Проект повышения безопасности движения на железной дороге предусматривает инвестиции в строительство разноуровневых пересечений железных дорог и национальных автомагистралей через путепроводы в 13 провинциях и городах по всей стране.
Поезд пересекает железнодорожный переезд, у ворот которого дежурит железнодорожник.
Совет по управлению проектом 2 только что направил в Министерство транспорта документ, предлагающий проект повышения безопасности движения на железных дорогах с использованием кредитов Всемирного банка (ВБ).
Соответственно, Совет по управлению проектом 2 предложил, чтобы в рамках проекта были инвестированы средства в разноуровневые перекрестки на 21 перекрестке между 4 железнодорожными линиями (включая Ханой - Хошимин, Ханой - Хайфон, Йенвьен - Лаокай и Ханой - Донгданг) с национальными автомагистралями, расположенными в 13 провинциях и городах по всей стране, простирающимися с севера на юг.
Ожидается, что общий объем инвестиций в Проект повышения безопасности движения на железной дороге составит около 8 148,59 млрд донгов (что эквивалентно примерно 320,04 млн долларов США), из которых две самые крупные статьи расходов — это расходы на строительство в размере 4 575 млрд донгов и резервный фонд в размере 1 786 млрд донгов.
В проекте предлагается использовать заемный капитал ОПР от Всемирного банка на сумму около 5 716,54 млрд донгов (что эквивалентно около 224,52 млн долларов США) для следующих статей: расходы на строительство; расходы на консультирование по проектированию; расходы на консультирование по надзору за строительством; непредвиденные расходы по вышеуказанным статьям.
Встречный капитал в размере около 2 432,05 млрд донгов (что эквивалентно около 95,52 млн долларов США) используется для следующих статей: расходы на управление проектом, налог на добавленную стоимость, консультации по проектированию, надзор, прочие консультационные и прочие расходы; расходы на очистку участка; непредвиденные расходы по вышеуказанным статьям.
Совет по управлению проектом 2 также объяснил инвестиционный капитал для этого проекта, поскольку из-за характеристик железной дороги, требующих небольшого продольного уклона, и некоторых других специальных технических характеристик, таких как станции, системы железнодорожной сигнализации, безопасность движения поездов... вариант строительства железнодорожного моста через дорогу был бы очень дорогостоящим и сложным в реализации, поэтому основным рекомендуемым вариантом является строительство автомобильного моста через железную дорогу.
В случае одобрения компетентным органом проект будет реализован в течение 5 лет после вступления в силу Соглашения о финансировании (ожидается с 2025 по 2030 год).
«Целью проекта является повышение безопасности движения поездов, сокращение ежегодных расходов на техническое обслуживание и эксплуатацию существующих железнодорожных переездов за счет строительства развязок с дорогами на разных уровнях, а также устранение заторов на дорогах при прохождении поездов», — заявил руководитель Совета по управлению проектом 2.
Источник: VNA
Источник: https://baophutho.vn/de-xuat-320-trieu-usd-lam-cac-vi-tri-giao-cat-giua-duong-sat-voi-quoc-lo-216563.htm
Комментарий (0)