Необходимость стратегий адаптации к стихийным бедствиям
Ущерб, нанесенный инфраструктуре дорожного движения штормами, особенно штормом № 3, за последнее время, показывает, что транспорт является одним из секторов, в значительной степени подверженных влиянию погоды и климата, и уязвим к непредсказуемым изменениям климата и стихийным бедствиям.
Недавно шторм № 3 нанес ущерб национальному шоссе 70 в провинции Йенбай .
Доктор Дуонг Нху Хунг из Технологического университета города Хошимин отметил, что для снижения негативных последствий стихийных бедствий и обеспечения безопасности дорожных работ необходимо оценить риски стихийных бедствий в каждом районе, чтобы выявить слабые места инфраструктуры, районы, где часто происходят оползни, наносящие ущерб дорожным работам, и предложить соответствующие решения.
«В зонах повышенного риска необходимо применять более высокие стандарты проектирования и использовать устойчивые материалы, способные выдерживать воздействие окружающей среды, тем самым сводя к минимуму воздействие стихийных бедствий на дорожную инфраструктуру», — сказал г-н Хунг.
Между тем, магистр Ву Ань Туан, Департамент планирования управления транспортом, подтвердил, что направление минимизации вредных последствий изменения климата и непредсказуемых стихийных бедствий лежит в национальной транспортной стратегии. Разработка эффективных стратегий адаптации требует соответствующих мер со стороны политики, инвестиций и научных исследований.
Общий принцип заключается в том, что правила планирования, проектирования и строительства должны адаптироваться к все более экстремальным природным условиям. Поэтому стандарты, нормы и правила проектирования дорожного строительства должны быть все более строгими и превентивными в новых строительных инвестициях и эксплуатации работ.
«Ключевые проекты, такие как скоростные автомагистрали, национальные автомагистрали и магистральные дороги, должны соответствовать стандартам и правилам, связанным с реагированием и преодолением стихийных бедствий. По мере роста экономики Вьетнама у нас появляется больше возможностей выбирать более высокие стандарты для транспортной инфраструктуры», — сказал г-н Туан.
Отдайте приоритет капиталу для неблагополучных районов
Профессор, доктор Буй Суан Кай, старший преподаватель кафедры дорог строительного факультета Университета транспорта, сказал, что каждый уровень строительства спроектирован с учетом определенной частоты штормов и наводнений. Дороги уровня I, такие как скоростные автомагистрали, спроектированы с частотой наводнений 1%, что эквивалентно 100-летней частоте наводнений. Горные национальные автомагистрали уровня IV спроектированы с частотой наводнений 4%, что эквивалентно 25-летнему наводнению. При супертайфуне № 3, независимо от того, насколько хорошо мы подготовлены к предотвращению, нам все равно придется нести определенный уровень ущерба. Это происходит не только во Вьетнаме, но и в развитых странах.
Для обеспечения бесперебойного движения необходимо отдать приоритет бюджетам по предотвращению стихийных бедствий для неблагополучных населенных пунктов. Конкретные задачи должны выполняться оперативно, практично и максимально эффективно. Для обеспечения эффективной профилактики и восстановления необходимо сократить процедуры инвестирования для срочных проектов. Для сокращения времени инвестирования можно разрешить назначенным подрядчикам.
«В сложных обстоятельствах шторма № 3 функциональные агентства Министерства транспорта приняли ранние подготовительные решения, оперативно вмешались, предложили планы, поставили задачи, постоянно призывали к проверкам, надзору и напрямую пошли вниз, чтобы разделить бремя с населенными пунктами по устранению последствий штормов и наводнений, способствуя минимизации ущерба. Это ценный опыт для минимизации ущерба в будущем», — сказал г-н Кей и предложил: «Чтобы быстро и устойчиво преодолеть проект, необходимо отдать приоритет источникам бюджета для неблагополучных населенных пунктов, сократить инвестиционные процедуры и разрешить инвесторам назначать подрядчиков».
Транспортный сектор стремится разрабатывать зеленые, устойчивые проекты, особенно для проектов в сложных условиях горной местности. Проекты глубокой выемки и насыпи постепенно заменяются виадуками, как правило, реализуется проект скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке, многие участки были построены как виадуки, когда наводнения могут быстро стекать, не расположены на склонах холмов, чтобы не было оползней.
Комментарий (0)