Начальник Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения рассказывает об установке в Ханое жестких разделительных полос

По словам г-на Миня, количество мотоциклов, выезжающих на полосу, близкую к разделительной полосе на улицах Во Чи Конг и Фам Ван Донг, где автомобили ездят на большой скорости, довольно велико. Если произойдет столкновение, последствия будут очень серьезными.

Ханой строит жесткую разделительную полосу на улицах Во Чи Конг и Фам Ван Донг для разделения автомобилей и мотоциклов. Согласно плану, она будет официально применена с 1 июля.

По словам руководителя Департамента строительства Ханоя, разделение полос движения транспортных средств поможет повысить порядок, плавность и безопасность движения, сократить заторы и аварии. В частности, это поможет участникам дорожного движения легко распознавать полосу, двигаться по нужной полосе и избегать скопления людей в час пик.

Однако в последние дни в социальных сетях появились два потока мнений по поводу установки вышеупомянутого жесткого разделителя. Среди них много мнений о том, что установка жесткого разделителя не будет эффективной, поскольку Ханой установил жесткий разделитель на улице Нгуен Трай, а затем снял его. Более того, уже почти неделю в часы пик автомобильные полосы на этих двух улицах постоянно перегружены, кроме того, были случаи, когда пешеходы врезались в жесткий разделитель.

В беседе с VietNamNet об этой проблеме доктор Чан Хыу Минь, начальник Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, высоко оценил установку в Ханое жестких разделительных полос для разделения полос для автомобилей и мотоциклов на двух дорогах.

«С точки зрения организации дорожного движения это необходимо. Разделение полос, безусловно, повысит безопасность, особенно в нынешних условиях, когда на этих двух маршрутах автомобили смешиваются с мотоциклами и другими примитивными транспортными средствами.

Я был на этих дорогах много раз и заметил, что, хотя дороги широкие, некоторые мотоциклы все равно выезжают на очень опасные полосы, которые находятся близко к разделительной полосе, где автомобили движутся на высокой скорости. Когда происходит столкновение, хотя еще не известно, кто прав, а кто виноват, последствия для водителя мотоцикла будут очень серьезными.

«Кроме того, есть также некоторые автомобили, которые едут безрассудно, вторгаясь в правую полосу, которая должна быть предназначена для мотоциклов. Это также значительно увеличивает риск столкновения между автомобилями и мотоциклами», - признал г-н Минь.

На улице Фам Ван Донг есть отдельная полоса для мотоциклов. (Фото: Н. Хуен)

Поэтому г-н Минь считает, что при смешанной модели движения необходимо отделить слабый транспортный поток (мотоциклы, мотоциклы, велосипеды) от высокоскоростных автомобилей, и именно это Ханой пытается сделать.

«На 5-полосной дороге вполне разумно выделить 3 полосы для автомобилей и 2 полосы для двухколесных транспортных средств. Если организация движения включает управление скоростью, организацию пространства для ожидания и тесную координацию с циклами светофоров, это может стать типичной моделью для применения на других основных дорогах Ханоя.

Конечно, при реализации наверняка возникнут некоторые проблемы. Эти маршруты имеют много точек доступа, и экономика района в значительной степени зависит от торговли и купли-продажи предприятий по обе стороны дороги. Это создает огромный спрос на поездки, повороты, остановки для многих видов транспорта, включая автомобили, мотоциклы, велосипеды и пешеходов.

Поэтому, если мы позволим автомобилям двигаться по всем 5 полосам (т. е. по обеим полосам для мотоциклов), мы должны управлять и контролировать скорость автомобилей в смешанном потоке с мотоциклами. Согласно международным рекомендациям и опыту, скорость должна быть равномерной и не превышать 50 км/ч.

Разделение полос в целом лучше, однако, учитывая характеристики дорожного движения, которые я только что упомянул, некоторые участники дорожного движения могут выиграть, в то время как другие могут испытывать небольшие неудобства. Это совершенно нормально», сказал г-н Минь.

Необходимо провести сравнение и оценку до и после внедрения.

Г-н Тран Хуу Минь сказал, что агентство по управлению дорогами должно изучить и немедленно иметь конкретные решения. Например, если считается, что после установки жесткого разделителя возникнут заторы, следует провести сравнительную оценку до и после внедрения.

Оценка загруженности дорог должна выражаться в конкретных показателях, основанных на времени движения по маршруту или времени ожидания на перекрестках.

Это самое убедительное доказательство, чтобы объяснить общественности, а не просто общую оценку, что после внедрения движение становится более загруженным или более открытым. На самом деле, возможно, автомобильная полоса немного более загружена, но полоса для мотоциклов более открыта.

В частности, управляющее агентство должно определить, каковы общие критерии оценки плана. Если безопасность людей является фактором номер один, необходимо предоставить данные для оценки того, сколько дорожно-транспортных происшествий, как ожидается, сократит план. В мире уже есть методы и процедуры для решения этой проблемы. Ханой может ссылаться на них и немедленно применять их к текущей ситуации.

«Эта дорожная ось похожа на проспект Во Ван Киет в Хошимине. В Хошимине очень хорошо организовано движение на этом проспекте, от управления скоростью, разделения полос до организации перекрестков. Ханой должен обратиться к вышеприведенной модели», Г-н Минь предложил.

Текущие дебаты, хотя они могут быть обоснованными для каждого конкретного случая или отдельного человека — о большей загруженности, большей вентиляции, лучшем или худшем — все еще в основном эмоциональны, по словам г-на Миня. Потому что эти мнения не имеют конкретных цифр для доказательства, и поэтому приведут к бесконечным дебатам.

Технические решения, позволяющие избежать столкновения с разделительной полосой Что касается аварий, которые происходят на разделительных полосах, г-н Минь сказал, что Ханою необходимо рассмотреть возможность добавления светоотражающей краски или размещения четких светоотражающих пятен перед разделительными столбами. Кроме того, можно создать умеренные лежачие полицейские перед полосой, чтобы предупредить участников движения. Он также уделил особое внимание урокам и недостаткам, с которыми часто сталкивались в прошлом, таким как: необоснованные циклы светофоров, пространство или количество полос, не соответствующие объему движения, слишком поздние инструкции по въезду на полосу или ненадлежащие сплошные и прерывистые линии. «Управляющему органу необходимо быстро выявить эти проблемы и предложить технические решения. Все это очень дешевые, простые решения, которые, безусловно, немедленно уменьшат количество неприятных ситуаций и значительно уменьшат заторы на этом маршруте»,   Г-н Минь прокомментировал.

Источник: https://baolangson.vn/chanh-van-phong-uy-ban-atgt-quoc-gia-noi-ve-viec-ha-noi-lap-dai-phan-cach-cung-5051014.html