Истории с древнего корабля Кам Ан

После отлива на пляже Тхинь Ми (район Хойан Тай) были обнаружены новые фрагменты сгнившей древесины древнего корабля Кам Ан.

В районе Камана обнаружен древний затонувший корабль. Фото: HS

Первоначальные исследования, проведенные специализированными агентствами, показали, что древний корабль из Камана имел большие размеры и относительно хорошо сохранившуюся конструкцию, включая систему противозатопленных отсеков, массивные несущие балки и методы кораблестроения, свидетельствующие о слиянии Юго-Восточной Азии и Китая. Это может быть одним из важнейших подводных археологических открытий в Центральном Вьетнаме за последние годы, связанным с периодом расцвета торгового порта Хойан на «Морском шелковом пути».

1. Для подводной археологии, особенно в тропических условиях, таких как Центральный Вьетнам, затопленные деревянные артефакты представляют собой наиболее хрупкий вид культурного наследия. На протяжении веков морской песок и анаэробная среда непреднамеренно формировали «защитный кокон» для затонувших кораблей.

Волна за волной, неся крупный песок, непрерывно разрушает деревянные поверхности. Деревянные балки, уже ослабленные временем, теперь непосредственно выдерживают огромное гидродинамическое воздействие разбивающихся волн. После каждого шторма корпус корабля поднимается выше, превращая затонувший корабль в естественный «волновой барьер». Это процесс механического разрушения, происходящий день за днем.

Ещё большее беспокойство вызывает разрушение на микроскопическом уровне. Когда пропитанная водой археологическая древесина, которой сотни лет, соприкасается с воздухом, цикл «влажное-сухое» запускает рост плесени, водорослей и микроорганизмов. Белые и зелёные пятна, прилипшие к корпусу корабля сегодня, — это не просто природные следы; это свидетельство высокоактивного процесса биодеградации.

С научной точки зрения, древесина, обнаруженная под водой во время археологических раскопок, уже не является «древесиной» в традиционном понимании. Спустя столетия целлюлоза и гемицеллюлоза — компоненты, придающие древесине прочность, — почти полностью разложились. Осталась лишь полая лигниновая структура, поддерживаемая водой, заполняющей каждый микроскопический капилляр. Если оставить древесину высыхать естественным образом под солнцем и ветром Центрального Вьетнама, поверхностное натяжение, вызванное испарением воды, приведет к разрушению всей клеточной структуры. Древесина потрескается, деформируется, сожмется и быстро станет непригодной. Другими словами, древний корабль из Камана сейчас находится в крайне опасном состоянии. То, что сегодня обнажается под водой, может полностью исчезнуть всего через несколько дождливых и штормовых сезонов.

2. Во многих случаях подводной археологии по всему миру предпочтительным принципом является «сохранение на месте», то есть хранение артефактов под землей или под водой для минимизации воздействия окружающей среды. Однако этот принцип эффективен только тогда, когда окружающая среда остается стабильной.

В Камане нынешние природные условия полностью изменились. Береговая эрозия в Хойане становится все более интенсивной. Участки, которые когда-то находились в сотнях метров от кромки воды, теперь вымываются прямо на берег. Предварительные исследования также показывают, что первоначальное местоположение судна находилось на высокой песчаной дюне, довольно далеко от моря. Это означает, что естественный защитный песчаный слой больше не стабилен. Продолжение засыпания территории песком или обеспечение временной защиты будет лишь краткосрочным решением. Сильный шторм может смыть весь слой песка в море всего за несколько часов.

Международный опыт показывает, что многие страны потерпели неудачу в использовании пассивных методов сохранения в динамичных прибрежных условиях. Кораблекрушение в проливе Суош в Англии — яркий тому пример. Первоначально британские ученые также экспериментировали с геотекстильными покрытиями, мешками с песком и уменьшением течений, чтобы удержать затонувший корабль на морском дне. Но в конечном итоге им пришлось перейти к крупномасштабным спасательным раскопкам, поскольку скорость эрозии оказалась слишком высокой. Этот урок заслуживает внимания и сегодня в Камане.

В Камане обнажились новые фрагменты гнилой древесины с затонувшего деревянного корабля. Фото: HS

3. С профессиональной точки зрения, наиболее целесообразным действием сейчас является не «ожидание дополнительных данных», а подготовка к экстренной операции по раскопкам и спасению в достаточно масштабном и профессиональном масштабе. Крайне важно понимать, что это не просто «раскопки древнего корабля». Это уникальный комплекс объектов культурного наследия, включающий в себя корабельные конструкции, технологии судостроения, следы морской торговли, древесные и металлические материалы, морскую экологию и историю международной торговли в Хойане много веков назад.

Если раскопки будут проводиться в спешке и без надлежащих мер по сохранению, объект культурного наследия может быть поврежден сразу после доставки на берег. Однако задержки позволят природе продолжить разрушение оставшихся частей под водой. Поэтому городу необходимо быстро создать междисциплинарный механизм, включающий в себя культурный, археологический, материально-технический, океанографический и морской инженерный секторы. Это должно сопровождаться мобилизацией профессиональной поддержки со стороны международных центров по сохранению объектов судостроения.

Опыт крупных проектов по раскопкам затонувших кораблей по всему миру показывает, что процесс извлечения необходимо проводить как «подводную хирургию». Механически извлечь корпус из морского дна невозможно. Компоненты необходимо разделить на части, пронумеровать, отсканировать в 3D, поддерживать в абсолютно влажном состоянии и немедленно поместить в специализированную систему консервации. Важно, чтобы инфраструктура для консервации после раскопок была подготовлена ​​уже сейчас. Вывоз древесины на берег — это только первый шаг; последующий этап консервации продлится много лет.

4. Более широкий контекст истории кораблекрушения в Камане – это видение будущего морского наследия Дананга и Хойана. Центральный Вьетнам на протяжении веков был одним из самых оживленных морских торговых центров Юго-Восточной Азии, однако подводная археология во Вьетнаме остается относительно новым направлением. Успешное завершение дела о кораблекрушении в Камане станет не только спасением объектов культурного наследия, но и важной вехой, подтверждающей новые возможности вьетнамского сектора морской археологии.

Что еще более важно, этот корабль может стать центральным экспонатом современного выставочного пространства, посвященного морской истории Центрального Вьетнама. После цифровой реставрации и надлежащего сохранения он расскажет современной публике историю тех времен, когда Хойан был одним из самых оживленных международных торговых центров в регионе.

Это наследие принадлежит не только прошлому. В будущем оно может стать уникальным культурным, образовательным и туристическим достоянием города. Но для того, чтобы этот день настал, необходимо, чтобы корабль всё ещё существовал.

Кадры с места событий, показанные сегодня, свидетельствуют о том, что у нас осталось совсем мало времени. И именно сейчас необходимо принять быстрое решение, чтобы сохранить это редкое свидетельство морской истории Вьетнама.

Источник: https://baodanang.vn/chuyen-tu-tau-co-cam-an-3338350.html