«Пробуждение» арки железнодорожного моста в Ханое

Железнодорожный виадук, проходящий через центр Ханоя по улице Фунг Хунг к станции Лонг Бьен, был построен во времена французского колониального правления (1900–1902). Спустя более века, несмотря на превратности времени, каменные арки можно считать историческими свидетелями железнодорожной отрасли и столицы Ханоя.

Участок виадука длиной почти 850 м спроектирован в арочном стиле и включает 130 арок, пронумерованных от 2 до 131.

В 2020 году в Ханое стартовал пилотный проект по расчистке некоторых арок моста вдоль улицы Фунг Хынг, соединяющейся с пешеходной улицей, однако позже проект был остановлен и до сих пор остается незавершенным.

Сейчас актуальной задачей является то, что соответствующим ведомствам и подразделениям необходимо в ближайшее время возобновить реализацию проекта, чтобы воссоздать разнообразное и яркое культурно-архитектурное пространство с уникальными и привлекательными культурными достопримечательностями в самом сердце столицы.

Незавершенный проект по расчистке арки моста

Участок железной дороги от станции Ханой - Фунг Хынг - Гам Кау - станция Лонг Бьен составляет около 1300 м в длину, построен из камня, нижний участок от улицы Тран Фу до Куа Донг составляет более 400 м в длину, прочно построен, верхний участок от улицы Куа Донг до станции Лонг Бьен составляет около 850 м в длину, архитектура в стиле арок, на верхушках арок прочно построены и проложены железнодорожные пути.

Согласно результатам обследования, на всем маршруте имеется в общей сложности 130 арок высотой от 2,6 до 4,9 м, пронумерованных от 2 до 131. Раньше арки могли использоваться для движения транспорта, но позже, из-за отсутствия безопасности и порядка, а также загрязнения окружающей среды в этом районе, в 1980-х годах город Ханой принял решение засыпать камни и грунт и построить уплотнение по обеим сторонам всех арок, оставив для прохода людей только 4 арки.

Арки железнодорожного моста были построены из бутового камня во времена французского владычества и за более чем 100 лет стали историческими свидетелями железнодорожной отрасли и улиц Ханоя. (Фото предоставлено)

С 2017 года руководство Ханоя вынашивает идею реставрации этих арок, стремясь воссоздать древнее культурное пространство, связанное с пешеходной улицей. Ожидается, что после завершения реставрации всех арок площадь каждой из них вместе с тротуаром составит около ^{20 м²} . Эта «основная зона» Старого квартала Ханоя будет дополнена площадью более ^{7000 м²} для проведения общественно-культурных мероприятий.

Реализуя этот план, в 2020 году город осуществил пилотное бурение 5 арок железнодорожного моста к югу от моста Лонгбьен, включая арки 79–83, соединяющие улицу Ханг Кот с улицей Ханг Гиай, для восстановления их первоначального состояния в качестве основы для реализации проекта «Культурное, коммерческое, сервисное и туристическое пространство на площади 130 арок в соответствии с политикой сохранения, украшения и продвижения ценности старого квартала в общем культурном наследии Ханоя» Народного комитета Ханоя.

Использование пустых пространств под арками железнодорожных мостов под кирпично-каменные конструкции довольно распространено во многих городских районах по всему миру : под рынки, магазины, офисы, клубы и т. д.

Многие страны воспользовались арками под железнодорожными путями, объединив улицы по обеим сторонам для организации общественных пространств и пешеходных зон в качестве уникальной особенности и достопримечательности для отечественных и иностранных туристов, например, арочные мостовые улицы в Париже (Франция), арочные мостовые улицы в Германии, Лондоне (Великобритания), Аргентине...

Арки моста были запечатаны на протяжении многих лет и не эксплуатировались эффективно, что является огромным расточительством.

По словам г-на Тран Ань Туана, заместителя генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации, идея властей Ханоя заключается в том, что после завершения бурения арки моста будут «изменены», преобразованы в пространство для культурных, коммерческих и туристических услуг, где будут организованы специализированные мероприятия, такие как: зона ремесленных деревень, зона общественного искусства, зона кулинарной культуры и т. д., чтобы привлечь отечественных и иностранных туристов, отдавая дань уважения изделиям ремесленных деревень, традиционной кухне и привлекательным культурным и туристическим продуктам.

В 2018 году, когда на улице Фунг Хынг, на 17 арках (от пересечения улиц Ле Ван Линь и Ханг Кот), было размещено настенное искусство, изображающее жизнь старого Ханоя, оно привлекло множество людей и туристов, желающих посетить его и сделать фотографии. Многие повторяли идею превратить Фунг Хынг в пешеходную зону, соединив её с прилегающими к озеру Хоан Кием районами, такими как ночной рынок Донг Суан, улицы Ханг Зыонг, Ханг Нганг и Ханг Дао, чтобы создать единое целое и постепенно расширить пешеходное пространство на весь старый квартал Ханоя. Это означает, что район улицы Фунг Хынг имеет большой потенциал для культурного и художественного обмена.

Участок «улицы под мостом Бастилии» (Париж, Франция) привлекает большое количество туристов.

Г-жа Нгуен Фам Бао Тран, туристка из Хошимина, рассказала, что каждый раз, когда она приезжает в Ханой, независимо от занятости, она обязательно находит время, чтобы осмотреть улицу с фресками Фунг Хынг. В свободное время она проводит время в кафе у железнодорожных путей, любуясь улицами, особенно в такие прекрасные осенние дни, как сейчас.

«Я была в районе виадука Бастилии, который представляет собой «улицу под мостом» (маршрут Виадук искусств, расположенный по адресу Домениль, 1-129, Париж-Франция), похожую на железнодорожные арки в Ханое. Это действительно туристическая достопримечательность, привлекающая множество посетителей, но я давно вижу, что вдоль этих старых улиц Ханоя только свалки, парковки для автомобилей и мотоциклов, очень грязные и неприглядные. Ханою следует отремонтировать и превратить эти железнодорожные арки в улицы искусств, соединяющие культурное наследие, гастрономию и торговлю новыми культурными и туристическими продуктами, достойными уникального колорита столицы», — сказала г-жа Бао Тран.

«Объединяйтесь» для использования ландшафтных ценностей

Фактически, проект по расчистке 130 мостовых арок для сохранения, реставрации и повышения ценности старого квартала несколько лет назад остановился лишь на начальном этапе, а затем был предан забвению функциональными органами управления столицы до сих пор, оставив мечту о «пробуждении» улиц под мостами после многих лет так и не реализованной.

По словам г-жи Бао Тран, городу Ханой и железнодорожной отрасли необходимо в ближайшее время объединить усилия для исследования и разработки плана эффективного использования ландшафтной ценности этого маршрута, превратив его в общественное пространство, уникальный и привлекательный культурный объект в самом сердце Ханоя. Прежде всего, необходимо очистить арки моста, чтобы открыть разнообразное и яркое архитектурное пространство, как это сделали многие города мира. Допускать такое положение дел на долгие годы — это огромная потеря.

Романтическое пространство на «улице под мостом» Бастилии (Франция).

Председатель совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации г-н Данг Си Мань также крайне обеспокоен проектом реконструкции арок моста. Он пригласил руководителей Народного комитета района Хоан Кием (ранее) провести обследование участка железной дороги от станции Ханой до станции Лонгбьен, чтобы найти наиболее целесообразное решение для эффективного использования арок моста.

Согласно последним данным, в четвертом квартале этого года город Ханой планирует пригласить иностранных консультантов для проведения оценки текущей ситуации и разработки проекта по расчистке арки моста.

После завершения проекта и передачи его заказчику Корпорация железных дорог Вьетнама закажет реконструкцию всего маршрута, чтобы эффективнее использовать пространство района.

Г-н Чан Ань Туан, заместитель генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации, подтвердил, что арочная конструкция обладает самым высоким коэффициентом запаса прочности среди всех конструкций, а арки моста построены из бутового камня французской эпохи, который отличается высокой прочностью. Ранее герметизация арок выполнялась исключительно в целях обеспечения безопасности и порядка, чтобы предотвратить проникновение людей, а не для усиления конструкции.

Результаты мониторинга пилотного проекта, реализованного несколько лет назад, также показали, что после раскопок конструкция арки моста осталась полностью неповреждённой. Даже в процессе раскопок, если возникал риск образования трещин или проседания, строительная группа укрепляла её несущей стальной арочной рамой, обеспечивая безопасность движения поезда.

Система перил из чугуна ручной ковки, установленная во французский период, сохранилась практически нетронутой до наших дней.

Ожидая завершения проекта по расчистке арки и ввода в эксплуатацию, в ближайшем будущем Корпорация железных дорог Вьетнама запланировала запустить проект по реконструкции верхней части железнодорожного коридора протяженностью 1,8 км вдоль улицы Фунг Хынг до станции Лонг Бьен. Ожидается, что проект будет реализован в конце этого года, а его завершение планируется к апрелю 2026 года.

Поскольку проект расположен в зоне железнодорожного и автомобильного движения, железнодорожные строительные подразделения изучают и согласовывают меры по обеспечению безопасности железнодорожного и автомобильного движения ниже.

В верхней части коридора поезда сохранились практически нетронутые перила из кованого железа, установленные ещё во времена французского владычества. Путь будет окрашен, отреставрирован и благоустроен, превратившись в тихую и яркую дорогу, утопающую в цветах поездов, в самом сердце столицы.

МИНЬ ТРАНГ

Источник: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html