На этот вопрос нужен ответ.

VHO - Две древние лодки, обнаруженные и раскопанные в Бакнине, были определены как имеющие возраст почти 2000 лет (?), что вполне соответствует ранней оценке доктора Нгуен Вьета. Но теперь, когда их ценность очевидна, задача сохранения становится еще сложнее.

План сохранения старинных лодок в провинции Бакнинь остается открытым.

С момента обнаружения древней лодки на дне пруда в Бакнине и до настоящего времени одной из главных задач как археологов, так и общественности является определение ее возраста.

Уникальная двухкорпусная лодка, считающаяся самой замечательной из когда-либо обнаруженных во Вьетнаме, была построена древними людьми в какой период и как давно она находится под илом реки Дау? Однако спустя почти четыре месяца организации, участвующие в экстренных раскопках древней лодки, до сих пор не объявили ее возраст. Это вызывает недоумение.

На выездном семинаре, состоявшемся в конце марта 2025 года, многие высказали первоначальное мнение о том, что возраст этих двух древних лодок не мог быть раньше 10-го века и не мог появиться после 15-го века, возможно, они относятся к династиям Ли или Чань.

Помимо артефактов, интересные предположения порождают исторические исследования, такие как «Вьетсу луок» (Краткая история Вьетнама), в которой говорится, что в 1106 году король приказал построить двухкорпусный корабль « Виньлонг », и « Дайвьетсу ки тоан тху» (Полная история Дайвьета) , в которой четко указано, что в 1124 году «в високосный месяц январь был построен двухкорпусный корабль «Туонгкуанг»».

Разумеется, как подчеркнул доцент доктор Тонг Чунг Тин, президент Вьетнамской археологической ассоциации: «Без даты нет истории», поэтому определение возраста с помощью научных методов необходимо, прежде чем делать какие-либо дальнейшие выводы.

После периода молчания ответ постепенно раскрывается. Согласно собственным источникам Ван Хоа , возраст древней лодки из Бакниня определен примерно как IV-VI века нашей эры, около 1800 лет назад, что тесно совпадает с поздним периодом культуры Донгшон.

Получив эту информацию, мы вспомнили о докторе Нгуен Вьете, директоре Центра доисторической эпохи Юго-Восточной Азии, который высказал иное мнение, чем другие исследователи, относительно возраста древних лодок в Бакнине. Доктор Нгуен Вьет уверенно заявил: «Эта техника строительства выдолбленных из досок лодок появилась лишь 2400–1800 лет назад. До этого она не встречалась и с тех пор исчезла».

«Изначально я также предположил, что две древние лодки, недавно обнаруженные в Тхуан Тхань, относятся к периоду Ли-Тран, но после непосредственного осмотра и обнаружения системы шиповых соединений, техники соединения долбленых каноэ и досок, мне пришлось признать свою ошибку и исправить ее прямо в мастерской » , — поделился г-н Вьет в интервью корреспонденту газеты «Ван Хоа» несколько дней спустя.

Эта проблема отражена в статье «Относительно обнаружения двух „странных“ древних лодок в Бакнине: на каком основании можно утверждать, что они относятся к периоду Ау Лак?» (опубликована 31 марта 2025 г.). Следует также добавить, что мнение доктора Вьета столкнулось со значительным сопротивлением.

Все указывает на истоки культуры Донг Сон .

Возвращаясь к настоящему, после того как стало известно о возрасте древней лодки в Бакнине, репортер газеты «Ван Хоа» побеседовал с доктором Нгуен Вьетом. Говоря спокойным, мягким и неторопливым тоном, он сказал: «Эта информация лишь подтверждает то, что уже было установлено экспериментальными данными: деревянный корпус, шиповые соединения, защелка и техника соединения досок относятся к позднему периоду Донгшон».

Доктор Нгуен Вьет

«На самом деле, изучение древних лодок для нас не новость. Мы проводим углубленные исследования корабельной археологии уже более 10 лет. Лично я провел радиоуглеродное датирование более 20 образцов, включая более 30 связанных с ними артефактов. Поэтому, когда я сталкиваюсь с древними лодками, подобными той, что находится в Бакнине, я могу сразу определить их технические характеристики и возраст» , — добавил доктор Вьет.

Я предлагаю соответствующим органам, если они еще не обладают необходимой квалификацией, обсудить и скоординировать передачу работ по сохранению специализированным подразделениям. Это не просто собственность Бакниня, а наследие Вьетнама и даже всего человечества. Эти древние лодки обладают очень высокой технической и исторической ценностью, сравнимой с ведущими образцами древнего судостроения в Восточной Азии.

