Что необходимо сделать для проектирования и эксплуатации хороших судов для туристов, посещающих бухту Халонг?

После инцидента с крушением судна эксперты заявили, что необходимо откровенно признать субъективные причины в судостроении и туристическом бизнесе в бухте Халонг, чтобы помочь туристам чувствовать себя в безопасности, приезжая в Куангнинь.

VietnamPlus•21/07/2025

Инцидент с перевернувшимся в бухте Халонг (провинция Куангнинь) туристическим судном Vinh Xanh 58, в результате которого погибло 36 человек и трое пропали без вести (по состоянию на утро 21 июля), вызвал страх среди туристов, посещающих бухту Халонг в частности и путешествующих на лодке по рекам и морям в целом.

Владелец судна отметил необходимость изменения мышления: не обвинять объективные факторы или стихийные бедствия каждый раз, когда происходит авария на судне, а честно рассматривать субъективные причины, чтобы скорректировать поведение в судостроении и круизном бизнесе в бухте Халонг. Исходя из этого, необходимо создать у туристов чувство безопасности, прибывающих в Куангнинь .

Инженер-конструктор судна подтвердил, что правильно спроектированное и эксплуатируемое судно всегда обеспечит безопасность пассажиров даже в неблагоприятных погодных условиях, поскольку эта возможность учтена при проектировании судна.

Однако, если во время эксплуатации судно удлиняется или на нем устанавливаются предметы, вызывающие дисбаланс, увеличивающие сопротивление воздуха, или судно не имеет достаточного балласта, это приводит к дисбалансу, что повышает риск аварий при столкновении с неблагоприятными погодными условиями.

За последние годы в бухте Халонг произошло много аварий с участием туристических судов, в результате которых был нанесен серьезный ущерб жизни людей и имуществу.

Г-н Б.Д., владелец круизного судна с более чем 20-летним опытом работы в бухте Халонг, рассказал, что большинство аварий круизных судов в бухте Халонг происходят из-за необычных и непредсказуемых штормов.

Помимо неблагоприятных погодных условий, качество судна или опыт капитана и экипажа также способствуют увеличению или уменьшению риска несчастных случаев.

По словам инженера-конструктора судов с более чем 20-летним опытом работы, суда должны быть балластированы (тяжелые предметы на днище судна для балансировки и стабилизации судна) достаточным весом, чтобы обеспечить устойчивость во время эксплуатации.

При полной балластировке судна его устойчивость и остойчивость повышаются. Однако при полной балластировке судно расходует больше топлива, поэтому многие суда не полностью балластируются, что повышает риск опрокидывания при попадании в шторм.

Кроме того, конструкция судна должна минимизировать сопротивление ветра, а общая высота судна должна соответствовать его осадке, чтобы обеспечить устойчивость во время эксплуатации.

Установка дополнительного оборудования и мебели за пределами конструкции (бассейн, сцена, колонки и т. д.), а также сбор большого количества людей одновременно на палубе или верхней палубе приведет к потере судном устойчивости, что увеличит риск опрокидывания, особенно во время штормов.

По опыту многих капитанов, когда налетает шторм, первое, что нужно сделать, — это развернуть судно носом к ветру.

Отдайте носовой якорь и разверните судно носом к ветру, используйте механизм для поддержки якоря, чтобы предотвратить сползание якоря (чтобы предотвратить смещение якоря судна по дну) и дрейф. Попросите гостей надеть спасательные жилеты и спуститься на первый этаж.

Круизные лайнеры стоят на якоре в международном пассажирском порту Халонг. (Фото: Дык Хьеу/VNA)

Сядьте в лодку, не наклоняясь в сторону. Подождите, пока шторм утихнет, прежде чем продолжить путешествие. По опыту, каждый шторм длится всего от 20 до 60 минут.

Владелец судна сообщил, что для преодоления и минимизации рисков, а также сокращения количества несчастных случаев с участием туристических судов в бухте Халонг в будущем местным властям необходимо сохранить существующее планирование количества туристических судов.

Необходимо как можно скорее заменить старые суда на более современные и безопасные конструкции; в то же время прекратить установку на палубе, прогулочной палубе и надстройке дополнительного оборудования и мебели, выходящих за пределы конструкции, поскольку это увеличивает сопротивление ветру и нарушает устойчивость судна.

Судам с плоским днищем и малой осадкой необходимо добавлять в трюм более тяжелые предметы для создания противовеса (чтобы избежать ситуации «тяжело на носу, легко на корме» — тяжело на носу, легко на корме, что приводит к дисбалансу); повышать квалификацию и распространять навыки поведения в сложных ситуациях среди капитанов и членов экипажа при столкновении со штормами.

Относительно крушения судна Blue Bay 58 в бухте Халонг заместитель директора Департамента строительства провинции Куангнинь Буй Хонг Минь заявил, что 100% туристических судов в бухте Халонг имеют показатели безопасности, превышающие установленные стандарты.

Например, судно Green Bay 58 соответствует стандарту безопасности и остойчивости 2,3 (при стандарте осмотра более 1). Судно имеет стальной корпус, проектная длина 20,8 м, наибольшая длина 24,04 м, проектная ширина 5,91 м, наибольшая ширина 6 м, высота борта 1,7 м, осадка 1,2 м.

Судно используется как туристическое и может перевозить 48 пассажиров. Однако параметры балласта, осадка во время эксплуатации и общая высота судна властями не разглашаются.

По данным некоторых судовладельцев, общая высота судна от сухого борта до надстройки, включая кокпит, оценивается примерно в 6-7 м. Причины вышеуказанного инцидента всё ещё расследуются и выясняются властями.