| Доля рынка логистики переходит в руки иностранных компаний. Компании, занимающиеся доставкой, инвестируют в технологии, чтобы добиться успеха. |
«Гусь, несущий золотые яйца»
Согласно последней оценке Agility, в 2022 году Вьетнам занял 11-е место в группе 50 развивающихся логистических рынков мира. Годовой темп роста логистической отрасли Вьетнама составляет 14–16%, а объём — 40–42 млрд долларов США в год.
 |
| Иностранные инвесторы считают логистическую отрасль Вьетнама «золотой жилой». Фото: Хай Йен |
Более того, число логистических предприятий во Вьетнаме также стремительно растёт. Статистика Министерства планирования и инвестиций показывает, что на сегодняшний день во Вьетнаме действует около 3000 отечественных транспортных и логистических предприятий, а также около 25 ведущих мировых транспортно-экспедиторских корпораций, которые в основном предоставляют услуги, начиная от оформления грузоперевозок и заканчивая уплатой налогов и сборов.
С учетом вышеизложенных цифр экономические эксперты прогнозируют, что в ближайшем будущем у Вьетнама будет много возможностей для дальнейшего развития логистической отрасли благодаря благоприятным географическим условиям, мощным инвестициям в инфраструктуру и ряду мер по поощрению инвестиций со стороны правительства; в то же время, вполне возможно, что страна станет «золотой жилой» для инвесторов с видением и большим потенциалом.
Фактически, за последние 30 лет Вьетнам превратился в одно из самых привлекательных направлений для инвестиций в Азии, с темпами роста ВВП в 4100 долларов США на душу населения в 2022 году. По данным Агентства по иностранным инвестициям, по состоянию на 20 сентября 2023 года общий зарегистрированный объем иностранных инвестиций достиг почти 20,21 млрд долларов США, что на 7,7% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Это свидетельствует о том, что Вьетнам по-прежнему остается «яркой звездой», привлекающей инвестиции в Юго-Восточной Азии.
В частности, недавно FM Logistic Group (Франция) открыла распределительный центр FM Logistic в Бактанъюене ( провинция Биньзыонг ). С общим объемом инвестиций в 25 миллионов долларов США и площадью более 20 000 м² (с возможностью расширения до 50 000 м²) FM Logistic предоставляет услуги складирования, упаковки, дистрибуции и электронной коммерции.
Ранее, в середине сентября 2023 года, SPX, логистическая компания со штаб-квартирой в Сингапуре, открыла автоматизированный сортировочный центр товаров в индустриальном парке VSIP Bac Ninh. После завершения первой фазы этот центр сможет обрабатывать до 2,5 млн посылок в день, а на второй фазе ожидается увеличение пропускной способности до 5 млн посылок в день.
В 2022 году Best Express Vietnam инвестирует 20 миллионов долларов США в строительство центра классификации товаров в Бакнине и Хошимине; SEA Logistic Partners инвестирует в проект SLP Park Xuyen A в Лонгане; Cainiao Network ввела в эксплуатацию логистический центр Cainiao PAT площадью 110 000 м2 в районе Бен Лук (Лонг Ан)...
 |
| Логистическая компания SPX открыла автоматизированный сортировочный центр товаров в промышленном парке VSIP Bac Ninh в сентябре прошлого года. Фото: SPX |
Помимо завершенных и действующих проектов, многие проекты получают одобрение на инвестирование благодаря быстрым инвестициям и вливанию капитала со стороны крупных корпораций, в результате чего рынок логистики Вьетнама «разогревается» с каждым днем, особенно в Южном регионе.
В частности, в конце августа 2023 года Народный комитет провинции Донгнай одобрил детальное планирование в масштабе 1/500 логистического центра BW в районе Лонг Тхань. Проект охватывает площадь 64,4 га, примерно в 10 км от аэропорта Лонг Тхань. Отчёт об оценке воздействия на окружающую среду проекта был одобрен Народным комитетом провинции Донгнай в конце сентября. Также в Донгнай в первом квартале 2023 года Народный комитет провинции Донгнай одобрил проект логистического центра Cainiao (Trang Bom). Инвестором проекта является компания Cainiao Network (принадлежащая Alibaba Group), площадь проекта составляет 16,8 га.
По словам г-на Чан Бок Сана, вице-президента Корейской торгово-промышленной палаты, Донгнай привлекает внимание многих инвесторов в сфере логистики, включая корейские предприятия. В настоящее время многие корейские предприятия, реализующие проекты в Донгнае, стремятся увеличить инвестиции в логистическую инфраструктуру. Если Донгнай будет иметь достаточный земельный фонд, упростит процедуры и сократит сроки оформления документов, он получит значительный приток капитала из Кореи.
В промышленной «столице» Биньзыонга иностранные инвесторы также нацелились на логистический «пирог». В начале августа 2023 года представители датской компании AP Moller Maersk Group посетили Биньзыонг и совместно с Народным комитетом провинции Биньзыонг обсудили планы инвестирования в крупный логистический центр для обслуживания долгосрочных бизнес-операций.
Кроме того, компания Warburg Pincus Group (США) также встретилась с руководством провинции, чтобы обсудить инвестиционный план проекта Центра трансграничной электронной коммерции. Warburg Pincus и её партнёр по совместному предприятию Becamex IDC планируют построить этот центр на площади 75 гектаров в новом городе Биньзыонг.
Отечественные предприятия слабы на родине
Помимо гигантов прямых иностранных инвестиций, вкладывающих капитал в логистику, на рынке также присутствует ряд вьетнамских предприятий. Совсем недавно, 29 сентября, компания Transimex открыла холодильный склад в Бен-Лыке (Лонган). Общая площадь этого холодильного склада составляет 29 000 м². Он оборудован солнечной электростанцией на крыше, соответствующей международным стандартам. Кроме того, Transimex инвестировала в логистические центры в Хошимине и Биньзыонге.
 |
| Группа компаний Ninja Van Vietnam расширяет свой рынок, предлагая услуги по перевозкам в сельской местности. Фото: NV |
В Центральных и Северных провинциях многие логистические проекты также получили значительные инвестиции от отечественных предприятий. В частности, компания Thaco инвестировала в сеть логистических услуг в Чулай (провинция Куангнам), а T&T Group в партнерстве с YCH (Сингапур) инвестировала в логистический центр Vinh Phuc ICD площадью более 83 гектаров.
Видно, что отечественные предприятия значительно активизировались в гонке за инвестирование в логистическую инфраструктуру, однако, по мнению самих предприятий в этой сфере, разрыв между отечественными предприятиями и предприятиями с прямыми иностранными инвестициями по-прежнему велик. Основная причина заключается в том, что предприятия с прямыми иностранными инвестициями обладают значительными преимуществами в области финансов, технологий и управленческого потенциала. В то же время, вьетнамские предприятия в основном представляют собой малые и средние логистические компании.
Преимуществом для предприятий с прямыми иностранными инвестициями является то, что в настоящее время в соответствии с конкретными обязательствами Вьетнама по предоставлению услуг при вступлении во Всемирную торговую организацию (ВТО) на некоторых этапах цепочки поставок логистики (таких как складские услуги, услуги по экспедированию грузов, услуги по доставке и т. д.) иностранным предприятиям разрешено создавать во Вьетнаме компании со 100% иностранным капиталом.
Благодаря преимуществам, которые имеют предприятия с прямыми иностранными инвестициями, вьетнамские компании постепенно отстают в «гонке» инвестиций в логистику внутри страны. Г-жа Фам Тхи Бич Хюэ, председатель совета директоров Western Pacific Group, отметила, что логистическая отрасль находится в невыгодном положении не только с точки зрения потенциала, технологий и управления, но и из-за других узких мест, таких как планирование, не отвечающее реальным потребностям предприятий, очень высокие логистические издержки и неясность правовых рамок.
«В настоящее время транспортные расходы в общих логистических расходах во Вьетнаме очень высоки, достигая более 60%, что примерно вдвое выше, чем в других странах, где транспортные расходы составляют всего около 30–40% от общих логистических расходов. При этом мы слишком много внимания уделяем ключевым инфраструктурным направлениям, забывая о развитии базовой инфраструктуры. С другой стороны, управлять логистической отраслью непросто, поскольку она меняется каждый день, каждый месяц, каждый квартал... Иногда будет сложно следовать отраслевым законам, но, по крайней мере, должна быть соответствующая реакция на изменения в логистической отрасли», — поделилась г-жа Фам Тхи Бич Хюэ.
По словам г-жи Фам Тхи Бич Хюэ, правительству пора пересмотреть определение логистической отрасли, поскольку само понятие «логистика» слишком широкое и охватывает множество отраслей, профессий и сфер, таких как инфраструктура, услуги, люди и т. д. Соответственно, легализация и конкретизация отрасли не только помогает прояснить правовую базу, делая бизнес более безопасным, но и способствует привлечению инвестиций от «орлов» логистики по всему миру.
 |
| В настоящее время транспортные расходы в общей стоимости логистики во Вьетнаме очень высоки. Фото: Хай Йен |
Кроме того, многие считают, что Вьетнаму необходимо сосредоточиться на морских портах 2-го и 3-го типов, таких как Куангбинь, Лонган, Фуйен, Куангнам и др. Все эти регионы демонстрируют новый рост. Однако судоходные компании пока не стремятся развивать этот регион из-за недостаточной инфраструктуры, несмотря на существующий спрос. В настоящее время грузы перевозятся только через основные центральные районы, поэтому их приходится перевозить по дорогам на большие расстояния, что очень дорого, поскольку другого выбора нет. Поэтому в ближайшем будущем порты 2-го и 3-го типов станут приоритетными вариантами.
Ссылка на источник
Комментарий (0)