Южная Корея — одна из азиатских стран, которая рано инвестировала в развитие высокоскоростных железных дорог и известна своими поездами KTX.
От спорного проекта...
Говоря о высокоскоростных железных дорогах в Южной Корее, невозможно не упомянуть первую в стране высокоскоростную железнодорожную линию — KTX (Korea Train Express).
Карта сети высокоскоростных железных дорог Южной Кореи.
В своей инаугурационной речи 30 марта 2004 года тогдашний исполняющий обязанности президента Южной Кореи Го Кун подчеркнул, что « мир вступил в эпоху, когда скорость является одним из важнейших факторов, определяющих конкурентоспособность». Он добавил: «Высокоскоростные железные дороги — это символ национальной конкурентоспособности и основа национального процветания в XXI веке».
Следует отметить, что на тот момент открытие этой железнодорожной линии (первая фаза, соединяющая Сеул и Пусан) официально сделало Южную Корею пятой страной в мире, успешно построившей высокоскоростную железную дорогу, уступив только Японии, Франции, Германии и Испании.
Южнокорейский высокоскоростной поезд, развивающий скорость 300 км/ч, может доставить пассажиров из Сеула в Пусан всего за 2 часа 40 минут, а из Сеула в Мокпо (провинция Южная Чолла) — за 2 часа 58 минут, что на 1 час 30 минут и 1 час 40 минут меньше, чем при поездке на обычном поезде.
Наступление эры высокоскоростных железных дорог позволило корейцам добираться до любой точки страны всего за полдня. Это привело к революции в образе жизни, позволив людям преодолеть ограничения времени и пространства.
Сеул и другие города стали ближе друг к другу, и даже жители провинций Южный и Северный Чхунчхон в центральной части Южной Кореи могут легко и удобно добираться до работы в компаниях столицы.
Мало кто знает, что проект высокоскоростной железной дороги, который помог Южной Корее завоевать престиж в мире, первоначально столкнулся с трудностями, если не с откровенными спорами.
Чхве Джин-сук, директор Центра железнодорожного транспорта Корейского научно-исследовательского института транспорта, сказал: «Когда этот план был впервые представлен, он встретил сильное сопротивление».
Причина в том, что поезд Saemaul тогда тратил около 4 часов 50 минут на поездку из Сеула в Пусан. Введение в эксплуатацию этих высокоскоростных поездов сократило бы время в пути до 2 часов 30 минут; однако это потребовало бы огромных инвестиций в миллиарды долларов США.
Многие эксперты в области транспорта утверждают, что тратить такие большие деньги только для того, чтобы сократить время в пути на два часа, — это пустая трата средств.
Напротив, сторонники этой теории утверждают, что одним из самых ценных и дефицитных ресурсов человечества является время.
Экономия времени также приносит промышленные и экономические выгоды. Это особенно актуально в период быстрого экономического роста.
...в ведущую в мире страну по развитию высокоскоростных железных дорог
Процесс строительства первой в Южной Корее высокоскоростной железнодорожной линии был длительным и относительно сложным.
Строительство железной дороги Сеул-Пусан заняло 12 лет, в нем участвовало 30 000 рабочих, а стоимость составила 12 триллионов вон (что эквивалентно 10,5 миллиардам долларов США по текущему курсу).
В 2004 году Южная Корея открыла свою первую высокоскоростную железнодорожную линию — Сеул-Пусан протяженностью 417 км. В том же году была открыта и линия Сеул-Мокпо протяженностью 374 км. Высокоскоростной поезд KTX (Korea Train Express), пятый по скорости в мире, развивает скорость более 300 км/ч. С этого момента Южная Корея вошла в число стран с передовыми железнодорожными системами в мире.
Спустя примерно 20 лет Южная Корея располагает сетью высокоскоростных железных дорог, состоящей из 8 линий общей протяженностью 873 км и максимальной рабочей скоростью 300 км/ч, предназначенных исключительно для пассажирских перевозок. Цель состоит в том, чтобы к 2040 году увеличить скорость до 400 км/ч.
С тех пор сеть высокоскоростных железных дорог Южной Кореи постоянно расширялась и строилась заново. К сентябрю 2023 года в Южной Корее насчитывалось 1644 высокоскоростных поезда (KTX, KTX-Санчхон, KTX-EUM, SRT), курсировавших по 375 поездов в день, с показателем пунктуальности 99,8%; количество перевезенных пассажиров достигло 225 000 в день, среднее расстояние, пройденное одним пассажиром, составило 225,4 км, а заполняемость варьировалась от 61,6% до 89,2% среди пассажиров, забронировавших билеты через мобильные приложения.
