Революция железнодорожной скорости в Корее

Южная Корея — одна из азиатских стран, которая одной из первых инвестировала в высокоскоростные железные дороги и занималась их развитием. Она известна благодаря марке поездов KTX.

Из спорного проекта...

Когда речь заходит о корейских высокоскоростных железных дорогах, невозможно не упомянуть первую железнодорожную линию страны — высокоскоростную железную дорогу KTX (Korea Train Express).

Карта сети высокоскоростных железных дорог Южной Кореи.

Тогдашний исполняющий обязанности президента Южной Кореи Го Кун в своей речи на открытии железной дороги 30 марта 2004 года подчеркнул, что « мир вступил в эпоху, когда скорость является одним из важнейших факторов, определяющих конкурентоспособность». «Высокоскоростная железная дорога — символ национальной конкурентоспособности и основа национального процветания в 21 веке».

Надо сказать, что в то время открытие этой железнодорожной линии (первая очередь, соединяющая Сеул и Пусан) официально сделало Корею пятой страной в мире, успешно построившей высокоскоростную железную дорогу, уступая только Японии, Франции, Германии и Испании.

Корейский высокоскоростной поезд со скоростью 300 км/ч может доставить пассажиров из Сеула в Пусан всего за 2 часа 40 минут, а время в пути из Сеула в Мокпхо (провинция Южная Чолла) сокращается до 2 часов 58 минут, что экономит 1 час 30 минут и 1 час 40 минут соответственно по сравнению с поездкой на обычном поезде.

С наступлением эры высокоскоростных железных дорог корейцы получили возможность добираться до любой точки страны всего за полдня. Это привело к революции в образе жизни, которая позволила людям преодолеть ограничения времени и пространства.

Столица Сеул и другие населенные пункты становятся ближе, даже люди, живущие в провинциях Южный и Северный Чхунчхон в центральной Корее, могут легко и удобно добираться на работу в компании в столице.

Мало кто знает, что проект высокоскоростной железной дороги, который помог Корее «открыть свое лицо» миру, поначалу столкнулся с трудностями, если не сказать, что это был «спорный» проект.

По словам Чхве Джин Сук, директора Центра железнодорожного транспорта Корейского научно-исследовательского института транспорта, когда план был впервые предложен, было много возражений.

Причина в том, что в то время поезд Сэмаул ехал из Сеула в Пусан около 4 часов 50 минут. Если эти высокоскоростные поезда будут введены в эксплуатацию, время в пути сократится до 2 часов 30 минут, но взамен в этот план придется вложить огромную сумму денег — до нескольких миллиардов долларов США.

Многие эксперты в транспортной отрасли утверждают, что тратить такую ​​большую сумму денег только ради того, чтобы сократить время в пути на два часа, — пустая трата.

Сторонники же, напротив, утверждают, что одним из самых ценных и постоянно сокращающихся ресурсов, доступных человечеству, является время.

Экономия времени также приносит промышленные и экономические выгоды. Это было также время быстрого роста экономики.

...в ведущую страну мира по высокоскоростным железным дорогам

Строительство первой в Корее высокоскоростной железнодорожной линии было длительным и относительно сложным.

Строительство линии Сеул-Пусан заняло 12 лет, в нем было задействовано 30 000 рабочих, а стоимость проекта составила 12 000 млрд вон (что эквивалентно 10,5 млрд долларов США по текущему обменному курсу).

В 2004 году в Южной Корее открылась первая высокоскоростная железнодорожная линия Сеул — Пусан протяженностью 417 км. Также в этом году открылась линия Сеул — Мокпхо протяженностью 374 км. Высокоскоростной поезд KTX (Korea Train Express) является пятым по скорости поездом в мире, развивающим скорость более 300 км/ч. С этого момента Корея вошла в число стран, развивающих передовые железнодорожные системы в мире.

Примерно через 20 лет в Корее появилась сеть высокоскоростных железных дорог из 8 линий общей протяженностью 873 км с максимальной эксплуатационной скоростью 300 км/ч только для пассажирских перевозок. Цель — увеличить скорость до 400 км/ч к 2040 году.

С тех пор корейская железнодорожная сеть постоянно расширялась и строилась заново. К сентябрю 2023 года в Корее будет 1644 высокоскоростных поезда (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), курсирующих по 375 поездов в день, с показателем пунктуальности 99,8%; Количество перевезенных пассажиров достигло 225 000 пасс./день, средняя дальность перевозки составила 225,4 км/пассажира, процент занятости кресел составил 61,6% - 89,2% пассажиров забронировали билеты через приложение.

В Корее высокоскоростная железнодорожная система предназначена исключительно для пассажирских перевозок с максимальной расчетной скоростью 350 км/ч. Традиционные железнодорожные линии используются для движения грузовых и пассажирских поездов с максимальной расчетной скоростью 150 км/ч.

Корея не проектирует общую высокоскоростную железнодорожную линию из-за потери времени на остановку и системы сигнализации.

Однако высокоскоростные поезда по-прежнему могут курсировать по традиционным железнодорожным линиям, но останавливаться только на главных станциях линии, не останавливаясь для посадки и высадки пассажиров. По этим железнодорожным линиям ежедневно курсирует всего 5–10 скоростных пассажирских поездов или меньше.

Что касается технологий, то, согласно исследованию газеты Giao Thong, эта страна выбирает, применяет, а затем разрабатывает собственные технологии на основе трансфера технологий.

Стоит отметить, что Южная Корея также начала строительство инфраструктуры до принятия окончательного решения о выборе технологий. Элементы инфраструктуры на первом этапе должны быть способны вмещать все типы технологий.

Рассмотрев три самые современные на тот момент технологии высокоскоростных железных дорог: немецкую технологию с поколением поездов ICE-2 (280 км/ч), французскую — SNCF (TGV) с поколением поездов TGV Atlantique (300 км/ч) и японскую — с поколением поездов Shinkansen 300 (270 км/ч), — Корея решила выбрать Францию.

Скоростной поезд KTX (Фото: интернет).

Причина в том, что Франция взяла на себя обязательство по активной передаче технологий Корее, в то время как Германия и Япония не взяли на себя таких обязательств . Это один из решающих факторов при выборе технологии TGV для высокоскоростной железной дороги Кореи.

Для первой высокоскоростной железнодорожной линии Сеул — Пусан первые 12 из 46 поездов были произведены во Франции и собраны в Корее, а остальные 34 поезда были произведены и собраны в Корее. Компания Hyundai Rotem была выбрана в качестве подразделения, которое получит технологию производства локомотивов и вагонов, и осуществляет поэтапное производство с 2001 года. Поезда, произведенные в Корее, обозначаются как поколение KTX-1.

Что касается объема передачи технологий, то он включает все компоненты и запасные части, необходимые для создания линий по производству транспортных средств, сборочных линий, подвижного состава и систем управления; предоставление спецификаций для 29 категорий, а также 350 000 технических документов, обучение и поддержка для 2 000 технических специалистов.

В этот период 13-й поезд KTX стал первым поездом, произведенным в Корее и завершенным в 2002 году; К 2003 году был завершен 46-й поезд, что ознаменовало первую веху локализации технологий в Корее.

Таким образом, спустя 5 лет после полного изготовления первых двух поездов Корея достигла уровня локализации подвижного состава 93,8%.

Для достижения цели успешного трансфера технологий ранее, с 1996 по 2002 год, в Корее был реализован проект развития технологий Донгнай. Центральную роль в проекте играет Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Кореи. В число участвующих министерств входят Министерство торговли, промышленности и энергетики, Министерство науки и технологий; Ответственным за проект учреждением является Корейский железнодорожный научно-исследовательский институт. В проекте приняли участие 4934 научных сотрудника из 129 организаций и подразделений, в том числе: 82 предприятия, 18 научно-исследовательских институтов и 29 вузов.

С развитием науки и техники Корея позднее самостоятельно разработала поезд поколения KTX-2 на основе приобретения и доработки поколения KTX-1. Корейский поезд обладает всеми характеристиками оригинального поезда TGV, используя централизованное электропитание и систему связи GMS.

В 2021 году Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL) запустила 5 новых высокоскоростных поездов KTX EMU-250 со скоростью 260 км/ч на маршруте Сеул — Кёнджу Чунан. Это первые высокоскоростные поезда, использующие технологию распределенной тяги, эксплуатируемые в Корее. Электропоезд EMU-250 создан на базе HEMU-430X — прототипа поезда со скоростью 430 км/ч, разработанного Hyundai Rotem в 2012 году.

Благодаря применению технологии распределенного питания, даже если в какой-либо части возникнет проблема, поезд все равно сможет безопасно двигаться.

Ожидается, что поезда также повысят энергоэффективность и уменьшат сопротивление ветра. Это позволит Южной Корее сократить выбросы парниковых газов с 235 000 тонн в 2019 году до 165 000 тонн в 2029 году.

В настоящее время 87,5% систем централизованного управления движением поездов (CTC) позволяют KORAIL проверять и контролировать фактическое движение поездов, предотвращая возможные аварии.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm