Рабочие построили хижины в лесу и открыли железнодорожные пути через перевал Кхенет.

Сосредоточьтесь на строительстве до наступления паводкового сезона

В рамках проекта туннеля Кхэ Нет будет модернизировано и отремонтировано 2,4 км железной дороги; построена новая линия протяженностью около 4,4 км; отремонтировано и добавлен путь номер 3 на станции Дун Чуой; отремонтировано 2 моста общей длиной 117,61 м; построено 3 новых моста общей длиной 0,96 км; построено 2 новых туннеля общей длиной 1,39 км... а также другие синхронизированные системы сигнализации.

Инженер Нгуен Зуй Сонг (родился в 1984 году, Deo Ca Group) сказал: «После завершения проекта существующая железнодорожная линия сократится почти на 2 км, что вдвое сократит время в пути поездов. В частности, он позволит избежать изгиба в форме лампочки, который всегда угрожает безопасности движения поездов».

Участок проекта модернизации и реконструкции железной дороги Кхе-Нет расположен в опасном месте на вершине перевала, среди огромных холмов и гор, что сильно затрудняет строительство.

«На строительной площадке находятся около 150 сотрудников и рабочих, разделенных на три строительные бригады, в том числе: одна бригада опускает крышу северных ворот туннеля 1; одна бригада строит служебную дорогу 3, соединяющую два туннеля; бригада 3 укрепляет южные ворота туннеля 2...», — добавил инженер Сон.

Рабочий Нгуен Тиен Хунг (из Ниньбиня ), работающий на экскаваторе и опускающий крышу туннеля, поделился: «Погода здесь очень неблагоприятная, неустойчивое солнце и дожди сильно влияют на ход строительства, особенно на организацию работ по укрытию горных склонов и холмов брезентом.

После каждого дождя нам приходится ждать 2–3 дня, пока не проглянет солнце, прежде чем мы сможем переместить машину на вершину холма. Это самый сложный, трудоёмкий и опасный этап, поскольку, если не соблюдать осторожность, во время перемещения и строительства легко могут произойти несчастные случаи.

Повсюду на строительной площадке репортер видел, как люди и техника копали, раскалывали горы и расчищали проходы. Несмотря на тяжёлую работу посреди дремучего леса, рабочие всегда были усердны и оптимистичны.

После 2 месяцев реализации подрядчик Deo Ca Group завершил строительство системы бетоносмесительной станции, склада и рабочих лагерей.

По словам руководителя Совета управления железными дорогами при Министерстве транспорта (представляющего инвестора), проект состоит из двух пакетов. Первый пакет предусматривает строительство двух железнодорожных тоннелей протяженностью 935 м, реализуемых за 23 месяца совместным предприятием компании Ilsung – Deo Ca Group. Длина первого тоннеля составляет 620 м, второго – 393 м, ширина колеи – 10 м, проектирование осуществляется по стандартам железнодорожных тоннелей I уровня.

Второй пакет предусматривает строительство мостов, железных дорог, сигнальных и информационных сооружений, а остальные работы будут выполнены совместным предприятием Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), строительство займет 22 месяца.

«Сейчас сухой сезон, и мы требуем от подрядчиков сосредоточиться на сверхурочной работе и увеличении смен, чтобы завершить нижнюю часть до сентября и избежать внезапных паводков в горных районах.

«Мы также работали с местными органами власти и обратились к ним с просьбой содействовать скорейшей расчистке земель, относящихся к 23 домохозяйствам, из которых 10 домохозяйств должны быть переселены», — сообщил инженер Чиеу Минь Донг, сотрудник Совета по управлению железнодорожным проектом.

Преодоление трудностей для поддержания прогресса

Перевал Кхенет — это участок дороги длиной более 10 км, расположенный на вершине холма, в опасном месте, соединяющий коммуну Хыонгхоа с коммуной Кимхоа в уезде Туенхоа провинции Куангбинь . Перевал имеет 43 опасных поворота.

Чтобы добраться до Кхе Нета, репортеру пришлось преодолеть более 60 км горного перевала с десятками крутых поворотов на национальных шоссе 12C и Национальном шоссе 15.

Строительная бригада прокладывает подъездные пути к устьям тоннелей. Бурение тоннелей планируется начать в конце мая.

По словам инженера Суна, в процессе строительства проект столкнулся со множеством трудностей, особенно с неблагоприятными погодными условиями, и его удалось завершить лишь примерно за 6 месяцев в году.

Строительная площадка находится довольно далеко от жилых районов, а нестабильный сигнал сотовой связи осложняет условия проживания рабочих.

Кроме того, проект проходит через естественные леса и требует переустройства, что занимает много времени и влияет на ход реализации.

Машины снимают кузов и опускают сердечник у двери туннеля номер 1.

Инженер Сонг вспоминает, что, когда начиналась организация работ, все качали головами, поскольку, находясь на вершине перевала, обустройство лагеря и рабочего помещения сталкивалось с бесчисленными трудностями.

«В течение первых нескольких недель из-за отсутствия электричества нам приходилось использовать генераторы, чтобы рабочие могли работать и жить. Поскольку стройка находилась далеко от жилых районов, товары приходилось возить из города Донг Ле (в 20 км от строительной площадки)», — рассказал инженер Сонг.

Что касается источников материалов, г-н Сон сказал, что строительным подразделениям приходится искать их повсюду, поскольку в близлежащих карьерах недостаточно запасов, а качество не гарантируется.

Несмотря на трудности, всего за 2 месяца строительства в рамках проекта были завершены такие части, как склад, причал, рабочий лагерь и бетоносмесительная станция.

В настоящее время строители ведут земляные работы и опускают кровлю тоннеля. Ожидается, что в середине мая будет завершено бурение тоннелей № 1 и № 2.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm