Chevrolet Corvette ZR1 2019 года только что установил новый рекорд средней скорости — 278,5 км/ч (173,004 миль/ч, эквивалент) на дистанции около 190 км (118 миль) на гонке Big Bend Open Road Race (BBORR) в Техасе. Этот результат был достигнут благодаря значительным доработкам, направленным на увеличение максимальной скорости, но ценой стало расплавление задней панели из-за нагрева выхлопной системы, которая долго работала на полной нагрузке.
В центре истории — пара Джон Анхальт и Келли Хьюз, которые выступили в высшем скоростном классе BBORR на сильно модифицированном ZR1, развив заявленную скорость 213 миль в час (342,8 км/ч) на прямой и сохранив скорость около 190 миль в час (305,8 км/ч) на последних двух 45-градусных поворотах.
Контекст BBORR и устойчивое давление на ставку
BBORR — это двухсторонняя шоссейная гонка протяженностью 95 км (59 миль) по шоссе 285 между Форт-Стоктоном и Сандерсоном, общая дистанция составляет 118 миль; результаты усредняются по двум заездам. Стоит отметить, что это не просто испытание на скорость по прямой: в каждом направлении имеется 60 поворотов, поэтому устойчивость на высокой скорости, надежность трансмиссии и аэродинамическая эффективность подвергаются серьёзным испытаниям.
В этом контексте и без того мощный ZR1 с его штатным 755-сильным 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом и заявленной максимальной скоростью 212 миль/ч (341,2 км/ч, в пересчёте) казался подходящей базой. На самом деле, Corvette — частый выбор на BBORR; предыдущий рекорд был установлен на Corvette 2002 года со средней скоростью 172,696 миль/ч.
Конструкция кузова автомобиля и проблемы воздушного и теплового обмена на высоких скоростях
На сверхвысоких скоростях взаимодействие горячих выхлопных газов с потоком воздуха, обтекающим заднюю часть кузова, становится серьёзной проблемой. В этом ZR1 используются коллекторы Kooks и прямые выхлопные трубы AWE без глушителя. Такая конфигурация значительно повышает температуру и давление выхлопных газов, одновременно снижая массу и оптимизируя скорость. Однако при непрерывной работе с полной нагрузкой в области хвостовой части может накапливаться большое количество тепла. Из-за естественных аэродинамических изменений кузова в области низкого давления сзади горячий воздух может задерживаться, что приводит к повышению температуры поверхности и деформации.
Разница между бегом на пиковой скорости в течение короткого периода времени и поддержанием сверхвысокой скорости в течение десятков минут заключается в накоплении тепла. В данном случае именно накопление тепла «обгоняет» тело, находящееся за ним.
Впечатления от поездки в 118 миль и от вождения
Источник не раскрыл подробностей о салоне, но благодаря прямоточному выхлопу шум был слышен безошибочно: её коллега по команде Келли Хьюз призналась, что у неё до сих пор звенит в ушах после гонки. Тем не менее, благодаря слаженной работе пилота и штурмана скорость оставалась стабильно высокой на протяжении всех 60 поворотов в каждую сторону.
Производительность: цифры и ощущения
По словам Анхальта, чтобы установить рекорд, он «изменил всё, что мог» по сравнению с оригиналом. Мощность автомобиля увеличилась примерно на 30% благодаря увеличенному корпусу дроссельной заслонки, полированным головкам блока цилиндров с портами, модернизированным коромыслам, толкателям, модифицированному нагнетателю и сопутствующим доработкам. На дороге стрелка указателя скорости достигла 213 миль/ч (344 км/ч); в конце заезда они прошли два поворота под 45 градусов на скорости 190 миль/ч (300 км/ч).
Ещё одна сложность — расход топлива: на полном газу ZR1 может опустошить бак всего за 20 минут, что вынуждает команду регулярно сбрасывать газ, чтобы достичь финиша без израсходованного топлива. Это показывает, что формула производительности определяется не только мгновенной мощностью, но и управлением теплом и энергией в течение длительного времени.
| Категория | Ценить |
|---|---|
| Оригинальный двигатель | 6,2-литровый V8 с наддувом |
| Первоначальная емкость | 755 л.с. |
| Максимальная опубликованная скорость | 212 миль/ч (341,2 км/ч, пересчитано) |
| Средняя скорость BBORR | 173,004 миль/ч (278,5 км/ч, эквивалент) на расстоянии 118 миль |
| Указатель скорости на прямой | 213 миль/ч (342,8 км/ч, пересчитано) |
| Пройдите последние два поворота под углом 45 градусов. | 190 миль/ч (305,8 км/ч, эквивалент) |
| Количество поворотов в каждую сторону | 60 |
| Конфигурация разряда | Выхлопные системы Kooks, прямой выхлоп AWE, без глушителя |
| Увеличение мощности | Около +30% по сравнению с оригиналом (по данным Анхальта) |
| Расход топлива на холостом ходу | Слейте воду из бака примерно за 20 минут (в зависимости от условий). |
Безопасность и технологии: когда выхлоп решает исход игры
Из-за коллекторов и прямых выхлопных систем без глушителей значительное повышение температуры и шума неизбежно. Anhalt выясняет техническую причину расплавления хвостовой части, чтобы устранить её до начала мероприятия BBORR, запланированного на апрель 2026 года. Возможные решения включают в себя изменение конструкции выхлопной системы, установку теплозащитных экранов или регулировку воздушного потока для уменьшения нагрева задней части кузова (технический анализ носит гипотетический характер).
Ценность и позиционирование: коллекционные суперкары выходят на гоночную трассу
ZR1 поколения C7 теперь является предметом коллекционирования, его цены на рынке подержанных автомобилей часто превышают 200 000 долларов. В результате многие владельцы редко выезжают из гаражей. Пример Анхальта опровергает это утверждение: в 2020 году он купил практически новый автомобиль и превратил его в рекордно быструю машину для дорог общего пользования, показав, что платформа ZR1 способна конкурировать в условиях, требующих постоянного ускорения.
Быстрый вывод
- Плюсы: Прочная и устойчивая аэродинамическая платформа на очень высоких скоростях; увеличение мощности примерно на 30 % для рекордной средней скорости 173,004 миль/ч; контроль на высокой скорости на многих поворотах.
- Ограничения: конфигурация прямого выхлопа без глушителя создает много тепла, что приводит к деформации хвостовой части; чрезвычайно высокий расход топлива при работе на полном газу, вынуждающий управление дроссельной заслонкой доводить этап до конца.
- Технический урок: на высоких скоростях оптимизация мощности должна идти рука об руку с управлением температурой и энергией; выхлопная система, тепловая защита и воздушный поток вокруг задней части автомобиля играют ключевую роль в сохранении долговечности.
Источник: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на совещании по железнодорожным проектам](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761206277171_dsc-9703-jpg.webp)
![[Фото] Генеральный секретарь То Лам и его супруга начинают официальный визит в Болгарию](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761174468226_tbtpn5-jpg.webp)
Комментарий (0)