Эксперты советуют поддерживать безопасность дорожного движения

Необходимость стратегий адаптации к стихийным бедствиям

Многочисленные повреждения дорожной инфраструктуры, вызванные штормами, особенно штормом № 3, за последнее время, показывают, что транспорт является одним из секторов, в наибольшей степени зависящих от погоды и климата, и уязвимым к непредсказуемым изменениям климата и стихийным бедствиям.

Недавно шторм № 3 нанес ущерб национальному шоссе 70 в провинции Йенбай .

Доктор Дуонг Нху Хунг из Технологического университета города Хошимин отметил, что для снижения негативных последствий стихийных бедствий и обеспечения безопасности дорожных работ необходимо оценить риски стихийных бедствий в каждом районе, чтобы выявить слабые места инфраструктуры, районы, где чаще всего происходят оползни, наносящие ущерб дорожным работам, и предложить соответствующие решения.

«В зонах повышенного риска необходимо применять более высокие стандарты проектирования и использовать устойчивые материалы, способные выдерживать воздействие окружающей среды, тем самым минимизируя влияние стихийных бедствий на дорожную инфраструктуру», — сказал г-н Хунг.

Между тем, г-н Ву Ань Туан, представитель Департамента планирования управления транспортом, подтвердил, что направление минимизации негативного воздействия изменения климата и непредсказуемых стихийных бедствий заложено в национальной транспортной стратегии. Разработка эффективных стратегий адаптации требует принятия соответствующих мер в рамках политики, инвестиций и научных исследований.

Общий принцип заключается в том, что правила планирования, проектирования и строительства должны адаптироваться к всё более экстремальным природным условиям. Поэтому стандарты, нормы и правила проектирования дорожного строительства должны быть всё более строгими и превентивными при инвестировании в новое строительство и эксплуатации объектов.

«Ключевые проекты, такие как скоростные автомагистрали, национальные автомагистрали и магистральные дороги, должны соответствовать стандартам и правилам, связанным с реагированием на стихийные бедствия и преодолением их последствий. По мере роста экономики Вьетнама у нас появляется больше возможностей для выбора более высоких стандартов в отношении транспортной инфраструктуры», — сказал г-н Туан.

Отдать приоритет капиталу для неблагополучных районов

Профессор, доктор Буй Суан Кай, старший преподаватель кафедры автомобильных дорог строительного факультета Университета транспорта, отметил, что каждый уровень строительства проектируется с учётом определённой частоты штормов и наводнений. Дороги первого уровня, такие как скоростные автомагистрали, проектируются с учётом частоты наводнений 1%, что эквивалентно 100-летней частоте наводнений. Горные национальные автомагистрали четвёртого уровня проектируются с учётом частоты наводнений 4%, что эквивалентно 25-летней частоте наводнений. При супершторме №3, независимо от того, насколько хорошо они подготовлены к предотвращению, им придётся понести определённый ущерб. Это происходит не только во Вьетнаме, но и в развитых странах.

Для обеспечения бесперебойного движения транспорта необходимо уделять первоочередное внимание бюджету на предотвращение стихийных бедствий в неблагополучных районах. Конкретные работы должны выполняться оперативно, практично и максимально эффективно. Для обеспечения эффективности профилактики и восстановления необходимо сократить сроки инвестиционных процедур для срочных проектов. Для сокращения сроков инвестирования можно использовать услуги специально выделенных подрядчиков.

«В сложных условиях, связанных со штормом №3, функциональные подразделения Министерства транспорта разработали решения, позволяющие им заблаговременно подготовиться, оперативно вмешаться, предложить планы, распределить задачи, постоянно проводить проверки, осуществлять надзор и непосредственно участвовать в ликвидации последствий штормов и наводнений, разделяя нагрузку с местными органами власти, способствуя минимизации ущерба. Это ценный опыт, который позволит минимизировать ущерб в будущем», — сказал г-н Кей и предложил: «Чтобы быстро и устойчиво преодолеть последствия проекта, необходимо определить приоритеты в бюджетных источниках для неблагополучных районов, сократить сроки инвестиционных процедур и предоставить инвесторам возможность назначать подрядчиков».

Транспортный сектор стремится разрабатывать экологичные и устойчивые проекты, особенно в сложных горных условиях. Проекты глубокой выемки грунта и возведения насыпей постепенно заменяются виадуками. В частности, реализуется проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке страны. На многих участках построены виадуки, которые позволяют быстро отводить воду во время паводков, а не расположены на склонах холмов, что предотвращает оползни.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm