В ожидании будущих дорог

Улица Во Чи Конг через район Тханг Бинь. Фото: ХО ЦЮАН

Для дальнейшего развития этого региона необходимы новые маршруты с более современными транспортными системами.

Важные достижения

Я начал работать в Институте дизайна и планирования провинции Куангнам -Дананг в мае 1978 года. Командировки в Тамки, Куэшон, Зуйсюен... в период с 1980 по 1995 год оставили у меня неописуемые эмоции.

Типичный пример — город Тамки, основанный в 1906 году, но за почти 100 лет здесь нет ни одного перекрёстка. Дорога 104 от Намфыока до Заотхуй в сезон дождей становится грязной, по щиколотку.

Я также видел, как люди несли больных на носилках через перевал Ле-Пасс из Чунг-Фыока в окружную больницу в Куэ-Соне... Предаваясь воспоминаниям, я вижу, насколько велики и горды достижения прошлых лет.

С момента восстановления провинции в 1997 году в Куангнаме сложилась достаточно развитая дорожная сеть, включающая основные транспортные маршруты, в которые инвестировали центральное и провинциальное правительства, а также разветвленную систему сельского транспорта.

В провинции Куангнам также завершено строительство и введено в эксплуатацию прибрежное шоссе, соединяющее Дананг с аэропортом Чулай. Этот маршрут не только облегчает транспортное сообщение, но и способствует экономическому развитию восточного региона провинции, привлекая миллиарды долларов инвестиций в прибрежные туристические проекты.

Что касается аэропорта Чулай, Куангнам сосредоточился на привлечении инвестиций для эффективного использования международного аэропорта Чулай, площадь которого составляет более 2000 гектаров, в целях развития торговли и туризма . Одновременно с этим, инвестируя в модернизацию морского порта Киха и порта Чулай, он создает благоприятные условия для грузоперевозок и развития морской экономики.

Программа модернизации дорожной сети в сельской местности кардинально изменила облик регионов провинции. В горных районах проекты по прокладке автомобильных дорог к центрам коммун способствовали улучшению доступа населения и развитию торговли. Модернизация транспортной инфраструктуры создала благоприятные условия для привлечения инвестиций, способствуя изменению структуры экономики в сторону индустриализации и модернизации.

В ожидании дорог

Новые маршруты с современными транспортными системами — мечта жителей Куангнама. Для этого необходимо синхронное планирование развития города вдоль маршрута, чтобы обеспечить достаточное количество пассажиров.

Строительство моста Труонгзянг создало благоприятные условия для движения транспорта между городом Тамки и прибрежными коммунами. Фото: Фыонг Тао

Необходимо развивать существующие маршруты. Первоначальный маршрут Лак Лонг Куан, соединяющий Дананг и Хойан, согласно утверждённому проекту планировки, имеет ширину поперечного сечения 60 м. Это подходящее планировочное решение с учётом ограниченных финансовых возможностей на момент первоначального разделения провинции и с очень хорошими резервами для развития.

Однако в ходе строительства власти двух населенных пунктов Дьенбан и Хойан не обеспечили надлежащего контроля за границами дорог, в результате чего сегодня зарезервированные зеленые зоны застроены домами, стоящими на тротуаре, что делает планирование недействительным.

В настоящее время необходимость расширения маршрута Лак Лонг Куан стала острой. Для решения этой проблемы Куангнам должен принять радикальные меры по восстановлению всего маршрута или изучить возможность строительства нового маршрута, параллельного существующему. Возможным решением является расчистка запланированной дороги.

Провинция Куангнам может рассмотреть возможность строительства городской железной дороги, соединяющей Дананг с аэропортом Чулай. Строительство городской железной дороги, соединяющей Дананг, Тамки и аэропорт Чулай, поможет укрепить связи между ключевыми экономическими регионами Центрального региона, включая Дананг, Куангнам и Куангнгай. Это также снизит нагрузку на Национальное шоссе 1А и увеличит интенсивность движения.

В прибрежных районах Куангнама и Дананга расположено множество важных туристических направлений, таких как Хойан, Кулаочам, Тамки и прибрежные курорты. Городская железная дорога может сократить время в пути и улучшить туристические впечатления.

Кроме того, аэропорт Чулай планируется превратить в крупный авиационный узел. Высокоскоростная железнодорожная линия могла бы привлечь в этот район пассажиров и инвесторов.

Однако городские железнодорожные системы требуют огромных инвестиций. Без достаточного пассажирского и грузового трафика проект может столкнуться с трудностями в окупаемости инвестиций.

Кроме того, скоростная автомагистраль Дананг — Куангнгай и национальное шоссе 1А по-прежнему достаточно хорошо удовлетворяют потребности в передвижении. При инвестировании в городские железные дороги следует применять льготные условия, чтобы стимулировать людей пользоваться ими вместо личного транспорта.

Не говоря уже о том, что если речь идёт только о пассажирских перевозках, окупаемость инвестиций будет низкой. Интеграция грузовых перевозок и логистики может повысить экономическую эффективность.

По моему мнению, в краткосрочной перспективе мы можем использовать систему скоростного автобусного сообщения (BRT), соединяющую города Дананг – Тамки – Чулай, для улучшения транспортной доступности и удовлетворения соответствующих потребностей на первом этапе. Когда спрос будет достаточно высоким, мы рассмотрим возможность использования городского железнодорожного маршрута.

Правительству необходимо запросить средства поддержки из государственного бюджета, ОПР или государственно-частной инвестиционной модели (ГЧП) для снижения финансового бремени.

В частности, городская железная дорога Дананг — Тамки — Чулай имеет потенциал и стратегическое значение, но её осуществимость требует тщательного изучения, особенно с точки зрения реальных потребностей и инвестиционного капитала. При наличии разумного плана городского и экономического развития вдоль маршрута этот проект может принести значительную пользу Центральному региону.

Источник: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html