В Южной Корее высокоскоростная железнодорожная система предназначена для пассажирских перевозок с максимальной расчетной скоростью 350 км/ч. Традиционные железнодорожные линии, с другой стороны, используются для грузовых и пассажирских поездов с максимальной расчетной скоростью 150 км/ч.
Южная Корея не стала проектировать совместную высокоскоростную железнодорожную линию из-за опасений по поводу потери времени на пересадках и влияния на системы сигнализации и связи.
Однако высокоскоростные поезда по-прежнему могут курсировать по традиционным железнодорожным линиям, но они останавливаются только на главных станциях и не останавливаются для посадки или высадки пассажиров. По этим железнодорожным линиям ежедневно курсирует всего 5-10 или меньше высокоскоростных пассажирских поездов.
Что касается технологий, то, согласно исследованию газеты «Транспорт», эта страна отбирает, применяет, а затем развивает собственные технологии на основе трансфера технологий.
Примечательно, что Южная Корея начала строительство инфраструктуры еще до принятия окончательного решения о выборе технологии. Элементы инфраструктуры на первом этапе должны были быть способны поддерживать все типы технологий.
Рассмотрев три наиболее передовые на тот момент технологии высокоскоростных железных дорог – немецкую технологию с поездами ICE-2 (280 км/ч), французскую SNCF (TGV) с поездами TGV Atlantique (300 км/ч) и японскую технологию с поездами Shinkansen 300 (270 км/ч) – Южная Корея решила выбрать Францию.
Высокоскоростной поезд KTX (Фото: интернет).
Причина заключалась в том, что Франция твердо намерена передать технологии Южной Корее, в то время как Германия и Япония этого не сделали . Это стало одним из решающих факторов при выборе Южной Кореей технологии TGV для своей высокоскоростной железнодорожной системы.
Для первой высокоскоростной железнодорожной линии Сеул-Пусан первые 12 поездов из 46 были изготовлены во Франции и собраны в Южной Корее, а остальные 34 поезда были изготовлены и собраны в Южной Корее. Компания Hyundai Rotem была выбрана в качестве поставщика технологий для производства локомотивов и вагонов и начала поэтапное производство в 2001 году. Поезда, произведенные в Южной Корее, обозначаются как поколение KTX-1.
Что касается масштабов передачи технологий, то она включает в себя все необходимые компоненты и детали для создания производственных линий по выпуску транспортных средств, сборочных линий, вагонов и систем управления; предоставление технических спецификаций на 29 наименований, а также 350 000 технических документов, обучение и поддержку 2000 технических специалистов.
В этот период 13-й поезд KTX стал первым поездом, произведенным в Южной Корее, и был завершен в 2002 году; к 2003 году был завершен 46-й поезд, что ознаменовало первый случай локализации технологий в Южной Корее.
Таким образом, спустя пять лет после завершения производства первых двух поездов Южная Корея достигла 93,8% уровня локализации производства своих транспортных средств.
Для достижения цели успешной передачи технологий в период с 1996 по 2002 год Южная Корея реализовала проект развития технологий высокоскоростных железных дорог. Центральную роль в этом проекте сыграло Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи, в нем также участвовали министерства торговли, промышленности и энергетики, а также Министерство науки и технологий; управление проектом осуществлял Корейский научно-исследовательский институт железных дорог. В проекте приняли участие 4934 исследователя из 129 организаций и подразделений, включая 82 предприятия, 18 научно-исследовательских институтов и 29 университетов.
Благодаря достижениям в науке и технике, Южная Корея впоследствии разработала поезда поколения KTX-2, опираясь на особенности и адаптируя функции поездов поколения KTX-1. Корейские поезда полностью воплощают характеристики оригинальных поездов TGV, используя централизованную систему привода и систему связи GSM.
В 2021 году Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL) запустила пять новых высокоскоростных поездов KTX EMU-250 со скоростью 260 км/ч на линии Сеул-Кёнчжу Чонган. Это первые высокоскоростные поезда с распределенной силовой установкой, эксплуатируемые в Южной Корее. EMU-250 был разработан на основе HEMU-430X, прототипа поезда со скоростью 430 км/ч, разработанного компанией Hyundai Rotem в 2012 году.
Благодаря применению технологии распределенной силовой установки, даже если возникнет проблема в одной из частей, судно сможет продолжать безопасную эксплуатацию.
Ожидается также, что новые поезда повысят энергоэффективность и снизят сопротивление воздуха. Это позволит Южной Корее сократить выбросы парниковых газов с 235 000 тонн в 2019 году до 165 000 тонн к 2029 году.
В настоящее время 87,5% централизованных систем управления движением поездов (ЦУД) позволяют компании KORAIL проверять и контролировать фактическое движение поездов, предотвращая потенциальные аварии.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm
Комментарий (0)