Порт Сайгон — более 160 лет становления и развития — Корпорация национальных судоходных линий Вьетнама (VIMC)

От порта Сайгон до акционерного общества порта Сайгон.

В начале 1860 года, после оккупации Сайгона, французские колонизаторы объявили, что порт Сайгона вновь открыт для иностранных судов, импортирующих и экспортирующих товары. К концу года они приветствовали ряд китайских капиталистов из Сингапура, которые взяли на себя контракт на строительство причала на реке Сайгон для экспорта риса. С 1863 года - после подписания договора Ням Туат 5 июня 1862 года в Сайгоне (король Ты Дык получил официальную подпись 16 апреля 1863 года в Хюэ) между династией Нгуен и французским государством (Наполеон III) и Испанией (Изабелла II) - порт Сайгон официально стал торговым портом под управлением Франции, крупнейшим в Индокитае и 7-м по величине портом во Франции по объему перевозок. С основанием порта Сайгон французские колонизаторы превратили Сайгон в центр «Азиатского Средиземноморья», стратегически расположенный на морских путях, соединяющих Тихий океан с Индийским океаном.

Порт Сайгон в 1868 году, вид с причала Нья Ронг (район 4) в сторону причала Бать Данг (район 1) – Источник: Интернет.

После объединения страны 30 апреля 1975 года, Торговый порт Сайгон был переименован в Порт Сайгон в соответствии с Решением № 28/TC Генерального департамента морских путей от 23 июля 1975 года. 12 мая 1993 года Министерство транспорта , основываясь на Постановлении 388/HDBT Совета министров, издало Решение № 886/QD-TCCB-LD о создании Государственного предприятия порта Сайгон с международным торговым наименованием SAIGON PORT в подчинении Морской администрации Вьетнама. С 1 января 1996 года порт Сайгон находился в подчинении Национальных судоходных линий Вьетнама, а 30 августа 2007 года был преобразован в ООО с одним участником. С 1 октября 2015 года это было Акционерное общество порта Сайгон.

Восстанавливайте производство, преодолевайте трудности, смело внедряйте инновации, и тогда появятся герои.

В первые дни после объединения наша страна столкнулась со множеством экономических трудностей. Порт Сайгона, как и все другие предприятия, был вынужден работать в рамках централизованного механизма субсидирования. Страна находилась под эмбарго, и некоторые портовые сооружения находились в аварийном состоянии. Большая часть средств и технического оборудования находилась в частной собственности. Тем не менее, персонал делал всё возможное для развития порта в его истинном значении, чтобы служить безопасности, обороне, национальному строительству и развитию отраслей экономики социалистического режима.

Круиз по реке Хуонг – Источник: газета Тхань Ниен.

13 мая 1975 года судно Song Huong грузоподъемностью 10 000 тонн пришвартовалось в порту Сайгона, перевозя 541 южных кадров на родину. Следом за ним из порта Хайфон прибыло судно Dong Nai с сотнями кадров и тысячами тонн товаров для поддержки Юга. 7 июня 1976 года порт приветствовал 20 000-тонное международное судно из Советского Союза с грузами гуманитарной помощи для нашей страны, чтобы преодолеть раны войны и стабилизировать социально-экономическую жизнь недавно объединенной страны. Десятки тысяч судов заходили и выходили из порта, из которых самое большое судно водоизмещением 30 000 тонн и длиной 200 метров благополучно пришвартовалось у причала. В этот период порт успешно обслуживал кампании по перевозке риса на Север, цемента и стали с Севера на Юг, обеспечивая товарооборот между двумя регионами. После этого порт Сайгон принял в свои ряды лоцманскую службу Сайгона и Кыулонга и непосредственно руководил транспортировкой судов.

С 1977 года погрузочно-разгрузочные бригады были вновь объединены в порт. С этого времени порт функционирует комплексно, в соответствии с возложенными на него функциями и задачами, постоянно повышая качество погрузки-разгрузки и приёма грузов, эффективно обслуживая строительство и экономическое развитие южных провинций и всей страны. Грузооборот в 1976 году составил 1,1 млн тонн (в 1974 году – 1,35 млн тонн).

Деятельность порта Сайгон постепенно становилась более организованной, в соответствии с политикой и планами партии и государства. В ответ на чувства и стремления сотрудников, с уважением и гордостью за жизнь и работу на исторической земле, куда отправился дядя Хо, чтобы найти способ спасти страну на корабле, Второй съезд партийного комитета порта Сайгон в 1980 году принял резолюцию объявить 5 июня каждого года «Традиционным Днём работников порта Сайгон». С тех пор это событие стало мощным источником духовной мотивации, придавая сотрудникам силы для упорного преодоления всех трудностей и вывода предприятия на современный уровень.

