Chevrolet Corvette E-Ray: разумная ступенька перед Corvette EV

Президент GM признал, что Corvette EV «сейчас непрост», поскольку вес аккумулятора влияет на производительность и баланс. Разумнее всего отдать предпочтение высокопроизводительному гибридному варианту E-Ray, прежде чем переходить на полностью электрический вариант.

В одном из выпусков подкаста Plugged-In на канале InsideEVs президент General Motors (GM) Марк Ройсс заявил, что разработка чисто электрического Chevrolet Corvette «сейчас непроста», но «осуществима». Он назвал вес аккумулятора самой большой проблемой, поскольку он напрямую влияет на динамические характеристики, управляемость и баланс, которые делают Corvette таким популярным. Вопрос для GM заключается не только в том, можно ли это сделать, но и в том, стоит ли это делать сейчас.

В этом контексте стратегия, по-видимому, заключается в поэтапном подходе: вместо того, чтобы спешить с коммерциализацией Corvette EV, GM отдает приоритет высокопроизводительным гибридным вариантам, таким как Corvette E-Ray, прежде чем рассматривать полную электрификацию, когда технологии аккумуляторных батарей и системы управления энергопотреблением станут более зрелыми.

Иллюстрация: Corvette и направление электрификации в автоспорте

ДНК Corvette в эпоху электрификации: производительность должна идти рука об руку с ощущениями

Corvette — культовый американский спорткар, символ сбалансированных пропорций кузова, отзывчивого рулевого управления и его чувствительности. Что касается электрооборудования, узким местом становится тяжёлый аккумулятор, который изменяет распределение массы и инерцию, напрямую влияя на манёвренность на пределе. Именно поэтому, как отметил Марк Ройсс, Corvette EV технически «непрост».

В то время как электромобили часто обладают преимуществом мгновенного крутящего момента для ускорения, настоящий спортивный автомобиль должен быть не только быстрым на прямой, но и надёжным и плавным на трассе. Вес аккумулятора, а также требования к охлаждению и термостабильности делают воссоздание истинного характера Corvette сложной задачей оптимизации.

Дизайн: концепция пока не продумана, коммерческой модели пока нет.

GM представила несколько концепт-версий электрического Corvette, но планы по его серийному производству пока не реализованы. Это отражает осторожный подход: сохранить основные характеристики, прежде чем делать ставку на чисто электрические конфигурации. В спорткарах даже небольшие изменения массы и компоновки аккумуляторной системы могут привести к общим изменениям пропорций кузова и аэродинамики. Поэтому, пока технология аккумуляторных батарей не достигнет ожидаемых значений плотности энергии и массы, спешка с запуском производства не принесёт существенных стратегических преимуществ.

Впечатления от салона и водителя: звук, переключение передач и эмоции

Одним из важных аспектов, затронутых в ходе обсуждения, стал эмоциональный фактор. Звук двигателя и ощущения от переключения передач – «изюминка», ассоциирующаяся с удовольствием от вождения, – всё ещё сложно полностью воспроизвести электромобилям. Corvette, как никто другой, живёт этими эмоциями. Поэтому электрификация – это не только вопрос мощности, но и история о том, как сохранить типичный спортивный характер в салоне.

С другой стороны, электрификация открывает возможности для тонкой настройки комфорта езды, отклика дроссельной заслонки и контроля тяги. Задача — найти баланс между новыми технологиями и эмоциональными ценностями, которые определяют сообщество владельцев Corvette.

Производительность: скорости на прямой недостаточно, вес определяет ритм

По словам Марка Ройсса, самым большим узким местом сегодня является вес аккумулятора. Большая масса может нарушить баланс автомобиля, увеличивая инерцию при перестроении или входе/выходе из поворотов на высокой скорости. В спортивном автомобиле, где важен каждый процент массы, это заметно влияет на чувствительность рулевого управления и отзывчивость кузова.

Даже если электродвигатели обеспечивают мгновенный отклик на нажатие педали газа, для поддержания стабильной скорости на трассе требуется эффективное охлаждение аккумулятора и двигателя. Повышенная температура может привести к снижению скорости для защиты оборудования, что может повлиять на стабильность характеристик. Именно поэтому многим высокопроизводительным электромобилям требуется сложная система терморегулирования — непростая задача, если вы хотите контролировать общую массу.

В случае с Corvette проблема заключается в том, как найти баланс между сцеплением с дорогой, торможением и распределением крутящего момента, чтобы сохранить необходимую гибкость кузова. Когда массу платформы невозможно значительно снизить, гибридные варианты, такие как E-Ray, становятся компромиссом: электрификация повышает производительность, но при этом сохраняется определённый уровень привычной структуры и ощущений.

Безопасность и вспомогательные технологии: ждем официальной информации

Официальной информации о передовых системах помощи водителю или стандартизированных рейтингах безопасности для Corvette EV пока нет. GM позиционирует Corvette E-Ray как высокопроизводительный гибрид, но конкретные подробности о технологиях безопасности в источнике данных не упоминаются.

Цена и позиционирование: E-Ray — это шаг вперед, электромобилям нужно время

GM не объявляла о планах коммерциализации Corvette EV. По словам руководителей GM, проблема заключается в вопросе «стоит ли нам это делать или нет» в настоящее время, когда вес аккумулятора по-прежнему остаётся серьёзным препятствием. Поэтому стратегия представляется разумной, направленная на продолжение разработки высокопроизводительных гибридных вариантов, таких как Corvette E-Ray, которые одновременно используют преимущества электрификации и сохраняют наследие Corvette в плане ездовых качеств.

С точки зрения рынка такой подход позволяет GM сохранить привлекательность Corvette в сегменте высокопроизводительных спортивных автомобилей, а также создать необходимое время задержки для дальнейшего развития технологий управления аккумулятором и температурой — к этому моменту серийный электромобиль Corvette будет иметь более прочную техническую основу.

Вывод: прагматичный шаг по сохранению души Corvette.

По данным GM, электромобиль Corvette технически возможен, но пока не достиг зрелости с точки зрения технологий и позиционирования продукта. Вес аккумулятора, влияющий на баланс и ощущения от вождения, является главным препятствием. В то же время, высокопроизводительный гибридный вариант, такой как Corvette E-Ray, служит разумным промежуточным звеном, позволяя Corvette подойти к электрификации, не жертвуя своей спортивной идентичностью.

Преимущество

• Электрификация открывает мгновенный крутящий момент и возможность эффективного контроля тяги.
• Гибридный подход помогает сохранить некоторые знакомые ощущения от вождения Corvette.
• Осторожная стратегия позволяет избежать риска потери идентичности, когда технология аккумуляторных батарей еще не готова.

Предел

• Вес аккумулятора в настоящее время является серьезным препятствием для Corvette EV, влияющим на производительность и балансировку.
• Звук двигателя и ощущения от переключения передач – эмоциональные факторы – трудно воспроизвести в чисто электромобилях.
• Планов массового производства Corvette EV пока нет; подробности о технологиях безопасности не разглашаются.

На данный момент Corvette E-Ray является практичным решением; однако Corvette EV, скорее всего, появится, когда проблемы с массой аккумулятора и тепловым управлением достигнут уровня, подобающего настоящему Corvette.

Рекламная реклама

Источник: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-e-ray-buoc-dem-hop-ly-truoc-corvette-ev-10308872.html