Выбор частного сектора для строительства высокоскоростной железной дороги: критерии отбора будут публичными и прозрачными

Г-н Нгуен Хоа Бинь сообщил, что на данный момент около 4-5 отечественных предприятий предложили реализовать этот проект, и ожидается, что их будет больше.

В ближайшее время правительство разработает четкие, публичные и прозрачные критерии отбора частных предприятий для реализации проектов.

Выбор частного сектора для строительства высокоскоростной железной дороги: критерии отбора будут публичными и прозрачными. Фото 1

Многие частные предприятия предлагают участвовать в проекте высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Фото: AI

Заявки на участие в проекте подали 4–5 предприятий.

Какое значение имеет принятие Национальной Ассамблеей пересмотренного Закона о железной дороге для привлечения частных предприятий к инвестированию в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, господин заместитель премьер-министра?

Политика инвестирования в высокоскоростные железные дороги в форме государственных инвестиций была одобрена Национальной Ассамблеей на предыдущей сессии. Если мы реализуем её в форме государственных инвестиций, всё будет осуществляться в соответствии с постановлением Национальной Ассамблеи. Однако недавно, после принятия Политбюро Постановления о развитии частного сектора экономики, в котором частный сектор оценивается как ведущая сила в области инноваций, внедрения технологий, повышения производительности и способности реализовывать ключевые национальные проекты, стало очевидно, что государству необходим механизм, позволяющий частному сектору участвовать в реализации масштабных стратегических инфраструктурных проектов.

Фактически, в последнее время многие крупные проекты, такие как строительство автомагистралей, проектов в области возобновляемой энергетики, крупных мостов, горных туннелей и т. д., были успешно реализованы частными предприятиями. Они вполне способны реализовывать масштабные проекты, включая проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».

Что касается проекта высокоскоростной железной дороги, сколько частных предприятий на данный момент предложили инвестировать в его реализацию, сэр?

После того, как проект был одобрен Национальным собранием, особенно после того, как Политбюро и Национальное собрание приняли резолюции о развитии частной экономики, на сегодняшний день 4-5 частных предприятий направили в правительство письма с предложениями о реализации проекта.

Уверен, что в будущем это число увеличится. Правительство приветствует эти предложения, и чем больше частных предприятий будет участвовать, тем лучше. Если проектов высокоскоростных железных дорог будет не 4-5, а 10, 15 или 20, это будет ещё лучше.

Закладка фундамента железнодорожной отрасли

Как вы оцениваете значимость участия отечественных частных предприятий в железнодорожных проектах?

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» — это стимул для экономики. Мы не можем вечно откладывать, мы не можем вечно ездить по существующим железнодорожным линиям.

Поэтому при реализации проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» необходимо обеспечить современный уровень, приближенный к международным стандартам. Процесс реализации проекта должен исключать расточительство, завышение цен, «групповые интересы», негатив, «подворную деятельность», сокращать сроки строительства и обеспечивать быстрый ввод проекта в эксплуатацию.

Правительство разработает чёткие и публичные критерии отбора частных предприятий для строительства высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», такие как: финансовые возможности; способность мобилизовать капитал; опыт строительства, технологический уровень, сроки строительства и конкретные обязательства. Все эти критерии будут оценены Государственным советом и объявлены публично и прозрачно. Никаких «секретов» для г-на А или г-на Б не будет.
Постоянный заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь

На практике два проекта городской железной дороги Кат Линь - Ха Донг (Ханой) и Бен Тхань - Суой Тьен (Хошимин) оставили нам много уроков и опыта.

Если мы потратим десятки миллиардов долларов, но получим только один маршрут, эффективность будет крайне ограниченной. Нам нужен не только маршрут, обслуживающий население и экономическое развитие, но и формирование железнодорожной отрасли, подготовка команды квалифицированных инженеров и освоение технологий. В то же время, благодаря проекту, мы будем способствовать формированию городской сети, в которой каждая станция станет культурным, туристическим, промышленным и сервисным центром, создавая тем самым комплексную экосистему развития.

Только потратив 60–70 миллиардов долларов США на создание такой экосистемы, мы добьёмся настоящего успеха. Одной линии недостаточно. Мы не можем допустить ситуации, подобной той, что сложилась с двумя нынешними городскими железнодорожными линиями, где даже небольшие поломки приходится решать посторонними силами.

Если мы продолжим действовать по-старому, вьетнамские предприятия навсегда останутся субподрядчиками. Мы должны изменить наше мышление и подход, чтобы освоить будущее.

Что нужно сделать для достижения этих целей, сэр?

Нам нужен правильный путь, эффективное направление. Когда многие частные предприятия выразили желание участвовать, правительство предложило Национальной ассамблее внести поправки в Закон о железных дорогах, добавив другие формы инвестиций, помимо государственных.

Ранее закон допускал только государственные инвестиции, и, судя по двум недавним городским маршрутам, старый подход имел множество недостатков. Я очень рад, что предложение правительства было одобрено Национальной ассамблеей. Таким образом, правовой коридор создан. Сейчас самое время определить, какая модель лучше: государственные инвестиции, государственно-частное партнёрство или полностью частная. Правительство внимательно и конкретно рассмотрит этот вопрос.

Открыто, прозрачно, против «групповых интересов»

Как будут разрабатываться критерии отбора частных предприятий-участников, вице-премьер?

Если мы строим железную дорогу, она должна соответствовать международным стандартам. От проектирования и надзора до оценки – всё должно быть выполнено международными организациями, поскольку у нас недостаточно опыта. Мы должны пригласить самую современную страну для оценки. Это можно сделать, «стоя на плечах гигантов»: если мы чего-то не знаем, мы должны учиться.

Поэтому в ближайшее время правительство разработает чёткие и публичные критерии отбора частных предприятий для строительства высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», такие как: финансовые возможности; способность мобилизовать капитал; опыт строительства, технологический уровень, сроки строительства и конкретные обязательства. Все эти критерии будут оцениваться Государственным советом и будут объявлены публично и прозрачно. Никаких «секретов» для г-на А или г-на Б не будет.

Правительство рассчитывает не только на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, но и на современную железнодорожную отрасль, целостную экосистему Север-Юг, способствующую устойчивому развитию. Нам нужно думать дальше — не только о строительстве железных дорог для Вьетнама, но и о внедрении их в других странах.

Спасибо, господин заместитель премьер-министра!

Открыто для частного сектора строительство высокоскоростных железных дорог

Утром 27 июня большинством голосов «за» Национальная ассамблея приняла поправку к Закону о железной дороге, официально открыв частным предприятиям возможность инвестировать в железнодорожные проекты. Однако закон устанавливает, что инвесторам запрещается передавать проекты, проектные предприятия, капитал и активы, созданные в ходе и после инвестирования, иностранным организациям, физическим лицам или организациям с иностранным капиталом; инвесторы не обязаны передавать государству все активы, созданные в рамках проекта, после окончания срока его эксплуатации.

В Постановлении 9-й сессии Национальная ассамблея одобрила предложение правительства о добавлении форм инвестиций в высокоскоростные железные дороги. В связи с этим Национальная ассамблея одобрила добавление форм инвестиций в соответствии с Законом об инвестициях в форме государственно-частного партнерства и инвестиций предприятий в соответствии с Законом об инвестициях в проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в дополнение к государственным инвестициям. Национальная ассамблея поручила правительству организовать отбор форм инвестиций и инвесторов в соответствии с нормативными актами.

Ван Кин (написано)

Источник: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo