Еще не преодолев трудности, связанные с отсутствием заказов, экспортные предприятия испытывают «головную боль» из-за логистических издержек.

Больше всего вьетнамские экспортные компании беспокоятся о том, что тарифы на транспортировку товаров в такие страны, как США, Канада и ЕС, удвоились по сравнению с декабрем 2023 года. Трудности нарастают, поскольку заказы не восстанавливаются долгое время.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Департамент импорта и экспорта ( Министерство промышленности и торговли ) обратился к отраслевым ассоциациям и логистическим ассоциациям с просьбой усилить мониторинг и регулярно информировать предприятия отрасли о ситуации. (Источник: Газета «Промышленность и торговля»)

Предприятия беспокоятся о рисках и неопределенностях

С января 2024 года тарифы на грузоперевозки в США, Канаду и ЕС удвоятся по сравнению с декабрем 2023 года. В секторе сельского хозяйства, лесного хозяйства и рыболовства отрасль испытывает наибольшее давление из-за этого роста цен, поскольку большая часть продукции экспортируется на рынки США и ЕС.

Прямое воздействие, должно быть, коснулось и предприятий-экспортеров морепродуктов, когда ряд судоходных компаний объявили о повышении тарифов на доставку грузов в США, ЕС и другие страны. В частности, с января 2024 года стоимость билетов в США, Канаду и ЕС резко возрастет по сравнению с декабрем 2023 года. Соответственно, стоимость билетов на Западное побережье (Луизиана) увеличится на 800–1250 долларов США в зависимости от маршрута. В декабре 2023 года стоимость проезда составит 1850 долларов США, а к январю 2024 года она увеличится до 2873–2950 долларов США.

На Восточном побережье наблюдалось более существенное повышение цен — от 1400 до 1750 долларов США в зависимости от маршрута: в декабре 2023 года тарифы выросли с 2600 долларов США до 4100–4500 долларов США в январе 2024 года.

Только в грузоперевозках в ЕС зафиксирован резкий рост по сравнению с декабрем 2023 года: стоимость грузоперевозок в Гамбург в декабре 2023 года составляла 1200–1300 долларов США, а в январе 2024 года выросла до 4350–4450 долларов США, что более чем вдвое превышает показатель предыдущего месяца.

Представитель компании-экспортера креветок поделился: «Около 20% товаров, экспортируемых на рынок ЕС по контрактам FOB (цена на границе страны продавца), в этот раз были временно приостановлены партнерами из-за высоких ставок фрахта. Они пока не объявили, когда получат товар. Тот факт, что товар не был экспортирован, привел к стагнации капитала у предприятий, что повлияло на их деятельность».

По словам заместителя генерального секретаря Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP) Нгуена Хоай Нама, причина в том, что 80% товаров, идущих на восточное побережье США, Канады и ЕС, проходят через Суэцкий канал. Из-за напряженности в отношениях между Израилем и ХАМАС повстанческая группировка хуситов (Йемен) атаковала суда, заходящие в Красное море, чтобы пройти через этот канал.

В декабре прошлого года нападениям подверглись суда Maersk, MSC и CMA. Это вынуждает линии огибать мыс Доброй Надежды (Южная Африка), путешествие занимает дополнительно 7–10 дней. Это приводит к увеличению времени оборота судна и, как следствие, к более высоким транспортным расходам. Если напряженность в Красном море сохранится или обострится, это может привести к росту транспортных расходов, что повлияет на конкурентоспособность и прибыльность бизнеса.

Необходимо долгосрочное планирование развития логистики

Столкнувшись с вышеизложенной ситуацией, Департамент импорта и экспорта (Министерство промышленности и торговли) обратился к отраслевым ассоциациям и объединениям в сфере логистики с просьбой усилить мониторинг и регулярно информировать предприятия отрасли о ситуации. Тем самым помогая предприятиям использовать информацию для упреждающего планирования производства, импорта и экспорта товаров, избегая заторов и других неблагоприятных последствий.

Департамент импорта и экспорта рекомендует предприятиям внимательно следить за ситуацией, заблаговременно разрабатывать соответствующие планы и обсуждать их с партнерами, чтобы при необходимости можно было продлить сроки упаковки и получения товаров. В то же время предприятиям рекомендуется искать и диверсифицировать источники поставок, чтобы ограничить влияние на цепочку поставок. Узнайте о железнодорожных перевозках и различных вариантах доставки.

Анализируя ограничения и недостатки логистики Вьетнама в целом, многие эксперты отметили, что в прошлом у Вьетнама не было стратегии или плана развития логистики с долгосрочным видением. Кроме того, по-прежнему не хватает политики поддержки развития логистики, особенно в сельскохозяйственном секторе, для обслуживания производственных и деловых сфер; Отсутствие политики по развитию центров связи с сельскохозяйственной продукцией, новые сельскохозяйственные центры находятся только на экспериментальной стадии или предлагаются к строительству.

В настоящее время, хотя логистические центры и начали развиваться, они все еще раздроблены и не имеют развитой сети связей. Поставщики логистических услуг в основном небольшие и выполняют каждый этап по отдельности, без цепочечных связей. В частности, система логистики приграничной торговли не развивалась в соответствии с ее потенциалом и практическими потребностями; Системы таможенных складов для экспорта не существует.

(по данным газеты Urban Economic Newspaper)

Источник