого начала проектирования туннель Тхан Ву был определён как самый сложный и ответственный проект на скоростной автомагистрали Север-Юг. Чтобы уложиться в установленный график, подрядчикам пришлось организовать строительство в 3 смены, 4 смены, во время празднования Тэта...

В начале сентября внутри туннеля произошёл оползень, сотни кубометров камня и грунта обрушились вниз. Каждый раз инженерам и рабочим приходилось использовать бетононасосы, чтобы загерметизировать всю зону оползня, затем перекрывать трубу, закачивать цемент, чтобы превратить весь свободный блок в искусственный каменный блок, и затем продолжать копать. На протяжении всего строительства подобные инциденты происходили неоднократно, что приводило к увеличению расходов, и иногда на устранение последствий уходило больше месяца.

Оборудование для контроля смещения установлено во многих местах туннеля, чтобы отслеживать смещение конструкции или возникновение каких-либо проблем для принятия своевременных мер.

Параллельно правому туннелю в настоящее время ведется строительство левого туннеля Тхан Ву длиной 1087 м.

После 15 месяцев строительства и преодоления множества трудностей туннель Тхан Ву был официально открыт днем 14 октября. После церемонии открытия туннеля автомобили смогли проехать с южной части туннеля в районе Нги Лок на северную часть туннеля в районе Дьен Чау.

Открытие туннеля Тхан Ву имеет большое значение для сокращения времени и стоимости транспортировки материалов для строительства скоростной автомагистрали Север-Юг через Нгеан, гарантируя завершение проекта в срок.

Согласно плану, на первом этапе подрядчики завершат строительство правого ответвления тоннеля для двусторонней эксплуатации, построят обделку тоннеля и подземную дренажную систему для левого туннеля, который будет использоваться в качестве эвакуационного. На втором этапе будет завершено строительство всего тоннеля в полном объёме с шестью полосами для движения автотранспорта.