(Доктор Нгуен Вьет)

Для доктора Нгуен Вьета, который более двух десятилетий занимается археологией кораблей, это недостающий «золотой фрагмент» в картине древнего водного транспорта в дельте Красной реки. В отличие от монолитных лодок-долблёнок, обычно встречающихся в горных районах, две древние лодки в Бакнине были построены с использованием шипового соединения: корпус собран из множества больших досок, соединённых между собой шиповыми соединениями, деревянными штифтами и крепежными ремнями.

В древнем мире эта технология помогала римлянам строить военные корабли, способные пересекать Средиземное море. «Но вероятность прямого римского влияния на Красную реку около двух тысяч лет назад очень мала», — заявил доктор Вьет, добавив: «Следы местной древесины, зарытые в землю семена деревьев, шиповые соединения — все это указывает на культуру Донгшон».

Неполные статистические данные Центра доисторической Юго-Восточной Азии показывают, что во Вьетнаме в настоящее время находится наибольшее количество древних лодок, построенных из досок, в Восточной Азии, причем самые ранние из них датируются IV-V веками до нашей эры. Древняя лодка в Бакнине, длиной более 18 метров, с заостренным носом высотой почти 2 метра и толстым усиленным корпусом, является «высококлассным» свидетелем заключительного блестящего этапа развития этой техники. Учитывая ее большие размеры и передовые технологии, простым людям было трудно позволить себе такую ​​лодку. Так почему же эта «роскошная» лодка оказалась глубоко под древней рекой Дау? Доктор Нгуен Вьет предлагает три гипотезы.

Во-первых, это могли быть военные суда, использовавшиеся местными лидерами для сопротивления правлению династии Восточная Хань, что соответствует восстанию сестер Чжун (40-43 гг. н.э.). Во-вторых, лодки использовались для религиозных церемоний, связанных с буддийским центром Луй Лау, столицей провинции Гиао Чау в то время. В-третьих, это могли быть просто торговые суда дальнего следования, свидетельствующие о разветвленной торговой сети вдоль Красной реки, реки Тхай Бинь и побережья. «Чтобы убедиться в этом, нам нужно расширить раскопки, чтобы найти причалы, личные вещи и товары», — сказал он. Однако сейчас яма засыпана брезентом и заросла сорняками…

Старинные лодки не являются частной собственностью.

После «объявительного» семинара, продлившегося более трех месяцев, доктор Нгуен Вьет почувствовал нетерпение. Он рассказал: «На конференции я откровенно заявил: „Позвольте мне просто забрать лодку обратно в лабораторию, а расходы на ее сохранение я возьму на себя“. Предложение до сих пор остается… в подвешенном состоянии». По его словам, во Вьетнаме археология кораблекрушений еще не рассматривается как специализированная область; многие подразделения все еще привыкли к раскопкам архитектурных реликвий и мест захоронений, поэтому им трудно работать с крупномасштабными деревянными артефактами.

«Я четко заявил об этом на профессиональной встрече и подчеркнул, что сохранение древних лодок не представляет сложности; важно лишь правильно понимать ситуацию и своевременно принимать меры. В настоящее время наш Центр доисторической эпохи Юго-Восточной Азии занимается сохранением более 200 деревянных артефактов и более 20 древних лодок, возраст которых превышает 2000 лет, с использованием химических методов консервации. Наши лаборатории способны реставрировать и демонстрировать деревянные, текстильные и лакированные артефакты… в соответствии с международными стандартами», — сказал доктор Вьет.

Если посмотреть на ситуацию в мире, то Норвегия с 1968 года успешно подняла затонувший корабль из Гокстада (IX век), потратив 21 год на его обработку полиэтиленгликолем (ПЭГ). В Великобритании с помощью 900-тонного крана подняли со дна пролива Солент затонувший корабль «Мэри Роуз» (XVI век), после чего в течение 17 лет обрабатывали его ПЭГ.

«Я предлагаю соответствующим органам, если они еще не обладают необходимой квалификацией, обсудить и скоординировать передачу работ по сохранению специализированным подразделениям. Потому что это не просто собственность Бакниня, а наследие Вьетнама, даже всего человечества. Эти древние лодки обладают очень высокой технической и исторической ценностью, сравнимой с ведущим наследием древнего судостроения в Восточной Азии», — предложил он. В конечном счете, древние лодки в Бакнине — это не просто «два больших куска дерева». Они открывают окно почти на 2000 лет в речную жизнь Гиао Чау, отражая культуру Донг Сон, пробуждая воспоминания о военно-морских силах сестер Чунг или торговых караванах Луй Лау. Ответственность за сохранение этого наследия лежит на плечах нынешнего поколения. Без надлежащих раскопок и мер по сохранению эти древние лодки снова затонут…»

Источник: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html