Южная Корея — одна из азиатских стран, которая одной из первых инвестировала и развивала высокоскоростные железные дороги, известная маркой поездов KTX.
Из спорного проекта...
Говоря о корейских высокоскоростных железных дорогах, невозможно не упомянуть первую железнодорожную линию страны — высокоскоростную железную дорогу KTX (Korea Train Express).
Карта сети высокоскоростных железных дорог Южной Кореи.
Исполняющий обязанности президента Южной Кореи Го Кун в своей речи на открытии железной дороги 30 марта 2004 года подчеркнул, что « мир вступил в эпоху, когда скорость является одним из важнейших факторов, определяющих конкурентоспособность». «Высокоскоростные железные дороги — символ национальной конкурентоспособности и основа национального процветания в XXI веке».
Надо сказать, что в то время открытие этой железнодорожной линии (первая очередь, соединяющая Сеул и Пусан) официально сделало Корею пятой страной в мире, успешно построившей высокоскоростную железную дорогу, уступая только Японии, Франции, Германии и Испании.
Корейский высокоскоростной поезд со скоростью 300 км/ч может доставить пассажиров из Сеула в Пусан всего за 2 часа 40 минут, а время в пути из Сеула в Мокпхо (провинция Южная Чолла) сокращается до 2 часов 58 минут, что экономит 1 час 30 минут и 1 час 40 минут соответственно по сравнению с поездкой на обычном поезде.
С наступлением эпохи высокоскоростных железных дорог корейцы получили возможность добраться в любую точку страны всего за полдня. Это привело к революции в образе жизни, позволившей людям преодолеть ограничения времени и пространства.
Столица Сеул и другие населенные пункты становятся ближе, даже люди, живущие в провинциях Южная и Северная Чхунчхон в центральной Корее, могут легко и удобно добираться до работы в компаниях столицы.
Мало кто знает, что проект высокоскоростной железной дороги, который помог Корее «открыть лицо» миру, поначалу столкнулся с трудностями, если не сказать, что это был «спорный» проект.
По словам Чхве Джин Сук, директора Центра железнодорожного транспорта Корейского научно-исследовательского института транспорта, когда план был впервые предложен, возникло много возражений.
Дело в том, что в то время поезд «Сэмаыль» шёл из Сеула в Пусан около 4 часов 50 минут. Если бы эти высокоскоростные поезда были введены в эксплуатацию, время в пути сократилось бы до 2 часов 30 минут, но взамен в этот проект пришлось бы вложить огромные средства, исчисляемые миллиардами долларов.
Многие эксперты в транспортной отрасли заявили, что тратить такую огромную сумму денег только ради того, чтобы сократить время в пути на два часа, — пустая трата.
Сторонники же, наоборот, утверждают, что одним из самых ценных и постоянно истощающихся ресурсов, доступных человечеству, является время.
Экономия времени также приносит промышленную и экономическую выгоду. В то время экономика также быстро росла.
...в ведущую страну мира по высокоскоростным железным дорогам
Строительство первой в Корее высокоскоростной железнодорожной линии было долгим и относительно сложным процессом.
Проект строительства линии Сеул-Пусан занял 12 лет, в нем приняли участие 30 000 рабочих, а стоимость составила 12 000 миллиардов вон (что эквивалентно 10,5 миллиардам долларов США по текущему обменному курсу).
В 2004 году в Корее открылась первая высокоскоростная железнодорожная линия Сеул – Пусан протяжённостью 417 км. В том же году была открыта линия Сеул – Мокпхо протяжённостью 374 км. Высокоскоростной поезд KTX (Korea Train Express) – пятый по скорости поезд в мире, развивающий скорость более 300 км/ч. С этого момента Корея вошла в число стран, развивающих передовые железнодорожные системы.
Примерно через 20 лет в Корее появилась сеть высокоскоростных железных дорог из 8 линий общей протяжённостью 873 км с максимальной эксплуатационной скоростью 300 км/ч (только для пассажирских перевозок). Цель — увеличить скорость до 400 км/ч к 2040 году.
С тех пор корейская сеть высокоскоростных железных дорог постоянно расширяется и строится. К сентябрю 2023 года в Корее будет 1644 высокоскоростных поезда (KTX, KTX-Санчхон, KTX-EUM, SRT), курсирующих по 375 поездов в день, с соблюдением расписания на уровне 99,8%; количество перевозимых пассажиров достигнет 225 000 человек в день, средняя дальность поездки составит 225,4 км на пассажира, а процент занятости мест составит от 61,6% до 89,2% для пассажиров, бронирующих билеты через приложения.
В Корее высокоскоростная железнодорожная система предназначена исключительно для пассажирских перевозок с максимальной конструкционной скоростью 350 км/ч. В то же время традиционные железнодорожные линии используются для грузовых и пассажирских поездов с максимальной конструкционной скоростью 150 км/ч.
Корея не проектирует общую высокоскоростную железнодорожную линию из-за потери времени на остановку и системы сигнализации.
Однако высокоскоростные поезда по-прежнему могут курсировать по традиционным железнодорожным линиям, но останавливаются только на главных станциях, не останавливаясь для посадки и высадки пассажиров. По этим линиям ежедневно курсирует всего 5–10 высокоскоростных пассажирских поездов, а то и меньше.
Что касается технологий, то, согласно исследованию газеты Giao Thong, эта страна выбирает, применяет, а затем разрабатывает собственные технологии на основе трансфера технологий.
Стоит отметить, что Корея также начала строительство инфраструктуры ещё до принятия окончательного решения о выборе технологий. Элементы инфраструктуры на первом этапе должны быть способны поддерживать все типы технологий.
Рассмотрев три самые современные на тот момент технологии высокоскоростных железных дорог: немецкую технологию с поколением поездов ICE-2 (280 км/ч), французскую — SNCF (TGV) с поколением поездов TGV Atlantique (300 км/ч) и японскую — с поколением поездов Shinkansen 300 (270 км/ч), Корея решила выбрать Францию.
Скоростной поезд KTX (Фото: интернет).
Причина в том, что Франция взяла на себя обязательство передавать технологии Корее, в то время как Германия и Япония не взяли на себя таких обязательств . Это один из решающих факторов при выборе технологии TGV для корейской высокоскоростной железной дороги.
Для первой высокоскоростной железнодорожной линии Сеул — Пусан первые 12 из 46 поездов были произведены во Франции и собраны в Корее, а остальные 34 поезда были изготовлены и собраны в Корее. Компания Hyundai Rotem была выбрана в качестве поставщика технологий производства локомотивов и вагонов и осуществляет поэтапное производство с 2001 года. Поезда, произведенные в Корее, обозначаются как поколение KTX-1.
Что касается объема трансфера технологий, он включает все компоненты и запасные части, необходимые для создания линий по производству транспортных средств, сборочных линий, подвижного состава и систем управления; предоставление технических спецификаций для 29 наименований вместе с 350 000 техническими документами, обучение и поддержку 2 000 технических специалистов.
В этот период в Корее был произведен первый поезд KTX — 13-й по счету. Его производство было завершено в 2002 году. К 2003 году был завершен выпуск 46-го поезда, что стало первой вехой локализации технологий в Корее.
Таким образом, спустя 5 лет после полного изготовления первых двух поездов Корея достигла уровня локализации транспортных средств 93,8%.
Для достижения цели успешного трансфера технологий в Корее с 1996 по 2002 год был реализован Проект развития высокоскоростных железнодорожных технологий. Ключевую роль в проекте сыграло Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Кореи. Среди участвующих министерств были Министерство торговли, промышленности и энергетики, Министерство науки и технологий; ответственным за проект ведомством был Корейский железнодорожный научно-исследовательский институт. В проекте приняли участие 4934 исследователя из 129 организаций и подразделений, включая 82 предприятия, 18 научно-исследовательских институтов и 29 университетов.
С развитием науки и технологий Корея позже самостоятельно разработала поезд поколения KTX-2, взяв за основу и адаптировав KTX-1. Корейский поезд обладает всеми характеристиками оригинального поезда TGV, включая использование централизованного электропитания и системы связи GMS.
В 2021 году Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL) запустила на линии Сеул — Кёнджу — Чунган пять новых высокоскоростных электропоездов KTX EMU-250, развивающих скорость 260 км/ч. Это первые высокоскоростные поезда с технологией распределённой тяги, эксплуатируемые в Корее. Электропоезд EMU-250 был разработан на основе прототипа HEMU-430X, разработанного Hyundai Rotem в 2012 году и способного развивать скорость до 430 км/ч.
Благодаря применению технологии распределенной энергии, даже если в какой-либо части возникнет проблема, поезд все равно сможет безопасно двигаться.
Ожидается, что поезда также повысят энергоэффективность и снизят сопротивление ветра, что позволит Южной Корее сократить выбросы парниковых газов с 235 000 тонн в 2019 году до 165 000 тонн к 2029 году.
В настоящее время 87,5% систем централизованного управления движением поездов (CTC) позволяют KORAIL проверять и контролировать фактическое движение поездов, предотвращая возможные аварии.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm
Комментарий (0)