Экспортные предприятия еще не справились с трудностями отсутствия заказов, но испытывают «головную боль» из-за расходов на логистику.

Больше всего вьетнамских экспортных компаний беспокоит то, что стоимость доставки в такие страны, как США, Канада и ЕС, удвоилась по сравнению с декабрем 2023 года. Трудности накапливаются, поскольку заказы только начинают восстанавливаться.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Департамент импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ) обратился к отраслевым и логистическим ассоциациям с просьбой усилить мониторинг и регулярно информировать предприятия в соответствующих секторах о ситуации. (Источник: газета «Промышленность и торговля»)

Предприятия обеспокоены рисками и неопределенностью.

Начиная с января 2024 года, ставки фрахта в США, Канаду и ЕС удвоятся по сравнению с декабрем 2023 года. Наибольшее давление от этого повышения цен ощутят секторы сельского хозяйства, лесного хозяйства и рыболовства, поскольку значительная часть их продукции экспортируется на рынки США и ЕС.

Непосредственное влияние это оказывает на экспортные компании морепродуктов, поскольку ряд судоходных компаний объявили о повышении тарифов на перевозку грузов в США, ЕС и другие страны. В частности, начиная с января 2024 года, тарифы на перевозку грузов в США, Канаду и ЕС значительно выросли по сравнению с декабрем 2023 года. Соответственно, тарифы на перевозку грузов на Западное побережье (Луизиана) увеличились на 800–1250 долларов в зависимости от маршрута. В декабре 2023 года этот тариф составлял 1850 долларов, а с января 2024 года вырос до 2873–2950 долларов.

На Восточном побережье наблюдалось более значительное повышение цен на 1400–1750 долларов в зависимости от маршрута: с 2600 долларов в декабре 2023 года до 4100–4500 долларов в январе 2024 года.

В частности, по сравнению с декабрем 2023 года резко выросли цены на билеты на поезда в страны ЕС: стоимость билетов в Гамбург увеличилась с 1200–1300 долларов в декабре 2023 года до 4350–4450 долларов в январе 2024 года, что более чем вдвое превышает показатель предыдущего месяца.

Представитель компании по экспорту креветок сообщил: «Примерно 20% экспорта креветок на рынок ЕС по контрактам FOB (Free On Board) временно приостановлено партнерами из-за роста стоимости фрахта. Они даже не объявили, когда получат товар. Невозможность экспорта приводит к замораживанию капитала и негативно сказывается на деятельности компании».

По словам Нгуен Хоай Нама, заместителя генерального секретаря Вьетнамской ассоциации переработки и экспорта морепродуктов (VASEP), причина заключается в том, что 80% товаров, направляемых на восточное побережье США, Канады и ЕС, проходят через Суэцкий канал. Из-за напряженности между Израилем и ХАМАС, повстанческая группировка хуситов (Йемен) атакует суда, заходящие в Красное море для прохождения через этот канал.

В декабре прошлого года суда компаний Maersk, MSC и CMA подверглись нападению. Это вынудило судоходные компании обходить мыс Доброй Надежды (ЮАР), что увеличило время в пути на 7-10 дней. В результате увеличилось время простоя судов и транспортные расходы. Если напряженность в Красном море сохранится или обострится, это может привести к увеличению транспортных расходов, что негативно скажется на конкурентоспособности и прибыльности бизнеса.

Необходимо долгосрочное планирование развития логистики.

В свете вышеизложенной ситуации Департамент импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) обратился к отраслевым и логистическим ассоциациям с просьбой усилить мониторинг и регулярно информировать предприятия в своих секторах о сложившейся ситуации. Это поможет предприятиям оставаться в курсе событий, заблаговременно планировать производство и импортно-экспортную деятельность, а также избегать заторов и других негативных последствий.

Департамент импорта-экспорта рекомендует предприятиям внимательно следить за ситуацией, заблаговременно разрабатывать соответствующие планы и поддерживать связь с партнерами, чтобы при необходимости продлить сроки погрузки и разгрузки. Одновременно с этим, департамент советует предприятиям искать и диверсифицировать источники поставок, чтобы минимизировать воздействие на цепочку поставок. Также следует изучить варианты железнодорожных перевозок для обеспечения различных способов доставки.

Анализируя ограничения и недостатки вьетнамской логистики в целом, многие эксперты считают, что это связано с отсутствием долгосрочной стратегии и планирования развития логистики в последние годы. Кроме того, по-прежнему отсутствует поддерживающая политика в отношении развития логистики, особенно в сельскохозяйственном секторе, для обслуживания производственных и коммерческих зон; а также отсутствует политика по развитию центров по связям между сельскохозяйственной продукцией и сельскохозяйственных хабов, которые в настоящее время находятся только на пилотной стадии или предлагаются к строительству.

В настоящее время, несмотря на начало развития логистических центров, они остаются фрагментированными и не имеют достаточной взаимосвязи. Большинство поставщиков логистических услуг являются мелкомасштабными, выполняя каждый этап индивидуально, без интегрированных цепочек поставок. В частности, система трансграничной торговой логистики не развита в полной мере и не отвечает практическим потребностям; отсутствует система таможенных складов для поддержки экспорта.

(по данным газеты Urban Economic )

Источник