Перспектива модели корабля Amiral Latouche Tréville и исторической пристани Нья Ронг – Источник: Порт Сайгона.

Появилось множество передовых примеров, наиболее характерным из которых является «Рыцарь моря» – судно CSG-240. Только с 1980 по 1984 год экипаж судна инициировал и реализовал 25 ценных инициатив, принеся в государственный фонд более полумиллиона донгов. За 15 000 часов эксплуатации судно ни разу не проходило капитальный ремонт, несмотря на то, что ему на тот момент было более 40 лет. Судно CSG-240 участвовало во многих важных буксировочных операциях, морских буксировках и спасательных операциях, принеся сотни миллионов донгов дохода в середине 80-х годов. За 5 лет флот был признан социалистическим трудовым коллективом, награждён многочисленными почётными грамотами, дипломами и флагами отличного подражания от Правительственного совета, Министерства транспорта, Народного комитета Хошимина, Министерства морских дел СССР, Министерства связи и почт Камбоджи и т.д.

В 1985 году судовой коллектив CSG-240 был признан Государственным советом отрядом Героя Труда.

Также в это время «герой на воде» — Герой Труда, главный лоцман Тон Тхо Кхыонг — был известен друзьям и коллегам по морской отрасли по всей стране за его бессмертные, беспрецедентные подвиги, такие как проводка пятидесятитысячетонного судна в реку Нябе; проводка судна «Фучик», современного средства морского транспорта из Вунгтау в Тхиенг Льенг, а затем в Нябе; проводка нового поколения советских судов типа «Рол-Ро» большой длины и трудноманевренных для безопасной швартовки в порту Тан Туан. В то время, благодаря своему таланту и творческому духу, главный лоцман Тон Тхо Кхыонг и его ученики вскоре дали понять миру, что порт Сайгон обладает достаточной пропускной способностью и международным уровнем для организации приема и выгрузки грузов для иностранных судов.

В 1986 году грузооборот впервые превысил отметку в 2 млн тонн и достиг 2,3 млн тонн, что вдвое больше, чем в 1976 году.

Герой труда: порт Сайгона, пилот Тон Тхо Кхуонг и корабль CSG-240 – Источник: порт Сайгона.

Начиная с 1986 года, следуя новаторской политике партии, порт Сайгон постепенно перешел на социалистическую систему учета хозяйственной деятельности. В этом духе порт упразднил ряд промежуточных форм управления и создал предприятия-участники, предоставив инициативу каждому директору предприятия. Также были оптимизированы отделы, что обеспечило эффективное управление и эксплуатацию. В период с 1989 по 1991 год руководство разрешило самофинансирование, порт смело применял новые формы работы, инновационные производственные и деловые механизмы, выплачивал заработную плату в соответствии со стоимостью рабочей силы в форме контрактов и т. д. В результате порт Сайгон выполнил поставленные задачи, обеспечил свои бюджетные обязательства, сделал прибыльную деятельность, постепенно улучшил жизнь сотрудников, накопил капитал и развил масштабы бизнеса, становясь все более крупными. С 1992 года вновь накопленный капитал и кредиты из различных источников были инвестированы в модернизацию и обновление причала, пирсов и технического оборудования. Кроме того, порт провел обучение и переподготовку персонала для адаптации к новым технологическим процессам, постепенно модернизируя оборудование и оперативно удовлетворяя потребности производства и бизнеса. К 1996 году грузооборот порта Сайгон значительно вырос, достигнув 7,3 млн тонн, увеличившись более чем в 3 раза благодаря десяти годам непрерывного управленческого новаторства, технического и технологического совершенствования, а также повышению эффективности производства и бизнеса.

Гордый тем, что является работником порта Сайгон, куда 5 июня 1911 года отправился дядюшка Хо, чтобы найти способ спасти страну, порт Сайгон всегда стремится превосходно выполнять свои задачи и в 1996 году был удостоен президентом звания Героя Труда.

Модернизация, международная интеграция.

Благодаря государственным инвестициям и международной спонсорской поддержке с 1997 года реализовывался инвестиционный проект по обновлению и модернизации большей части инфраструктуры и современных объектов обработки грузов для двух портов-партнеров, Ня Ронг и Кхань Хой, с общим капиталом 40 миллионов долларов США, который был завершен в начале 2000 года.

В то же время порт Сайгон также использовал более 300 миллиардов донгов из собственных и бюджетных средств для завершения строительства здания центра управления производством, 400-метрового контейнерного причала, порта для массовых грузов Тан Туан 2 и порта общего назначения в Кантхо. Благодаря крупнейшим на тот момент инвестиционным проектам, погрузочно-разгрузочная мощность порта Сайгон была увеличена до 16 миллионов тонн в год. С 2001 года порт ежегодно обрабатывал около 11 миллионов тонн грузов. В частности, в 2009 году грузооборот порта Сайгон достиг рекордных 14 миллионов тонн грузов.

Район Нья Ронг-Кханьхой переполнен кораблями и товарами. Источник: порт Сайгон.

В настоящее время порт Сайгон по-прежнему играет роль ведущего торгового порта Вьетнама, располагая причалами протяженностью более трёх тысяч метров вдоль реки Сайгон и располагая достаточно полной системой складирования и оборудования, соответствующей передовым технологиям в портовой отрасли. В 2004 году порт получил сертификат ISO 9001:2000 от BVQI (Bureau Veritas Quality International, ныне Bureau Veritas Certification) на эксплуатацию контейнеров и предоставление услуг. Это единственный порт в стране, способный одновременно принимать и обрабатывать грузы более чем с 30 судов. Команда специалистов по кадрам, унаследовавшая богатые традиции и опыт многих поколений предшественников, сегодня стала еще сильнее благодаря обучению и воспитанию в формальной современной образовательной среде, которая находится на подъеме в стране, и, в частности, участию в учебных курсах самых престижных агентств и организаций в мировой морской сфере, таких как Международная морская организация (ИМО), Международная ассоциация портов и гаваней (IAPH), а также стран с развитой морской промышленностью, таких как Нидерланды, Бельгия, Сингапур и т. д.

Порты совместного предприятия порта Сайгон в Бариа – Вунгтау – Источник: порт Сайгон.

Реализуя национальную стратегию развития морской экономики, порт Сайгон использует свои внутренние ресурсы и эффективно связывается с крупнейшими мировыми морскими корпорациями, такими как PSA - Сингапур, SSA Marine - США, Maersk A/S - Дания, для строительства 3 современных портов в районе Каймеп - Тхи Вай провинции Ба Риа - Вунгтау с длиной причала 2000 метров, который может принимать суда до 80 000 DWT, погрузочно-разгрузочной мощностью более 3,5 миллионов TEU/год, общим объемом инвестиций 800 миллионов долларов США. Положение порта Сайгон сильно изменилось. В настоящее время порт Сайгон играет ключевую роль в Ассоциации морских портов Вьетнама - VPA, принял на себя обязанности председателя Ассоциации морских портов Юго-Восточной Азии - APA и является надежным партнером ведущих мировых морских корпораций.

Сохранение бренда – Продвижение корпоративной культуры

Теперь каждый сотрудник порта Сайгон несёт большую ответственность за компанию, коллег и клиентов. Такие негативные явления, как избегание тяжёлого в пользу лёгкого, кража товаров, вымогательство у клиентов, бюрократия, злоупотребление властью и т. д., постепенно ушли в прошлое, уступив место индустриальному стилю, манерам обслуживания, поведению и ответственности перед обществом, которые становятся всё более культурными. Компания стойко преодолевала трудности и развивалась благодаря быстрому росту и самоутверждению руководства и управленческой команды компании. Руководители правительства и организаций всех уровней едины и сплочены, чтобы провести судно порта Сайгон сквозь штормы и выйти в открытое море. Компания сталкивается с честной конкуренцией как с отечественными предприятиями, так и с международными корпорациями, обладающими современным уровнем производства на сегодняшнем сложном рынке морских портов, и получает признание клиентов, партнёров и друзей как внутри страны, так и за рубежом за качество обслуживания, культуру обслуживания и устойчивое развитие.

Благодаря взаимодействию и искренней поддержке бизнеса, когда клиенты испытывают трудности, порт Сайгон постепенно стал очень дружелюбным и ответственным. «В центре внимания – клиенты» – стало культурным термином в порту Сайгон, поскольку оно включает в себя «производительность, качество, экономическую эффективность, улучшение жизни сотрудников и борьбу с негативом». Ответственный вклад порта Сайгон в общество – это результат труда сотрудников, безупречного выполнения политических задач и достижения целей, поставленных руководством. Это упаковки лапши быстрого приготовления, футболки, дома любви, любовь, дороги, школы… всем этим порт Сайгон поделился с нашими соотечественниками по всей стране.

Благотворительная социальная работа – Источник: Порт Сайгон.

Партия, государство и общественно-политические организации наградили порт Сайгон достойными наградами, которые сами по себе являются общепринятыми культурными символами признания усилий по внесению вклада в дело созидания и защиты Отечества.

На протяжении почти 50 лет порт Сайгон эффективно осуществляет свою деятельность, заботясь о материальном благополучии своих сотрудников и выполняя свои социальные обязательства, создавая соответствующую организационную структуру, прозрачный и разумный механизм внутреннего управления, который способствует поощрению и мотивации позитивного настроя и креативности сотрудников. Подразделение создало коллектив сплоченных и взаимовыгодных сотрудников, движимых духом взаимной любви и поддержки, разделяющих достижения предприятия, разделяющих трудности, работающих вместе для дальнейшего развития предприятия, считая предприятие своей большой семьей. Порт Сайгон следует правильному направлению, руководящим принципам и политике партии и государства, строго соблюдая закон, имея этику и культуру в бизнесе, уважая клиентов и осознавая необходимость защиты окружающей среды, проявляя дружелюбие к природе.

Эти достижения являются корпоративными культурными ценностями, характерным брендом порта Сайгон – Коллектива героев труда в период обновления.

Устойчивое развитие города Хошимин и страны.

Заглядывая в будущее, порт Сайгон мобилизует все ресурсы, использует возможности, активно продвигает свой потенциал, поддерживая и укрепляя бренд «Порт Сайгон» — один из важнейших морских портов Вьетнама, расположенный в городе Хошимин, с более чем 160-летней историей становления и развития. Порт продолжает активно участвовать в деятельности и устойчивом развитии Ассоциации морских портов Вьетнама.

Согласно ориентации развития города Хошимин, а также национальной морской индустрии, 16 мая 2009 года было начато строительство порта Сайгон - Хьеп Фуок в районе Нябе города Хошимин площадью 100 гектаров, общей длиной причала 1800 метров, пропускной способностью около 18 миллионов тонн товаров / год, размером судов, заходящих и выходящих из порта, до 50 000 DWT, общим объемом инвестиций 3 000 миллиардов донгов. В настоящее время завершена Фаза 1 с 800 метрами причала и вводом в эксплуатацию. Параллельно с этим, проект зоны обслуживания логистики Хьеп Фуок был поручен акционерному обществу порта Сайгон - Хьеп Фуок для продолжения реализации. Проект международного пассажирского терминала Няронг - Кханьхой в районе 4 развернут для подготовки документов для подачи заявки на инвестиционную политику. Специально для проекта международного транзитного порта Кан-Джо Совет директоров порта Сайгон издал Резолюцию № 46/NQ-CSG о создании Совета по подготовке инвестиционного проекта международного транзитного порта Кан-Джо; инвестиционное предложение было подано и проходит оценку в Министерстве планирования и инвестиций.

Координация портов Международный транзитный порт Кан-Джо (SIGP) – Источник: Порт Сайгона

Продолжая сложившуюся добрую традицию, сотрудники порта Сайгон объединяются и полны решимости безупречно выполнять возложенные на них обязанности, активно сотрудничая с Ассоциацией морских портов Вьетнама, Вьетнамскими национальными судоходными линиями, городом Хошимин и всей страной в успешной реализации Резолюции № 36-NQ/TW от 22 октября 2018 года XII сессии 8-й Центральной конференции «О стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с перспективой на 2045 год». Кроме того, они эффективно способствуют развитию города Хошимин, достойного называться «Историческим и героическим портом», где Президент Хо Ши Мин оставил свой след, найдя путь к спасению страны, чтобы вьетнамский народ обрел свободу, а Вьетнам – независимость, единство, интеграцию с зарубежными друзьями и устойчивое развитие на благо народа.

Каждый портовик на протяжении многих поколений имеет право гордиться тем, что внёс свой вклад в создание культурных ценностей порта Сайгон своими конкретными делами, щедрыми сердечными усилиями, умом, знаниями, опытом, навыками и профессиональным мастерством. Все стремятся дополнять и поддерживать коллег, безупречно выполнять свои обязанности ради процветающего порта Сайгон, который вскоре встанет плечом к плечу с ведущими морскими портами мира, ради процветания и счастья себя и своих семей. Чтобы в будущем будущие поколения всегда с гордостью вспоминали своих отцов и братьев – тех, кто когда-то был портовиком Сайгона.

Источник: https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/