Правительство официально представило на утверждение Национальной ассамблее «супер»-проект международного аэропорта Зябинь.

Инвестиционный проект строительства международного аэропорта Зябинь имеет общий инвестиционный капитал в размере 196 378 млрд донгов, из которых на первый этап приходится около 141 236 млрд донгов, а на второй этап — около 55 142 млрд донгов, вложенных за счет капитала инвестора.

План-схема международного аэропорта Зябинь.

Правительство только что издало документ № 1004/TTr-CP, в котором просит Национальную ассамблею одобрить инвестиционную политику инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Зябинь в форме реализации инвестиционного проекта, предусмотренной Законом об инвестициях.

5-звездочный супер-аэропорт

Инвестиционный проект по строительству международного аэропорта Зябинь реализуется на территории коммун Зябинь, Лыонг Тай, Нян Тханг и Лам Тхао провинции Бакнинь на площади около 1884,93 га, включая 922,25 га земель под выращивание двух культур риса.

Этот крупнейший проект по развитию авиационной инфраструктуры в Северном регионе направлен на инвестирование в строительство международного аэропорта Зябинь в соответствии с международными стандартами, который должен стать интеллектуальным, экологичным, устойчивым аэропортом нового поколения международного класса, отвечающим потребностям социально- экономического развития, обслуживающим объекты двойного назначения, обеспечивающим деятельность в сфере безопасности и обороны, а также проведение важных внешнеполитических мероприятий, включая саммит АТЭС в 2027 году.

Кроме того, международный аэропорт Зябинь также стремится достичь 5-звездочных международных стандартов обслуживания аэропортов, войти в десятку лучших 5-звездочных аэропортов мира по критериям Skytrax и в группу аэропортов с превосходным обслуживанием пассажиров (ASQ) по оценке Международного совета аэропортов (ACI); стремясь стать авиационными воротами Севера, транзитным аэропортом для пассажиров, грузов и объектов технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР) воздушных судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Международный аэропорт Зябинь будет соответствовать уровню 4F (согласно стандартам Международной организации гражданской авиации - ИКАО); к 2030 году он сможет обеспечить эксплуатационные потребности около 30 миллионов пассажиров в год и 1,6 миллиона тонн грузов в год; к 2050 году - около 50 миллионов пассажиров в год и 2,5 миллиона тонн грузов в год.
Наиболее заметной особенностью проекта является предложение правительства о строительстве двух пар параллельных взлетно-посадочных полос, каждая пара которых будет включать две взлетно-посадочные полосы; расстояние между двумя парами взлетно-посадочных полос составит 1800 м для обеспечения возможности независимого взлета и посадки с целью оптимизации управления полетами и эксплуатации.

Длина взлетно-посадочных полос составляет от 3500 м до 4000 м, что обеспечивает возможность эксплуатации всех типов широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов нового поколения.

Пассажирский терминал построен на основе 5-звёздочных стандартов обслуживания Skytrax, с упором на оптимизацию эксплуатационных функций, эффективную организацию пространства, обеспечение удобного и экономичного обслуживания большого пассажиропотока. Ожидаемая площадь объекта на этапе до 2030 года составит около 350 000 м²; ожидаемая площадь объекта на этапе до 2050 года будет расширена до 460 000 м².

VIP-терминал построен отдельно от пассажирского терминала, его расчетная площадь составит около 5900 м². Грузовой терминал построен модульно и может быть расширен в соответствии с текущими потребностями без ущерба для работы уже построенных терминалов.

На этапе до 2030 года будет построено предприятие площадью около 11 гектаров для обеспечения пропускной способности около 1,6 млн тонн товаров в год; на этапе до 2050 года будет расширено до ожидаемой площади около 26 гектаров для обеспечения пропускной способности около 2,5 млн тонн товаров в год.

При указанном масштабе инвестиций общий инвестиционный капитал Проекта составляет около 196 378 млрд донгов из капитала инвестора; из которых собственный капитал инвестора составляет около 29 457 млрд донгов (что эквивалентно 15% от общего инвестиционного капитала); законно мобилизованный капитал составляет около 166 921 млрд донгов (что эквивалентно 85% от общего инвестиционного капитала).

Правительство планирует разделить инвестиции в проект на 2 этапа, в которых этап 1.1 (с 2025 по 2027 год) будет включать инвестиции в строительство необходимых объектов для обслуживания саммита АТЭС 2027 года; этап 1.2 (с 2026 по 2030 год) завершит строительство оставшихся объектов этапа 1, обеспечив синхронную работу и эксплуатацию для достижения пропускной способности 30 миллионов пассажиров в год и 1,6 миллиона тонн грузов в год.

На втором этапе проекта (с 2031 по 2050 год) основное внимание будет уделено завершению строительно-монтажных работ для обеспечения пропускной способности 50 млн пассажиров в год и 2,5 млн тонн грузов в год.

Ожидаемая продолжительность проекта — 70 лет (с 2025 по 2095 год).

В представлении № 1004 правительство заявило, что инвестор был выбран Министерством общественной безопасности на основании объявления Постоянного комитета Национальной ассамблеи и положений Постановления правительства № 3/2025/NQ-CP от 14 августа 2025 года о специальных механизмах и политике инвестирования в строительство международного аэропорта Зябинь.

Для успешной реализации этого особо масштабного проекта правительство предлагает Национальному собранию разрешить Народному комитету провинции Бакнинь перемещать исторические и культурные реликвии (на всех уровнях) в процессе реализации компенсации, поддержки, переселения и инвестиций в строительство проекта.

Перемещение осуществляется на основе плана, принятого Народным комитетом провинции Бакнинь, что обеспечивает максимальное сохранение и пропаганду ценности реликвий.

Международный аэропорт Зиябинь рассчитан на прием всех крупнейших современных гражданских самолетов.

Стратегический ход

Важной информацией, упомянутой в отчете № 1004, является то, что правительство уделяет первоочередное внимание уточнению плана организации воздушного пространства и методов полетов.

Поскольку международный аэропорт Джиабин находится примерно в 43 км к юго-востоку от международного аэропорта Нойбай и расположен на главном направлении вылета международного аэропорта Нойбай, эти два аэропорта разделяют одно воздушное пространство.

Таким образом, консультанты и эксперты в области организации воздушного движения руководствовались шестью принципами при проектировании предварительного воздушного пространства и методов полетов для обеспечения оптимального, безопасного и эффективного использования воздушного пространства в целом.

Во-первых, весь комплекс аэропортов, аэродромов и воздушного пространства рассматривается как единая, неразрывная система.

Во-вторых, создать единое воздушное пространство «управления подходом», охватывающее весь комплекс аэропортов и соседние аэропорты для совместных полетов.

В-третьих, разработать процедуры полетов для аэропортов с навигацией, основанной на характеристиках, обеспечивая разделение потоков воздушного движения и ограничивая пересечения и конфликты.

В-четвертых, необходимо планировать и корректировать границы зон, закрытых для полетов, зон ограничения полетов, опасных зон, воздушных пространств, зон военной деятельности и зон деятельности авиации общего назначения, чтобы освободить больше пространства и облегчить организацию воздушного пространства.

В-пятых, создать механизм координации и сотрудничества между агентствами и подразделениями, использующими и управляющими воздушным пространством, для синхронного и последовательного планирования и работы.

В-шестых, оснастить авиадиспетчеров современными средствами поддержки принятия решений, которые помогут им организовать выполнение полетов на научной основе.

Правительство заявило, что международный аэропорт Зябинь будет синхронно подключен к национальной транспортной системе (скоростные автомагистрали Ханой — Лангшон, Ханой — Тхайнгуен, Ханой — Хайфон — Куангнинь и Ханой — Бакнинь — Халонг; национальное шоссе 17); региональному и провинциальному уровням (кольцевая дорога 4 столичного региона; провинциальные дороги DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 изучаются на предмет расширения).
В частности, район Ханоя и международный аэропорт Зябинь напрямую связаны скоростной автомагистралью, соединяющей Ханой через международный аэропорт Зябинь с городом Хайфон; городской железной дорогой (расширение городской железнодорожной линии 9; соединение с международным аэропортом Нойбай по линиям 2 и 6) и национальной железной дорогой (участок национальной железнодорожной линии Ханой — Куангнинь).

Известно, что согласно Генеральному плану развития национальной аэропортовой системы на период 2021 - 2030 гг. с перспективой до 2050 г. прогнозируемая потребность в авиатранспортной продукции в столичном регионе к 2050 г. составляет около 100 млн пассажиров в год.

Международный аэропорт Нойбай является главными международными воротами столицы Ханоя и ключевым экономическим регионом Севера.

В последнее время число пассажиров, проходящих через международный аэропорт Нойбай, выросло выше среднего показателя по стране, особенно с учетом того, что маршрут Ханой — Хошимин является одним из самых загруженных внутренних маршрутов в мире.

В настоящее время международный аэропорт Нойбай является вторым по величине аэропортом Вьетнама по пассажиропотоку, работает сверх своей проектной мощности и по-прежнему имеет некоторые ограничения в плане качества обслуживания, удобств и технологий по сравнению с другими международными аэропортами региона.

Несмотря на то, что международный аэропорт Нойбай провел исследования и запланировал расширение, он сталкивается с трудностями из-за ограниченного земельного фонда, расчистки участка и времени, необходимого для завершения проекта.

В этом контексте инвестиции в строительство международного аэропорта Зябинь являются стратегическим и прорывным шагом, способствующим реструктуризации авиационной сети столичного региона по модели «двойного центра», которая успешно применяется многими крупными городами мира, такими как Лондон (Великобритания) и Токио (Япония).

Правительство заявило, что международный аэропорт Джиабинь будет играть стратегическую дополнительную роль для аэропорта Нойбай, способствуя преимуществам в плане пространства, связи и инфраструктуры, а также создавая импульс для развития промышленности, логистики, электронной коммерции, туризма и услуг.

Проект также имеет особое значение для обеспечения национальной обороны и безопасности, а также обслуживания важных зарубежных мероприятий, в частности саммита АТЭС в 2027 году.

Соответственно, для удовлетворения спроса на воздушные перевозки в столичном регионе необходимо скорректировать пропускную способность международного аэропорта Зябинь для достижения цели обслуживания около 30 миллионов пассажиров в год и 1,6 миллиона тонн грузов в год к 2030 году; перспектива на 2050 год — около 50 миллионов пассажиров в год и 2,5 миллиона тонн грузов в год.

«Это основа для того, чтобы международный аэропорт Зябинь стал авиационными воротами Севера, транзитным аэропортом для пассажиров и товаров, а также объектом технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта воздушных судов (ТОиР) в Азиатско-Тихоокеанском регионе», — говорится в правительственном отчете.

Источник: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html